为篇章画上句号的债券

这笔12亿欧元的债券是其结构性债务计划中的最后一块，已利用内部现金资源完成兑付 。在这一财年里，瑞安航空一直在稳定地偿还到期债券，包括2025年9月偿还的一笔8.5亿欧元债券，并且连续多个季度在业绩报告中预示了最后这笔还款 。

这一时刻的价值在于它所释放的潜力。没有了偿债义务，公司旗下全部620架飞机均无任何抵押——这意味着没有一架飞机被用作贷款担保品。管理层表示，这将扩大其相较于那些高杠杆竞争对手的成本优势 。在财年末，其机队总数达到647架，包括全部210架燃油效率极高的B737-8200“游戏变革者” 。

创纪录的一年：数据说话

瑞安航空于5月18日公布了截至2026年3月31日的财年业绩。其2026财年收益报告中的关键数据如下 ：

• 税后利润（扣除例外项目前）： 22.6亿欧元，较2025财年的16.1亿欧元大涨40%。
• 总收入： 155.4亿欧元，同比增长11%。
• 客流量： 尽管受波音交付延迟影响，仍达2.084亿人次，增长4%。
• 平均票价： 51欧元，上涨10%，成功逆转了上一财年7%的票价下滑。
• 年末现金总额： 36亿欧元。这是在支付了19亿欧元的资本支出、12亿欧元的债务偿还以及逾9亿欧元的股东分红之后的数据。

辅助收入——包括行李、选座及其他附加服务——也攀升了6%，达到49.9亿欧元，约合每位乘客24欧元 。运营成本仅温和上涨6%，平摊到每位乘客上，升幅被控制在了1%。

投资级的信誉

标普和惠誉这两大评级机构都将瑞安航空评为BBB+，展望稳定，该公司已连续多个季度维持这一评级 。评级机构认为，其无抵押的机队、强大的现金生成能力，以及一笔有效期至2030年、尚未动用的11亿欧元循环信贷额度，都是其关键支撑 。

瑞安航空的下一步

从债券还款中解放出来后，管理层正将重心转向增长。其近期目标是2027财年实现2.16亿人次的客流量，比2026财年增长约4% 。

更远大的抱负则更为激进。瑞安航空的目标是，到2034年，年乘客量达到3亿人次。首席执行官迈克尔·奥利里将这一目标与即将到来的波音737 MAX-10飞机直接挂钩 。公司早在2023年5月就订购了多达300架该型号飞机——150架确认订单加上150架选择权订单 。

波音MAX-10时间线

• 认证时间： 波音公司争取在**2026年夏末（第三季度）**获得美国联邦航空管理局对MAX-10的认证 。
• 首批交付： 波音已致函瑞安航空，确认首批15架飞机应于2027年春季抵达，这与最初的合同日期相符 。
• 对机队的影响： 在瑞安航空的配置下，MAX-10将设置228个座位——比老旧的737NG机型多出21%——同时减少20%的燃油消耗。管理层形容这一组合将“变革性”地降低单位成本 。

为确保新飞机一落地即可投入使用，瑞安航空已加速了飞行员招聘，并为此安排每年约2500万欧元的培训预算 。

虽然波音公司的生产恢复之路并不平坦——早期的“游戏变革者”交付延迟曾迫使瑞安航空在2025年1月下调2026财年的客流量目标——但公司现在表示，全部210架“游戏变革者”已交付完毕，MAX-10的交付时间线也保持完好 。

更宏观的图景

瑞安航空的零债务状态并不意味着它将停止借贷。管理层保留着一笔11亿欧元的循环信贷额度，并表示未来可能会利用有吸引力的融资来支持飞机订单或进行机会性的股票回购 。但自上市以来，其财务日程上首次没有了强制性的债券兑付压力。

这一发展将瑞安航空置于一个少数航空公司的精英群体中——这些公司完全拥有其机队的大部分飞机。这种结构在市场低迷时提供了保护，并使其在运力决策上拥有完全的灵活性。随着夏季的到来，瑞安航空手握干净的资产负债表和620架无抵押飞机，其焦点已完全落在MAX-10的产能爬坡和通往3亿乘客的道路上。

