现款Giulia与Stelvio：续命至2027年的“缓兵之计”

原本，基于备受赞誉的Giorgio平台（该平台由前FCA集团斥巨资打造，以卓越的操控性闻名）打造的现款Giulia和Stelvio，计划在2025年停产，并由基于Stellantis STLA Large架构的全新纯电车型无缝接班 。然而，这一计划已宣告作废。阿尔法·罗密欧首席执行官圣托·费奇利（Santo Ficili）在2025年10月确认，位于意大利卡西诺工厂的生产线将持续运转至2027年。他在接受《Auto Express》采访时直言：“我们正在改变航向，因为我们曾天真地以为阿尔法·罗密欧的未来只有纯电。我们必须把一切都推倒重来” 。

这次续产，更像是一座维持品牌在高端D级车市场存在感的“浮桥”，其背后的真实目的是为品牌争取时间，好让它弄清楚自己到底想成为什么 。值得注意的是，此前一度被宣判“死刑”的高性能四叶草（Quadrifoglio）版本也获得了“特赦”，预计将在2026年带着那具魅力十足的双涡轮V6发动机重返生产线 。

消失的D级车计划：后继无人？

对阿尔法·罗密欧的忠实拥趸而言，最令人心碎的消息莫过于2026年5月发布的Stellantis“FaSTLAne 2030”战略官方文件中，下一代Giulia和Stelvio的缺席。要知道，即便是在2025年底，业界还普遍预期这两款继任车型有望在2028年左右亮相。但在集团最终盖章的规划图里，这两个名字被彻底抹去了 。

这是官方发出的最强信号，表明这个百年品牌在D级车领域的传承正面临断代的风险。尽管一位Stellantis发言人随后发表了一份措辞谨慎的声明，称公司正在“研究一系列解决方案，以全新面貌继续征战D级车市场，并忠于品牌的运动基因”，但对于具体的时间节点、技术平台或实质性的量产细节，始终守口如瓶 。在缺乏正式立项的前提下，所谓“继任者”，目前看来仅仅是一厢情愿的幻想。

平台与合作伙伴：悬而未决的技术困局

即便阿尔法·罗密欧内部依然对Giulia和Stelvio换代抱有残念，其工程技术路线也陷入了僵局。

最初确定的STLA Large平台（专为高端大型车设计的多能源架构）是基于全面纯电化的战略，但这一战略已被彻底抛弃 。CEO费奇利更是明确否决了继续沿用或改进现有Giorgio平台来打造下代车型的方案，强调Giorgio平台只会为阿尔法·罗密欧服役到2027年（为玛莎拉蒂则服役至2032年） 。

这迫使Stellantis必须在两条尚不明朗的道路上做出抉择：

• 内部集团平台： 可能是经过大幅改造的STLA Large平台，或是另一套能兼容费奇利所强调的“多能源”（即混合动力与电动兼具）动力系统的架构 。
• 寻求外部合作： “FaSTLAne 2030”计划明确将“以互补性伙伴关系增强核心优势”列为六大战略支柱之一，这为寻找外部工程合作伙伴打开了窗口。不过，截至目前，阿尔法·罗密欧尚未宣布任何此类联手消息 。

眼下唯一能确定的是，一切都悬而未决，继任车型的研发进程陷入停滞，最早也要等到2028年之后才有可能见到曙光 。

FaSTLAne 2030大背景：从“全球先锋”到“区域选手”

这一产品真空直接源于Stellantis集团在2026年5月宣布的“FaSTLAne 2030”计划。这是一场涉及600亿欧元预算的豪赌，由集团CEO安东尼奥·费罗萨亲自挂帅，旨在对旗下14个品牌进行残酷的优胜劣汰 。

根据该计划，集团将集中火力，聚焦于四大“具备顶级的规模效应与盈利潜力的全球品牌”：Jeep（吉普）、Ram（公羊）、Peugeot（标致）以及Fiat（菲亚特）。这四大金刚将瓜分集团70%的品牌与产品投资 。

而阿尔法·罗密欧，则与克莱斯勒、道奇、雪铁龙、欧宝等一起，被重新定义为“区域性品牌”。这意味着它们虽然在特定市场根基深厚，但已不再是优先享用集团最新全球平台和技术的“第一梯队” 。这也直接解释了为何耗资巨大的D级车换代项目会被迅速边缘化。

