当车辆经过时，大致过程如下：

• 路面中的压力板在车辆重量作用下产生轻微压缩。
• 一个专利机械转换器捕捉这种微小位移并转化为机械力。
• 机械运动驱动发电机，生成电力。
• 电能可以储存在电池中、为附近设施供电，或输送到电网。

核心思路并不是制造新的能源，而是 回收原本已经存在却被浪费的交通动能。

为什么“刹车区”发电效率更高

并非所有道路都适合安装这种系统。REPS主要瞄准车辆 频繁减速或刹车 的地点，例如：

• 港口和集装箱码头
• 物流园区和配送中心
• 收费站或检查站
• 下坡路段或交通瓶颈

在这些地方，车辆反复减速会释放大量动能。如果在这些区域的路面下安装能量采集模块，就能在能量消散之前把一部分转化为电力。

港口尤其具有优势。它们通常拥有 高密度、可预测的重型卡车流量以及频繁的启停交通，这意味着同一段道路会不断产生可回收能量。

首个真实部署：德国汉堡港

2025年11月，REPS在德国 汉堡港（Port of Hamburg） 的 Hamburger Container Service 码头部署了全球首个运行中的道路发电系统。

这一试点项目的关键特点包括：

• 一段 约12米长的道路测试区 被直接集成进现有道路结构。
• 系统将重型车辆刹车和滚动产生的能量转化为电力。
• 部署在繁忙的港口物流环境中，拥有稳定的卡车交通流。

根据公开资料，该系统已经在真实运营条件下 通过超过8.5万辆重型卡车的通行验证。

该试点的主要目的，是在真实交通负荷下测试系统的 耐久性、效率以及长期运行表现。

如果大规模部署会发生什么

如果类似汉堡港的项目证明技术可靠且具备成本优势，未来道路可能不仅仅是交通基础设施，还可能成为 嵌入式分布式能源系统的一部分。

这一想法的背景是全球电力需求持续增长。美国能源信息署（EIA）预计，到 2050年全球能源使用量可能增长近50%。

与此同时，越来越多研究认为 大型物流枢纽可以成为分布式能源节点——既能储能，也能发电和管理能源。

REPS估计，如果在一个大型港口部署约 300套系统，理论上可能覆盖 约5%–10%的港口能源需求，同时减少与港口交通相关的排放。

不过，目前公开数据主要证明的是技术可行性和局部应用潜力，并 尚未给出全球层面的发电规模预测。

仍然需要验证的关键问题

尽管汉堡试点证明了“从交通中发电”的概念可以在真实环境运行，但一些关键问题仍需长期数据来回答：

• 每套系统实际可产生多少电力
• 嵌入道路结构的设备长期耐久性
• 与太阳能、风能等可再生能源相比的经济性
• 在不同交通环境中的可扩展性

目前来看，REPS代表了一类新兴的 “能量采集型基础设施”：把日常生活中的机械运动——例如车辆减速、刹车和滚动——转化为分布式清洁电力。

如果未来能够规模化部署，繁忙交通走廊里的道路可能不仅负责运输车辆，还会在不被注意的情况下 持续产生电力。

当车辆经过时，大致过程如下：

• 路面中的压力板在车辆重量作用下产生轻微压缩。
• 一个专利机械转换器捕捉这种微小位移并转化为机械力。
• 机械运动驱动发电机，生成电力。
• 电能可以储存在电池中、为附近设施供电，或输送到电网。

核心思路并不是制造新的能源，而是 回收原本已经存在却被浪费的交通动能。

为什么“刹车区”发电效率更高

并非所有道路都适合安装这种系统。REPS主要瞄准车辆 频繁减速或刹车 的地点，例如：

• 港口和集装箱码头
• 物流园区和配送中心
• 收费站或检查站
• 下坡路段或交通瓶颈

在这些地方，车辆反复减速会释放大量动能。如果在这些区域的路面下安装能量采集模块，就能在能量消散之前把一部分转化为电力。

港口尤其具有优势。它们通常拥有 高密度、可预测的重型卡车流量以及频繁的启停交通，这意味着同一段道路会不断产生可回收能量。

首个真实部署：德国汉堡港

2025年11月，REPS在德国 汉堡港（Port of Hamburg） 的 Hamburger Container Service 码头部署了全球首个运行中的道路发电系统。

这一试点项目的关键特点包括：

• 一段 约12米长的道路测试区 被直接集成进现有道路结构。
• 系统将重型车辆刹车和滚动产生的能量转化为电力。
• 部署在繁忙的港口物流环境中，拥有稳定的卡车交通流。

根据公开资料，该系统已经在真实运营条件下 通过超过8.5万辆重型卡车的通行验证。

该试点的主要目的，是在真实交通负荷下测试系统的 耐久性、效率以及长期运行表现。

如果大规模部署会发生什么

如果类似汉堡港的项目证明技术可靠且具备成本优势，未来道路可能不仅仅是交通基础设施，还可能成为 嵌入式分布式能源系统的一部分。

这一想法的背景是全球电力需求持续增长。美国能源信息署（EIA）预计，到 2050年全球能源使用量可能增长近50%。

与此同时，越来越多研究认为 大型物流枢纽可以成为分布式能源节点——既能储能，也能发电和管理能源。

REPS估计，如果在一个大型港口部署约 300套系统，理论上可能覆盖 约5%–10%的港口能源需求，同时减少与港口交通相关的排放。

不过，目前公开数据主要证明的是技术可行性和局部应用潜力，并 尚未给出全球层面的发电规模预测。

仍然需要验证的关键问题

尽管汉堡试点证明了“从交通中发电”的概念可以在真实环境运行，但一些关键问题仍需长期数据来回答：

• 每套系统实际可产生多少电力
• 嵌入道路结构的设备长期耐久性
• 与太阳能、风能等可再生能源相比的经济性
• 在不同交通环境中的可扩展性

目前来看，REPS代表了一类新兴的 “能量采集型基础设施”：把日常生活中的机械运动——例如车辆减速、刹车和滚动——转化为分布式清洁电力。

如果未来能够规模化部署，繁忙交通走廊里的道路可能不仅负责运输车辆，还会在不被注意的情况下 持续产生电力。