6月11日伊朗袭击科威特机场雷达：空域一度关闭，致命模式持续升级

在空域关闭期间，科威特军方确认正在应对“敌对”的导弹和无人机攻击 。在局势得到评估后，当局于当天晚些时候宣布重新开放空域。科威特民航总局确认，“科威特空域的空中交通已恢复正常”，机场已按照批准的航班时刻表恢复了运营 。

伊朗袭击科威特机场的系列模式

6月11日的袭击并非孤立事件，而是自2026年2月以来，作为更广泛的“2026年伊朗战争”的一部分，伊朗对科威特国际机场发起的一系列持续攻击行动中的最新一环 。这些袭击变得愈发致命和具有破坏性。

2月28日，2026年

一架伊朗无人机袭击了该机场，导致一处航站楼受损，数名工人受轻伤 。袭击还击中了一个燃料罐，引发大火，多支消防队奋力将火势控制 。科威特军事情报部门指出，这次攻击是伊朗针对美国和以色列打击其境内目标所采取的报复行动的一部分 。

3月14日，2026年

多架无人机袭击了机场的主监视雷达系统，科威特民航总局证实，民用二次监视雷达已被损毁，无法运作 。虽然此次事件没有造成人员伤亡，但精准打击关键空中交通管制基础设施的行为，标志着一次危险的升级。

3月28日，2026年

此次袭击是机场基础设施遭受的最严重破坏之一，多架无人机袭击了机场，对雷达系统造成了“相当大的损害” 。民航总局发言人阿卜杜拉·阿尔-拉吉（Abdullah Al-Rajhi）证实了损毁的严重性，但报告中没有提到人员伤亡 。该袭击招致了广泛谴责，科威特当局指责伊朗及其代理人武装力量应为袭击负责 。

6月3日，2026年——致命的T1航站楼攻击

迄今为止，最致命的一次袭击发生在6月3日拂晓时分，伊朗的无人机和弹道导弹击中了科威特国际机场的T1航站楼 。一名印度籍公民不幸遇难，另有63人受伤，伤势包括头部创伤、脑出血、截肢以及爆炸伤 。其中七人需要接受紧急手术 。

科威特国防部痛斥该袭击为“犯罪性的伊朗侵略” 。该国一度暂停了所有航班，随后在同日晚些时候通过T4航站楼部分恢复运营 。这一袭击引发了国际社会的谴责，印度外交部称之为对平民和民用基础设施的袭击 。

科威特的外交应对

科威特通过外交渠道进行了强有力的回应。在6月3日袭击之后，外交部强烈谴责了伊朗的“残暴和持续攻击”，并强调科威特“完全保留作出反应的权利” 。该部报告称，袭击损坏了“重要设施，包括外交使团” 。

在6月11日的雷达袭击之后，科威特民航机构正式向国际民航组织（ICAO）报告了此次攻击，详细说明了雷达设施所遭受的破坏以及造成的人员受伤 。该国防空系统持续与来袭的敌对目标交战，科威特当局也与区域伙伴保持着紧密协调，以监控安全局势 。

伊朗的声称理由

伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）将其对科威特的袭击描述为对美国在该地区军事行动的报复。6月3日对T1航站楼的打击被描述为对美军中央司令部（CENTCOM）于6月2日对伊朗格什姆岛和戈鲁克无人机指挥中心发动“自卫”打击的直接回应 。

然而，革命卫队也否认了刻意袭击科威特机场，声称造成的破坏是由于一枚美制“爱国者”导弹在未能成功拦截伊朗导弹后坠落所致 。美国中央司令部驳斥了这一说法 。

更广泛的背景是伊朗与美国之间不断升级的报复性打击循环，而科威特及其他海湾国家并非冲突的直接参与方，却被困在了交叉火力之中 。革命卫队声称已命中位于科威特、巴林和约旦的美国基地的18个目标，以报复最近的美军打击。这暗示机场可能是在攻击附近军事设施的过程中遭到波及 。

对海湾航空业的影响

针对科威特国际机场的反复袭击，对该地区的民用航空造成了严重后果。每次袭击都会触发空域关闭和航班备降，扰乱了成千上万旅客的出行。6月11日的空域关闭迫使入境航班转场其他机场 。自2月以来，这种系列袭击已多次导致该国唯一的国际机场中断运营，令旅客滞留，并严重损伤了科威特的航空基础设施 。

值得注意的是，科威特机场并非唯一目标。伊朗已向整个海湾地区的多个目标发射了数百枚导弹和无人机，仅在阿联酋就造成了至少10人死亡 。这场冲突已有效阻止了通过霍尔木兹海峡的货运交通，并袭击了多个海湾阿拉伯国家的油田、炼油厂和机场 。

地区局势与持续冲突

对科威特的攻击是更大范围“2026年伊朗战争”的一部分，这场冲突将美国、以色列和多个海湾国家卷入其中 。到了2026年6月，冲突中已经历过4月8日的美国-伊朗停火，但6月3日对科威特的袭击，是停火后最重大的升级，也标志着伊朗对科威特民用基础设施的打击首次造成人员死亡 。

将民用机场作为打击目标，深刻暴露了那些曾自认为相对安全的海湾国家在面对地区冲突直接后果时的脆弱性 。对于科威特这样一个并未直接卷入战争的国家，其主机场遭受的反复袭击，已在国民中激发了恐惧和愤怒，并引发了关于区域安全及如何保护民用基础设施的紧迫追问 。