九国联盟及其核心诉求

一份由九个国家联署的非正式文件，正式点燃了这场反击战的导火索。这个由波兰领衔的阵营包括：保加利亚、捷克、爱沙尼亚、匈牙利、意大利、拉脱维亚、斯洛伐克和斯洛文尼亚 。

该联盟的核心论点是：在当前阶段设定有约束力的强制目标是“不成熟且缺乏灵活性”的。他们指出，成员国之间在“充电基础设施的分布”和“民众购买力”上存在巨大鸿沟，强推一刀切的强制令缺乏现实基础 。

他们呼吁从根本上重塑该法规，用**“基于激励的机制”、财税措施和专项基建投资来取代强制采购指标**。九国警告称，目前的提案可能会“扭曲单一市场”，让那些在车队电动化方面准备不足的经济体承担不成比例的转型成本 。

一道鲜明的“东西鸿沟”

翻开这份反对阵营的地图，一条清晰的地理分界线赫然在目。反对者几乎全部来自中欧和东欧地区，这些国家的电动车普及率、充电桩密度以及消费者购买力，都显著落后于西欧和北欧 。例如，波兰和保加利亚的电动车市场份额在欧盟内一直处于垫底位置。尽管欧委会的提案已经按GDP调整了目标，但反对阵营认为，这种公式无法抵消旧有基础设施欠账和较低人均收入等深层结构性劣势 。

产业界下场：宝马、丰田与BusinessEurope

政治上的反对声浪，得到了来自产业巨头的强力声援。欧盟最具影响力的商业游说团体BusinessEurope在2026年5月29日发布立场文件，明确要求转型应“通过激励而非强制”来驱动，并呼吁保持完全的技术中立——而非变相强推纯电动车 。

汽车制造商们的措辞同样直白。宝马集团在一份政策文件中尖锐指出，这种强制令“打错了靶子”，实质上是无视消费者需求和市场现实，在2030年就对内燃机汽车判了“事实上的死刑” 。早在2025年12月，宝马和丰田就已联合67家汽车租赁、融资及车队公司致信欧委会主席冯德莱恩，警告强制性的电动车采购目标“代价高昂且适得其反” 。

此外，包括AECC、IRU、CLEPA和FuelsEurope在内的更广泛的行业协会联盟，也一致支持基于激励、技术中立的路径，并要求将租赁公司和中小企业排除在法规范围之外 。

立法时间表：接下来会发生什么

这项立法进程已进入关键阶段：

• 2026年6月10日：成员国提交书面修正案的截止日期 。
• 2026年6月下旬：欧盟各国交通部长将在卢森堡举行的交通、电信和能源理事会会议上讨论该文件 。
• 2026年11月：欧洲议会的交通委员会（TRAN）预计将就报告员的草案和修正案进行决定性投票 。

“特定多数”的数学题

在欧盟理事会，这项法规的通过需要获得“特定多数”的支持：即55%的成员国（27国中的15个）同意，且这些国家代表的人口数不低于欧盟总人口的65%。而要形成“阻挡少数”，只需要至少4个国家，且其人口占欧盟总人口的35%即可。

由九个国家组成的反对联盟——其中包含波兰和意大利这样的欧洲大国——已经轻松跨越了这道门槛 。这意味着，欧委会若不让步，法案便无路可走。 最可能的结局是，该法规从约束性的国家强制目标，转向一个更灵活的框架，更多强调激励措施、基础设施支持以及更长的过渡期。没有这些改变，这项法规将无法赢得必需的多数票。

九国联盟及其核心诉求

一份由九个国家联署的非正式文件，正式点燃了这场反击战的导火索。这个由波兰领衔的阵营包括：保加利亚、捷克、爱沙尼亚、匈牙利、意大利、拉脱维亚、斯洛伐克和斯洛文尼亚 。

该联盟的核心论点是：在当前阶段设定有约束力的强制目标是“不成熟且缺乏灵活性”的。他们指出，成员国之间在“充电基础设施的分布”和“民众购买力”上存在巨大鸿沟，强推一刀切的强制令缺乏现实基础 。

他们呼吁从根本上重塑该法规，用**“基于激励的机制”、财税措施和专项基建投资来取代强制采购指标**。九国警告称，目前的提案可能会“扭曲单一市场”，让那些在车队电动化方面准备不足的经济体承担不成比例的转型成本 。

一道鲜明的“东西鸿沟”

翻开这份反对阵营的地图，一条清晰的地理分界线赫然在目。反对者几乎全部来自中欧和东欧地区，这些国家的电动车普及率、充电桩密度以及消费者购买力，都显著落后于西欧和北欧 。例如，波兰和保加利亚的电动车市场份额在欧盟内一直处于垫底位置。尽管欧委会的提案已经按GDP调整了目标，但反对阵营认为，这种公式无法抵消旧有基础设施欠账和较低人均收入等深层结构性劣势 。

产业界下场：宝马、丰田与BusinessEurope

政治上的反对声浪，得到了来自产业巨头的强力声援。欧盟最具影响力的商业游说团体BusinessEurope在2026年5月29日发布立场文件，明确要求转型应“通过激励而非强制”来驱动，并呼吁保持完全的技术中立——而非变相强推纯电动车 。

汽车制造商们的措辞同样直白。宝马集团在一份政策文件中尖锐指出，这种强制令“打错了靶子”，实质上是无视消费者需求和市场现实，在2030年就对内燃机汽车判了“事实上的死刑” 。早在2025年12月，宝马和丰田就已联合67家汽车租赁、融资及车队公司致信欧委会主席冯德莱恩，警告强制性的电动车采购目标“代价高昂且适得其反” 。

此外，包括AECC、IRU、CLEPA和FuelsEurope在内的更广泛的行业协会联盟，也一致支持基于激励、技术中立的路径，并要求将租赁公司和中小企业排除在法规范围之外 。

立法时间表：接下来会发生什么

这项立法进程已进入关键阶段：

• 2026年6月10日：成员国提交书面修正案的截止日期 。
• 2026年6月下旬：欧盟各国交通部长将在卢森堡举行的交通、电信和能源理事会会议上讨论该文件 。
• 2026年11月：欧洲议会的交通委员会（TRAN）预计将就报告员的草案和修正案进行决定性投票 。

“特定多数”的数学题

在欧盟理事会，这项法规的通过需要获得“特定多数”的支持：即55%的成员国（27国中的15个）同意，且这些国家代表的人口数不低于欧盟总人口的65%。而要形成“阻挡少数”，只需要至少4个国家，且其人口占欧盟总人口的35%即可。

由九个国家组成的反对联盟——其中包含波兰和意大利这样的欧洲大国——已经轻松跨越了这道门槛 。这意味着，欧委会若不让步，法案便无路可走。 最可能的结局是，该法规从约束性的国家强制目标，转向一个更灵活的框架，更多强调激励措施、基础设施支持以及更长的过渡期。没有这些改变，这项法规将无法赢得必需的多数票。