霍尔木兹海峡仍是战区，而全球“石油时钟”正在滴答作响

到了4月27日，六艘伊朗油轮被美国封锁逼退，此前24小时内仅有7艘船过境，且没有一艘是用来向全球市场运油的。

实时追踪网站 hormuzmonitor.com 的数据显示，危机期间每日过境船只一直维持在10艘以下，这与战前每日百余艘的规模相比是灾难性的暴跌。截至3月中旬，仍有数百艘船只被困在波斯湾内。目前还没有精确的公开统计数据显示有多少船只成功脱困——其中一些在获得伊朗许可后过境，少数在短暂的4月开放期间移动，但通过这些渠道或美国新近启动的“引导”行动脱困的船只总数仍未公开。

伊朗设立“波斯湾海峡管理局”将控制权制度化

2026年3月，伊朗成立了“波斯湾海峡管理局”（简称PGSA），创建了一套基于通行许可的过境系统。船只需提交一份“船舶信息申报表”，详细说明所有权、保险、船员和货物信息，然后支付通行费才能通过。PGSA警告，任何不完整或不准确的信息都将导致通行被拒，甚至遭到攻击。

5月18日，PGSA宣布，任何未经伊朗许可的通行都将被视为“非法”。该机构通过正式社交媒体账号和视频声明发布指令，表明德黑兰意图将战时管控制度化。此外，伊朗最高领袖顾问穆罕默德·穆赫贝尔（Mohammad Mokhber）在5月8日表示，霍尔木兹海峡具有“堪比核武器的战略价值”，能让伊朗“凭一个决定”影响全球经济，并断言“伊朗在任何情况下都不会失去对海峡的掌控”。

作为回应，美国财政部于5月28日对PGSA实施制裁，称其为伊斯兰革命卫队（IRGC）的敲诈勒索计划，并公然违反了国际法。这一制裁将PGSA列入了“特别指定国民”清单，标志着围绕这条水道控制权的经济对峙再次升级。

美军试图“引导”船只，但伊朗掌握最终否决权

5月4日，美国总统特朗普宣布启动“自由计划”，即引导非战斗船只离开海峡。一支美国领导的特遣部队已在传统航线以南设立了一个“增强安全区”，并开始协调船只行动。然而，伊斯兰革命卫队明确禁止美国、以色列及其西方盟国的船只通行，且自3月5日起，穿越该海峡的战争风险保险已被保险公司取消。

沃斯坦言，通行与否的最终决定权在于船东，而非像雪佛龙这样的租船方：“船东决定他是否想把自己的船和船员推进海峡。” 他强调，即使美伊能够达成协议，船东和保险公司也必须先感到环境足够安全，正常的石油运输才可能恢复。目前，美国试图引导船只，但伊朗通过水雷、登船检查和军事攻击的威胁，在水面上仍保持着有效的否决权。

石油缓冲正在“透支”时间

这场危机已经成为史上最大规模的能源供应中断事件。国际能源署（IEA）将其定性为“全球石油市场有史以来最大的供应中断”，自2月28日以来，累计供应损失已达每日1280万桶。到5月中旬，海湾地区已有超过每日1400万桶的产能被迫关停。

布鲁金斯学会的两份分析报告勾勒出了时间线。在5月13日的一篇文章中，该学会指出，海峡的封锁已阻断全球20%的石油和液化天然气（LNG）贸易，造成了“世界数十年来最严重的能源中断”。在其5月25日发布的第二篇文章《即将到来的原油危机时间表》中，他们警告称，国际能源署成员自3月11日开始并将在7月9日前耗尽的紧急石油释放，仅能提供每日250万桶的缓冲。

布鲁金斯学会推算，到2026年7月中旬，所有临时缓冲都将耗尽，市场将需要自行消化每日710万桶的缺口——这相当于全球原油贸易量的约16%。

法国巴黎银行（BNP Paribas）的研究也独立地呼应了这一警告：利用地区性绕行管道、释放商业库存和战略储备等措施“只是片面和暂时的解决方案”。该行警告，如果不能恢复霍尔木兹海峡的石油运输，“石油市场将很快无计可施”。目前，全世界正以每天超过700万桶，即每月约2.1亿桶的速度消耗储备，以弥补缺口。

脆弱的停火与持续的危险

外交图景仍不明朗。信源提及，曾有一个“中东战争的停火协议”使海峡在4月中旬短暂重新开放，而沃斯也指出“即便在脆弱的美伊停火谈判期间”，袭击仍在继续。截至目前，关于初步停火延期或核谈判的确切进展，现有的公开记录尚未能完全证实。

可以确定的是，这条水道并不安全。沃斯对本周内多起袭击事件（其中部分尚未上报）的警告，为霍尔木兹海峡至今仍是“热战区”的事实敲响了警钟。随着全球石油缓冲即将耗尽，世界正逼近一个关键节点：届时，海峡封锁带来的战略和经济成本将全数显现——而眼前还没有任何明确的解决方案。