未来已来：阿尔法·罗密欧的全新小型化阵容

在大车前途未卜的同时，阿尔法·罗密欧已经确认将重心全面下沉至研发成本更可控、利润空间更有保障的B级和C级市场。

• 全新C级SUV（基于STLA Medium平台）： 这将是新战略的绝对核心。一款定位介于Junior与Tonale之间的紧凑型跨界车，被集团寄予厚望，目标是成为品牌的销量与盈利支柱。官方承诺它将是一台“原汁原味的阿尔法·罗密欧”，在意大利本土生产，采用多能源动力，最快可能在2027年亮相 。
• 全新C级掀背车（基于STLA One平台）： 被外界普遍视作Giulietta和147的精神续作。这标志着阿尔法·罗密欧在告别轿车市场后，于C级非SUV领域的一次重要回归。新车同样将兼容燃油与电动动力总成，力求找回品牌在两厢“小钢炮”市场的荣光 。
• 改款Junior（B级SUV）： 作为品牌最亲民的入门砖，Junior将在生命周期内迎来改款升级，继续瞄准年轻、追求动感的消费群体 。
• Bottega Fuoriserie顶级限量项目： 类似于致敬经典的33 Stradale超跑，一个与玛莎拉蒂联手打造的限量版、高定光环项目也在酝酿之中，用以维系品牌的艺术血脉，不过相关细节依旧成谜 。

核心洞察： 阿尔法·罗密欧正处于一场深刻的战略重塑阵痛期。标志性的Giulia和Stelvio所代表的D级车荣光，已被官方按下暂停键——无正式项目、无确定平台、无清晰时间表。在Stellantis冷酷的成本控制大旗下，这个品牌当下的生存与增长希望，只能寄托于C级车市场的新鲜血液。尽管车迷们在2027年之前依然能买到那迷人的四叶草与Giorgio底盘带来的纯粹驾趣，但Giulia和Stelvio这两个名字能否在将来真正迎来新生，Stellantis尚未给出答案 。

现款Giulia与Stelvio：续命至2027年的“缓兵之计”

原本，基于备受赞誉的Giorgio平台（该平台由前FCA集团斥巨资打造，以卓越的操控性闻名）打造的现款Giulia和Stelvio，计划在2025年停产，并由基于Stellantis STLA Large架构的全新纯电车型无缝接班 。然而，这一计划已宣告作废。阿尔法·罗密欧首席执行官圣托·费奇利（Santo Ficili）在2025年10月确认，位于意大利卡西诺工厂的生产线将持续运转至2027年。他在接受《Auto Express》采访时直言：“我们正在改变航向，因为我们曾天真地以为阿尔法·罗密欧的未来只有纯电。我们必须把一切都推倒重来” 。

这次续产，更像是一座维持品牌在高端D级车市场存在感的“浮桥”，其背后的真实目的是为品牌争取时间，好让它弄清楚自己到底想成为什么 。值得注意的是，此前一度被宣判“死刑”的高性能四叶草（Quadrifoglio）版本也获得了“特赦”，预计将在2026年带着那具魅力十足的双涡轮V6发动机重返生产线 。

消失的D级车计划：后继无人？

对阿尔法·罗密欧的忠实拥趸而言，最令人心碎的消息莫过于2026年5月发布的Stellantis“FaSTLAne 2030”战略官方文件中，下一代Giulia和Stelvio的缺席。要知道，即便是在2025年底，业界还普遍预期这两款继任车型有望在2028年左右亮相。但在集团最终盖章的规划图里，这两个名字被彻底抹去了 。

这是官方发出的最强信号，表明这个百年品牌在D级车领域的传承正面临断代的风险。尽管一位Stellantis发言人随后发表了一份措辞谨慎的声明，称公司正在“研究一系列解决方案，以全新面貌继续征战D级车市场，并忠于品牌的运动基因”，但对于具体的时间节点、技术平台或实质性的量产细节，始终守口如瓶 。在缺乏正式立项的前提下，所谓“继任者”，目前看来仅仅是一厢情愿的幻想。

