特朗普总统在美伊谈判后于5月29日宣布结束封锁 ，但执法并未就此停止。截至6月1日，中央司令部报告称，自封锁开始以来，已有121艘船只被要求改变航线，5艘因“不合规”而被“瘫痪”。中央司令部声明表示，封锁“仍全面有效”，其部队正对试图进出伊朗港口的船只严格执行该禁令 。

这种表面上的矛盾反映了水面上的复杂现实：封锁在名义上已经结束，但美军仍保留着拦截那些被认为构成威胁或不遵守指令的船只的权力和姿态，即便在5月29日的声明之后也是如此。

“自由计划”：静默的通航行动

2026年5月4日，美国启动了名为“自由计划”的公开行动，旨在重新开放被伊朗实际关闭并导致航运量暴跌逾九成的霍尔木兹海峡 。然而，该行动的展开方式与最初的描述有所不同。

起初，特朗普总统宣布了一项为穿越海峡的商船提供护航的计划，这本将构成对伊朗的直接公开挑战。但该计划后来被放弃 。取而代之的是，中央司令部采用了一种更安静、更少公开的方式：与有合作意愿的商业运营方进行逐船协调，而非进行高调的海军护航 。

两家航运公司已证实，他们正与美军保持联系，以获取航行建议 。据知情人士向《纽约时报》透露，截至6月1日前的三周内，中央司令部利用一条远离伊朗海岸线的专用通道，引导了约70艘船只进出波斯湾 。为免被伊朗发现，这些船中的大多数都关闭了能广播船位的自动识别系统（AIS），这意味着它们完全依赖中央司令部的指引 。

中央司令部坚称，其并未为这些船只提供武装护航 。相反，军方正在指导航运人员如何安全穿越海峡，位于巴林的美国第五舰队总部已公开承认了这一点 。

关于来自阿曼的直升机引导的说法

外界流传的一个具体说法是——美军直升机正从阿曼引导商船——但这一说法缺乏现有证据支持。中央司令部曾发布MH-60S“海鹰”直升机进行海上突袭部队行动的画面，画面中海军陆战队员为执行封锁任务而索降至船只上 。在5月初的行动中，美军的“阿帕奇”和MH-60直升机还在海峡附近击沉了6艘伊朗快艇 。但在现有的信息源中，没有任何一个描述了源自阿曼的直升机引导项目。在更多证据出现前，这一说法应被视为未经证实。

数据解读：船只改道行动的规模

美军的大规模船只改道行动规模可观：

• 2026年5月27日：美军已在阿拉伯海拦截了109艘商船，以执行对进出伊朗港口船只的封锁令 。
• 2026年6月1日：据中央司令部称，这一数字升至121艘船只被改道，另有5艘被“瘫痪”。

这些拦截行动针对的是前往或驶离伊朗港口的船只，行动包括使试图突破封锁的船只发动机失效。中央司令部发布了其中一起事件的录像，可以听到一名美国水手命令该船掉头 。

缓慢且不均衡的航运复苏

霍尔木兹海峡的航运交通已从战时低谷中反弹，但仍远低于正常水平——而且事实证明，复苏过程缓慢且不均衡。

战前基准：该海峡通常日均处理100至120艘船只通行，部分预估甚至高达153艘 。战时低点：危机高峰期，每周通航量暴跌至仅19艘 。2026年5月中旬：每周船只通行量攀升至55艘，虽有大幅增长，但仍只是正常水平的一小部分 。2026年6月初：交通仍然有限且不稳定。

彭博社观察到，在6月2日上午仅有2艘商船入港，而前一天有2艘船出港 。能源咨询机构Energy Aspects利用其专有的地理空间情报指出，整个5月份，穿越该海峡的非伊朗籍满载油轮不到50艘 。

Energy Aspects在6月2日的一份分析报告中写道：“尽管一些个别的通行事件登上了头条，让人感觉流量正在恢复，但整体情况却并非如此。” 非伊朗石油的输出流量平均仅为战前水平的一小部分，而这场中断现在已正式成为史上最大规模的石油和液化天然气供应冲击 。

伊朗已承诺在一个月内将海峡的日通行量恢复至约100艘船，这将使其回到战前水平 。但市场分析师警告称，在海峡被视为商业通航完全恢复之前，必须满足一些具体条件。标普全球能源已提出五个条件，其中首要条件便是船只通行量的实质性恢复——具体来说，通航量必须恢复到战前水平的50%至90%，并稳定维持一到四周 。这一点目前尚未实现。

Kpler的分析师预测，随着船只类型的不同，从5月到9月将出现一个分阶段的恢复过程 。就目前而言，该海峡仍处于Kpler所描述的“受限与受控阶段”——伊朗对通航仍有显著控制权，完全的自由通行尚未恢复 。

