然而，这道“堡垒”的蓝图刚一公布，就遭到了丰田、捷豹路虎等国际汽车巨头的强烈反对，他们认为这非但不能保护欧洲，反而可能带来一场灾难。

丰田：拒绝“闭门造车”，呼吁扩大朋友圈

日本汽车巨头丰田率先公开“开炮”。公司高层直言，这些规定将损害投资、就业和该地区的竞争优势 。丰田的核心诉求在于：

• 拓宽国际合作伙伴：丰田汽车欧洲公司的高管中田明确表示，像英国、日本和土耳其这样的关键合作伙伴，应该在《工业加速法案》下被视同为“欧盟制造” 。他警告说，将国际汽车伙伴排除在外，会“对欧洲的竞争力和韧性产生负面影响” 。他认为，“欧洲的韧性不仅建立在本地生产之上，也建立在与合作伙伴携手创造区域规模和共同成功之上” 。
• 坚持技术中立：丰田呼吁欧盟采取一个更包容、技术中立的政策路径，而不是仅仅押注于纯电动汽车（BEV）。这意味着混合动力（PHEV）、氢燃料电池车等其他技术路线也应得到公平的支持 。日本的日产和本田汽车也表达了类似的对市场准入的担忧 。

捷豹路虎与英国汽车业的“脱欧后遗症”

如果说丰田代表的是“外来者”的焦虑，那么捷豹路虎（JLR）的抗议，则揭开了脱欧后英国与欧盟之间未愈的伤口。JLR的主要生产基地在英国，但其最大的市场在欧洲，因此对“在欧盟境内组装”的条款尤为敏感 。

• 遭受歧视的英国厂：业界普遍担忧，提案将“歧视英国制造的车辆和零部件” 。英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）警告说，该法案可能破坏每年高达800亿欧元（约940亿美元）的英欧汽车贸易，并呼吁进行“紧急调整” 。
• “关厂”风险：更极端的分析指出，如果英国被完全排除在“欧洲制造”框架之外，就连日产在英国桑德兰的巨型工厂——英国最大的汽车制造厂——都可能面临关闭的“生存威胁” 。

行业内部并非铁板一块

围绕着这个激进的法案，欧盟内部和汽车行业本身也出现了严重的撕裂。

• 整车厂集体抵制：代表大多数汽车制造商的欧洲汽车制造商协会（ACEA），据报道已拒绝签署支持该策略的协议。主要汽车厂商因对规则的模糊性和潜在的负面影响感到不安，选择了观望和抵制 。福特等其他依赖非欧盟供应链的制造商，也同样脆弱 。
• 零部件商要求更严：然而，欧盟的汽车零部件供应商协会（CLEPA）却是法案的坚定支持者。他们甚至要求将本土化率门槛提高到70%-75%，以保护欧洲供应链上的35万个高价值就业岗位不受全球竞争冲击 。
• 成员国各怀心思：在政治层面，法国力挺保护主义，而高度依赖全球市场的德国则忧心忡忡，担心会招致贸易伙伴的报复性措施 。

前景：拯救产业还是玩火？

分析人士指出，这种基于原产地的保护主义政策蕴藏着巨大风险。它不仅可能推迟欧洲自身的脱碳进程，增加企业和消费者的成本，更可能引发主要盟友（如英国、日本、韩国）的反制，最终扰乱已经深度融合的全球汽车供应链 。这是一场在“经济安全”与“开放合作”之间的豪赌，其结果将深刻影响未来全球汽车产业的格局。

然而，这道“堡垒”的蓝图刚一公布，就遭到了丰田、捷豹路虎等国际汽车巨头的强烈反对，他们认为这非但不能保护欧洲，反而可能带来一场灾难。

丰田：拒绝“闭门造车”，呼吁扩大朋友圈

日本汽车巨头丰田率先公开“开炮”。公司高层直言，这些规定将损害投资、就业和该地区的竞争优势 。丰田的核心诉求在于：

• 拓宽国际合作伙伴：丰田汽车欧洲公司的高管中田明确表示，像英国、日本和土耳其这样的关键合作伙伴，应该在《工业加速法案》下被视同为“欧盟制造” 。他警告说，将国际汽车伙伴排除在外，会“对欧洲的竞争力和韧性产生负面影响” 。他认为，“欧洲的韧性不仅建立在本地生产之上，也建立在与合作伙伴携手创造区域规模和共同成功之上” 。
• 坚持技术中立：丰田呼吁欧盟采取一个更包容、技术中立的政策路径，而不是仅仅押注于纯电动汽车（BEV）。这意味着混合动力（PHEV）、氢燃料电池车等其他技术路线也应得到公平的支持 。日本的日产和本田汽车也表达了类似的对市场准入的担忧 。

捷豹路虎与英国汽车业的“脱欧后遗症”

如果说丰田代表的是“外来者”的焦虑，那么捷豹路虎（JLR）的抗议，则揭开了脱欧后英国与欧盟之间未愈的伤口。JLR的主要生产基地在英国，但其最大的市场在欧洲，因此对“在欧盟境内组装”的条款尤为敏感 。

• 遭受歧视的英国厂：业界普遍担忧，提案将“歧视英国制造的车辆和零部件” 。英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）警告说，该法案可能破坏每年高达800亿欧元（约940亿美元）的英欧汽车贸易，并呼吁进行“紧急调整” 。
• “关厂”风险：更极端的分析指出，如果英国被完全排除在“欧洲制造”框架之外，就连日产在英国桑德兰的巨型工厂——英国最大的汽车制造厂——都可能面临关闭的“生存威胁” 。

行业内部并非铁板一块

围绕着这个激进的法案，欧盟内部和汽车行业本身也出现了严重的撕裂。

• 整车厂集体抵制：代表大多数汽车制造商的欧洲汽车制造商协会（ACEA），据报道已拒绝签署支持该策略的协议。主要汽车厂商因对规则的模糊性和潜在的负面影响感到不安，选择了观望和抵制 。福特等其他依赖非欧盟供应链的制造商，也同样脆弱 。
• 零部件商要求更严：然而，欧盟的汽车零部件供应商协会（CLEPA）却是法案的坚定支持者。他们甚至要求将本土化率门槛提高到70%-75%，以保护欧洲供应链上的35万个高价值就业岗位不受全球竞争冲击 。
• 成员国各怀心思：在政治层面，法国力挺保护主义，而高度依赖全球市场的德国则忧心忡忡，担心会招致贸易伙伴的报复性措施 。

前景：拯救产业还是玩火？

分析人士指出，这种基于原产地的保护主义政策蕴藏着巨大风险。它不仅可能推迟欧洲自身的脱碳进程，增加企业和消费者的成本，更可能引发主要盟友（如英国、日本、韩国）的反制，最终扰乱已经深度融合的全球汽车供应链 。这是一场在“经济安全”与“开放合作”之间的豪赌，其结果将深刻影响未来全球汽车产业的格局。