宏观趋势也在为法雷奥的叙事背书。集邦咨询研究显示,液冷在AI数据中心的渗透率将从2024年的14%飙升至2025年的33%,而高盛更是预测到2026年将有76%的AI服务器采用液冷方案 。对于一家在股价飙升前两个月还处于16年低位的公司来说,AI的跨界赋能效应堪称立竿见影
。
福特向AI基础设施的进军,是这几家传统车企中结构最庞大、战略最激进的一次。2026年5月,福特正式推出全资子公司“福特能源”,聚焦于电网级电池储能系统(ESS)。该业务由在福特电动车项目中扮演关键角色的Lisa Drake负责,资金承诺高达20亿美元 。
福特能源的目标是制造并销售在美国本土组装的储能系统,客户覆盖公共事业公司、数据中心和大型工业企业。其近期目标是实现20吉瓦时(GWh)的年部署产能,首批客户交付预计在2027年底 。这一战略最精妙之处,在于将原本为那些未达销量预期的电动汽车准备的电池产能,直接重新部署到了AI的电力和储能需求上
。
市场的最初验证来自摩根士丹利。其分析师Andrew Percoco为福特能源给出了一个基础估值:在20吉瓦时产能、大约5.88亿美元息税前利润和17.5倍估值乘数的锚定下,该业务价值约为100亿美元 。牛市场景下其估值甚至可达310亿美元
。
很快,福特能源就拿下了实质性合作:与EDF Power Solutions北美公司签订了一份为期五年的框架协议,供应高达20吉瓦时的电池储能系统,从2028年开始逐年交付 。消息一出,福特股价应声飙升至52周新高
。分析师们认为,福特与全球动力电池巨头宁德时代的合作关系,将是福特能源部门的一大战略优势
。
总部位于密歇根州、以涡轮增压器和传动系统闻名于世的博格华纳,选择了另一条路径切入AI基建浪潮。2026年2月,公司与数据中心基础设施开发商Endeavour的子公司TurboCell,签署了一份主供应协议(Master Supply Agreement),为其提供高度模块化的涡轮发电机系统 。
这套系统设计为AI驱动的数据中心和微电网应用提供主力或备用电源 。它可灵活使用天然气、丙烷、柴油甚至氢燃料,博格华纳称其在涡轮增压、热管理和电力电子领域的三年多研发积累,正是打造该产品的核心竞争力
。生产计划于2027年在其位于北卡罗来纳州亨德森维尔的工厂启动,初始装机容量为2吉瓦
。
这笔交易时机恰逢其时。随着北美电动汽车普及速度放缓,博格华纳的核心业务正面临挑战,这使得数据中心市场成为了极具吸引力的增长新引擎 。基于美银在一份行业报告中的分析,仅AI芯片市场规模就预计将在2027年达到约2,000亿美元,而AI芯片的功耗是传统CPU的3到4倍
。博格华纳的涡轮发电机,正是瞄准了这一巨大的电力缺口。
安波福的重新定位更多是基于内部结构调整,而非产品层面的硬切换。2025年1月,公司宣布计划将其电气分配系统(EDS)业务剥离,成立一家全新的独立上市公司,该公司随后被命名为Versigent 。此次分拆于2026年4月1日完成,Versigent在纽约证券交易所挂牌交易,代码VGNT
。
安波福将此次分离描述为“持续业务转型的必然一步”,目的是使留下的主体公司能专注于更高利润的技术,如软件、高级驾驶辅助系统(ADAS)和机器人技术 。市场分析普遍认为,此举是为了甩掉利润率相对较低的电气分配业务,使安波福能够更聚焦于与未来出行和自动化趋势紧密相连的领域
。
需要特别指出的是,公开信息确认了Versigent的分拆及其电气架构的业务逻辑,但并未像法雷奥、福特、博格华纳那样,明确披露其获得针对数据中心客户的直接交易合同或产品发布 。此次分拆确实让安波福主体和Versigent成为了数据中心所需的复杂电气架构的潜在供应商,但这种关联的公开展示度,明显弱于前述三家公司直接的、有据可查的AI基础设施业务。
这四家公司的共同点,指向了一个清晰的核心逻辑:他们在汽车电气化、热管理、电力电子和大规模生产领域数十年的积累,如今完全可以平移到AI数据中心所面临的最棘手的电力和冷却问题上来,并且规模巨大。
这种需求并非猜测。美银报告数据显示,以电力容量计算,数据中心市场在2018至2023年间的年复合增长率高达18%,而AI的加速应用只会进一步推高这一增长率 。电力和冷却正是决定AI基础设施扩张速度的核心瓶颈,而汽车业的供应链恰恰是破解这一瓶颈的行家里手。
对于投资者和行业观察者而言,最值得玩味的启示在于:AI的大基建浪潮早已超越了芯片和云计算巨头的边界。下一波受益者中,竟然出现了这些前不久还与涡轮增压器、电动汽车和刹车片划等号的传统公司。
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