这次布局直接建立在2025年10月28日一项合作的基础上。当时,英伟达、Uber、Stellantis和富士康同意到2028年部署5000辆L4级自动驾驶汽车。如果说那次合作是打下地基——引入了DRIVE AGX Hyperion 10架构,确认了Uber从2027年起组建10万辆自动驾驶车队的目标,并启动了Halos安全认证项目——那么2026年的这次更新则是填充了地图上的具体细节 。它点明了具体的城市、明确了制造商角色,并扩大了合作伙伴名单,纳入了能应对本地道路和法规的汽车制造商与专业公司。
每个合作伙伴都带来了不同的地域和运营时间表:
合作伙伴的分布揭示了英伟达的战略:将其标准化的硬件和操作系统,与了解本地驾驶环境、法规和消费市场的区域制造商及软件集成商配对。
所有这些部署都运行在同一个底层架构上:Nvidia Halos,一个为“实体AI”工作负载(即满足L4级自动驾驶对实时性和安全性的严苛要求)而设计的全栈安全系统 。
这个平台由四个紧密集成的层面组成:
英伟达正将这种软硬件捆绑方案,定位为机器人出租车队的通用基础,无论上面运营的是哪个汽车制造商或网约车网络。
要理解2026年6月公告的意义,有必要回顾一下2025年10月宣布的内容 :
2026年6月的公告之所以是“扩张”而非“重复”,体现在三个方面:
通过在同一个技术基础上扩展运营商名单和地理范围,英伟达正在遵循一个熟悉的策略:成为不可或缺的基础设施提供者,然后让合作伙伴在服务和市场执行层面去竞争。