霍尔木兹海峡仍是战区，而全球“石油时钟”正在滴答作响

在美以空袭引发封锁霍尔木兹海峡的危机三个月后，这条全球最关键的石油咽喉要道依然是一个高度危险且充满政治争议的航道。航运交通几近瘫痪，伊朗已正式设立一个以收取“过路费”为核心的通行管理机构，而美国则试图“引导”被困船只脱离险境。但截至2026年5月底，针对商船的新一轮袭击以及日益逼近的全球石油库存枯竭，正将这场危机的赌注推向新高。

雪佛龙公司（Chevron）首席执行官迈克·沃斯（Mike Wirth）于5月29日接受彭博电视台采访时证实，本周有多艘穿越海峡的船只遭到袭击——其中包括一些未被报道的事件——并称安全风险“非常真实”。“本周仍有动能活动，其中一些已被媒体报道，另有一些则没有，”沃斯表示。他确认雪佛龙有六艘租用的船只滞留在波斯湾，但公司绝不会为了通行而向伊朗支付“过路费”。

航运量骤降至个位数

在2026年2月28日冲突爆发前，每天大约有100至140艘船只通过霍尔木兹海峡，运送约2000万桶原油和石油产品。但到3月中旬，每日过境船只骤降至约2艘，且由伊朗决定哪艘船能通过。4月中旬的一个短暂停火窗口期，曾让至少8艘油气运输船在一天内成功穿越，但此后因美国持续实施反封锁，伊朗重新关闭了海峡，商船再次遭遇火力威胁。

到了4月27日，六艘伊朗油轮被美国封锁逼退，此前24小时内仅有7艘船过境，且没有一艘是用来向全球市场运油的。

实时追踪网站 hormuzmonitor.com 的数据显示，危机期间每日过境船只一直维持在10艘以下，这与战前每日百余艘的规模相比是灾难性的暴跌。截至3月中旬，仍有数百艘船只被困在波斯湾内。目前还没有精确的公开统计数据显示有多少船只成功脱困——其中一些在获得伊朗许可后过境，少数在短暂的4月开放期间移动，但通过这些渠道或美国新近启动的“引导”行动脱困的船只总数仍未公开。

伊朗设立“波斯湾海峡管理局”将控制权制度化

2026年3月，伊朗成立了“波斯湾海峡管理局”（简称PGSA），创建了一套基于通行许可的过境系统。船只需提交一份“船舶信息申报表”，详细说明所有权、保险、船员和货物信息，然后支付通行费才能通过。PGSA警告，任何不完整或不准确的信息都将导致通行被拒，甚至遭到攻击。

5月18日，PGSA宣布，任何未经伊朗许可的通行都将被视为“非法”。该机构通过正式社交媒体账号和视频声明发布指令，表明德黑兰意图将战时管控制度化。此外，伊朗最高领袖顾问穆罕默德·穆赫贝尔（Mohammad Mokhber）在5月8日表示，霍尔木兹海峡具有“堪比核武器的战略价值”，能让伊朗“凭一个决定”影响全球经济，并断言“伊朗在任何情况下都不会失去对海峡的掌控”。

作为回应，美国财政部于5月28日对PGSA实施制裁，称其为伊斯兰革命卫队（IRGC）的敲诈勒索计划，并公然违反了国际法。这一制裁将PGSA列入了“特别指定国民”清单，标志着围绕这条水道控制权的经济对峙再次升级。

美军试图“引导”船只，但伊朗掌握最终否决权

5月4日，美国总统特朗普宣布启动“自由计划”，即引导非战斗船只离开海峡。一支美国领导的特遣部队已在传统航线以南设立了一个“增强安全区”，并开始协调船只行动。然而，伊斯兰革命卫队明确禁止美国、以色列及其西方盟国的船只通行，且自3月5日起，穿越该海峡的战争风险保险已被保险公司取消。

沃斯坦言，通行与否的最终决定权在于船东，而非像雪佛龙这样的租船方：“船东决定他是否想把自己的船和船员推进海峡。” 他强调，即使美伊能够达成协议，船东和保险公司也必须先感到环境足够安全，正常的石油运输才可能恢复。目前，美国试图引导船只，但伊朗通过水雷、登船检查和军事攻击的威胁，在水面上仍保持着有效的否决权。

石油缓冲正在“透支”时间

这场危机已经成为史上最大规模的能源供应中断事件。国际能源署（IEA）将其定性为“全球石油市场有史以来最大的供应中断”，自2月28日以来，累计供应损失已达每日1280万桶。到5月中旬，海湾地区已有超过每日1400万桶的产能被迫关停。

布鲁金斯学会的两份分析报告勾勒出了时间线。在5月13日的一篇文章中，该学会指出，海峡的封锁已阻断全球20%的石油和液化天然气（LNG）贸易，造成了“世界数十年来最严重的能源中断”。在其5月25日发布的第二篇文章《即将到来的原油危机时间表》中，他们警告称，国际能源署成员自3月11日开始并将在7月9日前耗尽的紧急石油释放，仅能提供每日250万桶的缓冲。

布鲁金斯学会推算，到2026年7月中旬，所有临时缓冲都将耗尽，市场将需要自行消化每日710万桶的缺口——这相当于全球原油贸易量的约16%。

法国巴黎银行（BNP Paribas）的研究也独立地呼应了这一警告：利用地区性绕行管道、释放商业库存和战略储备等措施“只是片面和暂时的解决方案”。该行警告，如果不能恢复霍尔木兹海峡的石油运输，“石油市场将很快无计可施”。目前，全世界正以每天超过700万桶，即每月约2.1亿桶的速度消耗储备，以弥补缺口。

脆弱的停火与持续的危险

外交图景仍不明朗。信源提及，曾有一个“中东战争的停火协议”使海峡在4月中旬短暂重新开放，而沃斯也指出“即便在脆弱的美伊停火谈判期间”，袭击仍在继续。截至目前，关于初步停火延期或核谈判的确切进展，现有的公开记录尚未能完全证实。

可以确定的是，这条水道并不安全。沃斯对本周内多起袭击事件（其中部分尚未上报）的警告，为霍尔木兹海峡至今仍是“热战区”的事实敲响了警钟。随着全球石油缓冲即将耗尽，世界正逼近一个关键节点：届时，海峡封锁带来的战略和经济成本将全数显现——而眼前还没有任何明确的解决方案。