易氢动力的路线并不是等待氢能eVTOL成熟后再进入市场，而是将产品和商业化节奏拆成两条线：空冷燃料电池先服务无人机等低空场景，争取更快落地、获得飞行数据；液冷燃料电池则瞄准更高功率的eVTOL及更大型航空器，走更长的产品化、整机集成与适航导向工程开发路径。12

公司全称为清研易氢能动力技术（南京）有限公司。其称核心技术及团队来自清华大学燃料电池生态；创始人兼CEO张科勋为清华大学培养的燃料电池动力系统研究者。 1417

先做无人机，再攻高功率航空动力

易氢动力近日完成数千万元天使+轮融资，由红鸟启航基金、贵州科创天使基金领投，多家机构跟投。资金用途清晰地分为两部分：一是航空级液冷燃料电池的开发与验证，二是空冷燃料电池在多种场景的商业化推广。 1517

这对应着其产品节奏：

• 空冷路线：主攻低功率、迭代快、落地周期相对短的无人机及低空应用，是近期商业化和试验验证的平台。 12
• 液冷路线：主攻百千瓦级高功率航空推进，需要同时解决热管理、轻量化、复杂环境适应性、可靠性、整机集成及适航相关工程问题，属于更长期的能力建设。 1217

从公司披露的产品谱系看，其目标不只是销售单一燃料电池堆，而是覆盖液冷系统、空冷系统和氢能长续航无人机，并逐步提供从燃料电池及配套部件、控制系统，到验证和飞机集成的航空新能源动力方案。 314

液冷与空冷：对应两种飞机，也对应两种时间表

维度	液冷燃料电池系统	空冷燃料电池系统
主要定位	长期的高功率航空动力平台	更近期的商业化与飞行验证平台
已披露功率范围	已从30kW发展至约90—110kW，规划拓展至300kW级	10kW以下，单模块覆盖1—5kW 12
目标飞行器	高功率eVTOL及更大型航空器	长航时无人机等低空应用
工程重点	功率、重量、散热、可靠性及复杂环境运行能力	模块化、快速迭代和较快部署
当前进展	核心技术攻关基本完成，转向产品化和适航导向工程开发	据报道不到一年完成三轮迭代，正在扩大应用场景 12

液冷系统的技术门槛，首先来自航空应用对重量和环境适应性的要求。易氢动力称，其系统采用超薄钛金属双极板、轻量化附件及自适应协同控制，可在-40℃至55℃、海拔0至6000米条件下运行，系统功率密度超过1.2kW/kg。上述均为企业披露的研发规格，并非独立认证的航空器整机性能数据。 16

空冷路线则以较低功率换取更简单、更快的应用路径。公司将其定位于10kW以下无人机市场，强调模块化扩展和快速产品迭代。 12

氢能的卖点：续航、补能与低温表现

张科勋认为，相比锂电池方案，氢燃料电池航空器的续航能力可达到约3至4倍，且补能更快、低温性能更好。对于未来高频周转的eVTOL而言，续航和补能时间都是影响运营效率的关键变量。 217

他还判断，未来在中国，氢燃料使用成本可能低于航空煤油。需要注意的是，这属于对未来成本的判断，并不等于当前已被验证的全运营成本结论；现有报道没有给出成本达标时间表，也未完整覆盖氢气交付、储存、机场基础设施和运营等成本。 17

已有哪些飞行验证？无人机是目前最清晰的一环

目前公开报道中，易氢动力最明确的运行验证集中在无人机端：使用其动力系统的成飞高空无人机，据报道在2025年实现连续飞行30小时、在2026年实现连续飞行24小时。此外，搭载其2kW闭式阴极空冷燃料电池系统的氢能联接翼垂直起降无人机已完成首飞。 16

液冷业务方面，易氢动力被报道为中国商飞在氢能动力系统方向的合作供应商，并已与多家eVTOL整机厂建立合作。此类合作表明其进入了供应和联合开发环节，但不能据此推断中国商飞量产飞机或某款eVTOL已经搭载其系统完成适航认证并投入商业运营。 117

为什么液冷路线的收入兑现会更慢

据报道，易氢动力液冷系统已从30kW升级至90—110kW，未来目标是300kW级，下一阶段重点是与主机厂开展适航导向工程开发。 2817

因此，两条路线的收入时间表并不相同：空冷无人机产品可以在更明确的任务场景中开展试飞、迭代和部署；高功率液冷系统则仍须经历飞机集成、环境与可靠性验证，以及相应的适航流程，才能走向规模化航空应用。 1217

接下来应关注什么

易氢动力的双线策略能否跑通，关键不只是单项功率密度指标，还在于能否形成从无人机到更大航空器的能力闭环：

1. 将无人机试飞转化为可复制的商业部署，验证空冷系统的实际需求与交付能力；
2. 在更高功率下证明液冷系统的耐久性、轻量化和可靠性；
3. 将与整机厂的合作推进至可识别的集成与适航节点；
4. 验证氢气供应和运营物流的经济性，而不只停留在燃料电池的技术优势上。

现阶段，这是一套逻辑清楚的排序：先以低功率无人机建立应用和数据基础，再投资高功率液冷平台，面向未来eVTOL及更大型航空器。不过，现有公开信息展示的是研发、试飞和合作进展，尚不足以证明高功率氢电航空动力已实现适航认证后的高规模商业运营。 1217