为篇章画上句号的债券

这笔12亿欧元的债券是其结构性债务计划中的最后一块，已利用内部现金资源完成兑付 。在这一财年里，瑞安航空一直在稳定地偿还到期债券，包括2025年9月偿还的一笔8.5亿欧元债券，并且连续多个季度在业绩报告中预示了最后这笔还款 。

这一时刻的价值在于它所释放的潜力。没有了偿债义务，公司旗下全部620架飞机均无任何抵押——这意味着没有一架飞机被用作贷款担保品。管理层表示，这将扩大其相较于那些高杠杆竞争对手的成本优势 。在财年末，其机队总数达到647架，包括全部210架燃油效率极高的B737-8200“游戏变革者” 。

创纪录的一年：数据说话

瑞安航空于5月18日公布了截至2026年3月31日的财年业绩。其2026财年收益报告中的关键数据如下 ：

• 税后利润（扣除例外项目前）： 22.6亿欧元，较2025财年的16.1亿欧元大涨40%。
• 总收入： 155.4亿欧元，同比增长11%。
• 客流量： 尽管受波音交付延迟影响，仍达2.084亿人次，增长4%。
• 平均票价： 51欧元，上涨10%，成功逆转了上一财年7%的票价下滑。
• 年末现金总额： 36亿欧元。这是在支付了19亿欧元的资本支出、12亿欧元的债务偿还以及逾9亿欧元的股东分红之后的数据。

辅助收入——包括行李、选座及其他附加服务——也攀升了6%，达到49.9亿欧元，约合每位乘客24欧元 。运营成本仅温和上涨6%，平摊到每位乘客上，升幅被控制在了1%。

投资级的信誉

标普和惠誉这两大评级机构都将瑞安航空评为BBB+，展望稳定，该公司已连续多个季度维持这一评级 。评级机构认为，其无抵押的机队、强大的现金生成能力，以及一笔有效期至2030年、尚未动用的11亿欧元循环信贷额度，都是其关键支撑 。

瑞安航空的下一步

从债券还款中解放出来后，管理层正将重心转向增长。其近期目标是2027财年实现2.16亿人次的客流量，比2026财年增长约4% 。

更远大的抱负则更为激进。瑞安航空的目标是，到2034年，年乘客量达到3亿人次。首席执行官迈克尔·奥利里将这一目标与即将到来的波音737 MAX-10飞机直接挂钩 。公司早在2023年5月就订购了多达300架该型号飞机——150架确认订单加上150架选择权订单 。

波音MAX-10时间线

• 认证时间： 波音公司争取在**2026年夏末（第三季度）**获得美国联邦航空管理局对MAX-10的认证 。
• 首批交付： 波音已致函瑞安航空，确认首批15架飞机应于2027年春季抵达，这与最初的合同日期相符 。
• 对机队的影响： 在瑞安航空的配置下，MAX-10将设置228个座位——比老旧的737NG机型多出21%——同时减少20%的燃油消耗。管理层形容这一组合将“变革性”地降低单位成本 。

为确保新飞机一落地即可投入使用，瑞安航空已加速了飞行员招聘，并为此安排每年约2500万欧元的培训预算 。

虽然波音公司的生产恢复之路并不平坦——早期的“游戏变革者”交付延迟曾迫使瑞安航空在2025年1月下调2026财年的客流量目标——但公司现在表示，全部210架“游戏变革者”已交付完毕，MAX-10的交付时间线也保持完好 。

更宏观的图景

瑞安航空的零债务状态并不意味着它将停止借贷。管理层保留着一笔11亿欧元的循环信贷额度，并表示未来可能会利用有吸引力的融资来支持飞机订单或进行机会性的股票回购 。但自上市以来，其财务日程上首次没有了强制性的债券兑付压力。

这一发展将瑞安航空置于一个少数航空公司的精英群体中——这些公司完全拥有其机队的大部分飞机。这种结构在市场低迷时提供了保护，并使其在运力决策上拥有完全的灵活性。随着夏季的到来，瑞安航空手握干净的资产负债表和620架无抵押飞机，其焦点已完全落在MAX-10的产能爬坡和通往3亿乘客的道路上。