平台与合作伙伴：悬而未决的技术困局

即便阿尔法·罗密欧内部依然对Giulia和Stelvio换代抱有残念，其工程技术路线也陷入了僵局。

最初确定的STLA Large平台（专为高端大型车设计的多能源架构）是基于全面纯电化的战略，但这一战略已被彻底抛弃 。CEO费奇利更是明确否决了继续沿用或改进现有Giorgio平台来打造下代车型的方案，强调Giorgio平台只会为阿尔法·罗密欧服役到2027年（为玛莎拉蒂则服役至2032年） 。

这迫使Stellantis必须在两条尚不明朗的道路上做出抉择：

• 内部集团平台： 可能是经过大幅改造的STLA Large平台，或是另一套能兼容费奇利所强调的“多能源”（即混合动力与电动兼具）动力系统的架构 。
• 寻求外部合作： “FaSTLAne 2030”计划明确将“以互补性伙伴关系增强核心优势”列为六大战略支柱之一，这为寻找外部工程合作伙伴打开了窗口。不过，截至目前，阿尔法·罗密欧尚未宣布任何此类联手消息 。

眼下唯一能确定的是，一切都悬而未决，继任车型的研发进程陷入停滞，最早也要等到2028年之后才有可能见到曙光 。

FaSTLAne 2030大背景：从“全球先锋”到“区域选手”

这一产品真空直接源于Stellantis集团在2026年5月宣布的“FaSTLAne 2030”计划。这是一场涉及600亿欧元预算的豪赌，由集团CEO安东尼奥·费罗萨亲自挂帅，旨在对旗下14个品牌进行残酷的优胜劣汰 。

根据该计划，集团将集中火力，聚焦于四大“具备顶级的规模效应与盈利潜力的全球品牌”：Jeep（吉普）、Ram（公羊）、Peugeot（标致）以及Fiat（菲亚特）。这四大金刚将瓜分集团70%的品牌与产品投资 。

而阿尔法·罗密欧，则与克莱斯勒、道奇、雪铁龙、欧宝等一起，被重新定义为“区域性品牌”。这意味着它们虽然在特定市场根基深厚，但已不再是优先享用集团最新全球平台和技术的“第一梯队” 。这也直接解释了为何耗资巨大的D级车换代项目会被迅速边缘化。

未来已来：阿尔法·罗密欧的全新小型化阵容

在大车前途未卜的同时，阿尔法·罗密欧已经确认将重心全面下沉至研发成本更可控、利润空间更有保障的B级和C级市场。

• 全新C级SUV（基于STLA Medium平台）： 这将是新战略的绝对核心。一款定位介于Junior与Tonale之间的紧凑型跨界车，被集团寄予厚望，目标是成为品牌的销量与盈利支柱。官方承诺它将是一台“原汁原味的阿尔法·罗密欧”，在意大利本土生产，采用多能源动力，最快可能在2027年亮相 。
• 全新C级掀背车（基于STLA One平台）： 被外界普遍视作Giulietta和147的精神续作。这标志着阿尔法·罗密欧在告别轿车市场后，于C级非SUV领域的一次重要回归。新车同样将兼容燃油与电动动力总成，力求找回品牌在两厢“小钢炮”市场的荣光 。
• 改款Junior（B级SUV）： 作为品牌最亲民的入门砖，Junior将在生命周期内迎来改款升级，继续瞄准年轻、追求动感的消费群体 。
• Bottega Fuoriserie顶级限量项目： 类似于致敬经典的33 Stradale超跑，一个与玛莎拉蒂联手打造的限量版、高定光环项目也在酝酿之中，用以维系品牌的艺术血脉，不过相关细节依旧成谜 。

核心洞察： 阿尔法·罗密欧正处于一场深刻的战略重塑阵痛期。标志性的Giulia和Stelvio所代表的D级车荣光，已被官方按下暂停键——无正式项目、无确定平台、无清晰时间表。在Stellantis冷酷的成本控制大旗下，这个品牌当下的生存与增长希望，只能寄托于C级车市场的新鲜血液。尽管车迷们在2027年之前依然能买到那迷人的四叶草与Giorgio底盘带来的纯粹驾趣，但Giulia和Stelvio这两个名字能否在将来真正迎来新生，Stellantis尚未给出答案 。