易氢动力的路线并不是等待氢能eVTOL成熟后再进入市场，而是将产品和商业化节奏拆成两条线：空冷燃料电池先服务无人机等低空场景，争取更快落地、获得飞行数据；液冷燃料电池则瞄准更高功率的eVTOL及更大型航空器，走更长的产品化、整机集成与适航导向工程开发路径。12

公司全称为清研易氢能动力技术（南京）有限公司。其称核心技术及团队来自清华大学燃料电池生态；创始人兼CEO张科勋为清华大学培养的燃料电池动力系统研究者。 1417

先做无人机，再攻高功率航空动力

易氢动力近日完成数千万元天使+轮融资，由红鸟启航基金、贵州科创天使基金领投，多家机构跟投。资金用途清晰地分为两部分：一是航空级液冷燃料电池的开发与验证，二是空冷燃料电池在多种场景的商业化推广。 1517

这对应着其产品节奏：

• 空冷路线：主攻低功率、迭代快、落地周期相对短的无人机及低空应用，是近期商业化和试验验证的平台。 12
• 液冷路线：主攻百千瓦级高功率航空推进，需要同时解决热管理、轻量化、复杂环境适应性、可靠性、整机集成及适航相关工程问题，属于更长期的能力建设。 1217

从公司披露的产品谱系看，其目标不只是销售单一燃料电池堆，而是覆盖液冷系统、空冷系统和氢能长续航无人机，并逐步提供从燃料电池及配套部件、控制系统，到验证和飞机集成的航空新能源动力方案。 314

液冷与空冷：对应两种飞机，也对应两种时间表

维度	液冷燃料电池系统	空冷燃料电池系统
主要定位	长期的高功率航空动力平台	更近期的商业化与飞行验证平台
已披露功率范围	已从30kW发展至约90—110kW，规划拓展至300kW级	10kW以下，单模块覆盖1—5kW 12
目标飞行器	高功率eVTOL及更大型航空器	长航时无人机等低空应用
工程重点	功率、重量、散热、可靠性及复杂环境运行能力	模块化、快速迭代和较快部署
当前进展	核心技术攻关基本完成，转向产品化和适航导向工程开发	据报道不到一年完成三轮迭代，正在扩大应用场景 12

液冷系统的技术门槛，首先来自航空应用对重量和环境适应性的要求。易氢动力称，其系统采用超薄钛金属双极板、轻量化附件及自适应协同控制，可在-40℃至55℃、海拔0至6000米条件下运行，系统功率密度超过1.2kW/kg。上述均为企业披露的研发规格，并非独立认证的航空器整机性能数据。 16

空冷路线则以较低功率换取更简单、更快的应用路径。公司将其定位于10kW以下无人机市场，强调模块化扩展和快速产品迭代。 12

氢能的卖点：续航、补能与低温表现

张科勋认为，相比锂电池方案，氢燃料电池航空器的续航能力可达到约3至4倍，且补能更快、低温性能更好。对于未来高频周转的eVTOL而言，续航和补能时间都是影响运营效率的关键变量。 217

他还判断，未来在中国，氢燃料使用成本可能低于航空煤油。需要注意的是，这属于对未来成本的判断，并不等于当前已被验证的全运营成本结论；现有报道没有给出成本达标时间表，也未完整覆盖氢气交付、储存、机场基础设施和运营等成本。 17

已有哪些飞行验证？无人机是目前最清晰的一环

目前公开报道中，易氢动力最明确的运行验证集中在无人机端：使用其动力系统的成飞高空无人机，据报道在2025年实现连续飞行30小时、在2026年实现连续飞行24小时。此外，搭载其2kW闭式阴极空冷燃料电池系统的氢能联接翼垂直起降无人机已完成首飞。 16

液冷业务方面，易氢动力被报道为中国商飞在氢能动力系统方向的合作供应商，并已与多家eVTOL整机厂建立合作。此类合作表明其进入了供应和联合开发环节，但不能据此推断中国商飞量产飞机或某款eVTOL已经搭载其系统完成适航认证并投入商业运营。 117

为什么液冷路线的收入兑现会更慢

据报道，易氢动力液冷系统已从30kW升级至90—110kW，未来目标是300kW级，下一阶段重点是与主机厂开展适航导向工程开发。 2817

因此，两条路线的收入时间表并不相同：空冷无人机产品可以在更明确的任务场景中开展试飞、迭代和部署；高功率液冷系统则仍须经历飞机集成、环境与可靠性验证，以及相应的适航流程，才能走向规模化航空应用。 1217

接下来应关注什么

易氢动力的双线策略能否跑通，关键不只是单项功率密度指标，还在于能否形成从无人机到更大航空器的能力闭环：

1. 将无人机试飞转化为可复制的商业部署，验证空冷系统的实际需求与交付能力；
2. 在更高功率下证明液冷系统的耐久性、轻量化和可靠性；
3. 将与整机厂的合作推进至可识别的集成与适航节点；
4. 验证氢气供应和运营物流的经济性，而不只停留在燃料电池的技术优势上。

现阶段，这是一套逻辑清楚的排序：先以低功率无人机建立应用和数据基础，再投资高功率液冷平台，面向未来eVTOL及更大型航空器。不过，现有公开信息展示的是研发、试飞和合作进展，尚不足以证明高功率氢电航空动力已实现适航认证后的高规模商业运营。 1217