特朗普总统在美伊谈判后于5月29日宣布结束封锁 ，但执法并未就此停止。截至6月1日，中央司令部报告称，自封锁开始以来，已有121艘船只被要求改变航线，5艘因“不合规”而被“瘫痪”。中央司令部声明表示，封锁“仍全面有效”，其部队正对试图进出伊朗港口的船只严格执行该禁令 。

这种表面上的矛盾反映了水面上的复杂现实：封锁在名义上已经结束，但美军仍保留着拦截那些被认为构成威胁或不遵守指令的船只的权力和姿态，即便在5月29日的声明之后也是如此。

“自由计划”：静默的通航行动

2026年5月4日，美国启动了名为“自由计划”的公开行动，旨在重新开放被伊朗实际关闭并导致航运量暴跌逾九成的霍尔木兹海峡 。然而，该行动的展开方式与最初的描述有所不同。

起初，特朗普总统宣布了一项为穿越海峡的商船提供护航的计划，这本将构成对伊朗的直接公开挑战。但该计划后来被放弃 。取而代之的是，中央司令部采用了一种更安静、更少公开的方式：与有合作意愿的商业运营方进行逐船协调，而非进行高调的海军护航 。

两家航运公司已证实，他们正与美军保持联系，以获取航行建议 。据知情人士向《纽约时报》透露，截至6月1日前的三周内，中央司令部利用一条远离伊朗海岸线的专用通道，引导了约70艘船只进出波斯湾 。为免被伊朗发现，这些船中的大多数都关闭了能广播船位的自动识别系统（AIS），这意味着它们完全依赖中央司令部的指引 。

中央司令部坚称，其并未为这些船只提供武装护航 。相反，军方正在指导航运人员如何安全穿越海峡，位于巴林的美国第五舰队总部已公开承认了这一点 。

关于来自阿曼的直升机引导的说法

外界流传的一个具体说法是——美军直升机正从阿曼引导商船——但这一说法缺乏现有证据支持。中央司令部曾发布MH-60S“海鹰”直升机进行海上突袭部队行动的画面，画面中海军陆战队员为执行封锁任务而索降至船只上 。在5月初的行动中，美军的“阿帕奇”和MH-60直升机还在海峡附近击沉了6艘伊朗快艇 。但在现有的信息源中，没有任何一个描述了源自阿曼的直升机引导项目。在更多证据出现前，这一说法应被视为未经证实。

数据解读：船只改道行动的规模

美军的大规模船只改道行动规模可观：

• 2026年5月27日：美军已在阿拉伯海拦截了109艘商船，以执行对进出伊朗港口船只的封锁令 。
• 2026年6月1日：据中央司令部称，这一数字升至121艘船只被改道，另有5艘被“瘫痪”。

这些拦截行动针对的是前往或驶离伊朗港口的船只，行动包括使试图突破封锁的船只发动机失效。中央司令部发布了其中一起事件的录像，可以听到一名美国水手命令该船掉头 。

缓慢且不均衡的航运复苏

霍尔木兹海峡的航运交通已从战时低谷中反弹，但仍远低于正常水平——而且事实证明，复苏过程缓慢且不均衡。

战前基准：该海峡通常日均处理100至120艘船只通行，部分预估甚至高达153艘 。战时低点：危机高峰期，每周通航量暴跌至仅19艘 。2026年5月中旬：每周船只通行量攀升至55艘，虽有大幅增长，但仍只是正常水平的一小部分 。2026年6月初：交通仍然有限且不稳定。

彭博社观察到，在6月2日上午仅有2艘商船入港，而前一天有2艘船出港 。能源咨询机构Energy Aspects利用其专有的地理空间情报指出，整个5月份，穿越该海峡的非伊朗籍满载油轮不到50艘 。

Energy Aspects在6月2日的一份分析报告中写道：“尽管一些个别的通行事件登上了头条，让人感觉流量正在恢复，但整体情况却并非如此。” 非伊朗石油的输出流量平均仅为战前水平的一小部分，而这场中断现在已正式成为史上最大规模的石油和液化天然气供应冲击 。

伊朗已承诺在一个月内将海峡的日通行量恢复至约100艘船，这将使其回到战前水平 。但市场分析师警告称，在海峡被视为商业通航完全恢复之前，必须满足一些具体条件。标普全球能源已提出五个条件，其中首要条件便是船只通行量的实质性恢复——具体来说，通航量必须恢复到战前水平的50%至90%，并稳定维持一到四周 。这一点目前尚未实现。

Kpler的分析师预测，随着船只类型的不同，从5月到9月将出现一个分阶段的恢复过程 。就目前而言，该海峡仍处于Kpler所描述的“受限与受控阶段”——伊朗对通航仍有显著控制权，完全的自由通行尚未恢复 。