全球航空业地震：霍尔木兹海峡危机致7.5万航班取消，六月或成欧洲断供临界点

航空燃油价格相比战前已近乎翻倍，达到每加仑约4.50至4.90美元 。美国航空燃油库存预计将降至21天的供应量，是自1963年以来的最低水平 。而对于约三分之一航空燃油依赖中东进口的欧洲来说，情况更为危急。根据高盛的分析，欧洲的库存正逼近国际能源署设定的23天临界短缺线，而六月正是夏季出行需求达到顶峰、较三月高出40%的关键月份 。

此刻，这场紧急状况正主导着6月6日至8日在里约热内卢召开的国际航空运输协会第82届年度大会。超过1500名航空公司CEO和政府官员齐聚一堂，议程核心直指燃油成本控制、航线网络韧性，以及长途票价可能永久性上涨的风险 。

危机导火索：霍尔木兹海峡是如何关闭的

2026年2月28日，美以联军对伊朗的军事设施、核设施及高层领导发动了空袭 。在行动的最初几小时内，伊朗最高领袖阿里·哈梅内伊在袭击中身亡 。作为报复，伊朗对整个中东地区发射了数百枚导弹和数千架无人机，并宣布霍尔木兹海峡为禁区 。航运量几乎在一夜之间崩溃：当晚，海峡的船只通行量便骤降70%，之后更是暴跌超过90% 。

截至2026年6月初，一份试探性的停火协议虽已在谈判代表层面形成，但双方均未正式签署，霍尔木兹海峡也仍未重新开放 。

各大航司如何削减运力

全球航空公司已从2026年夏季的航班计划中砍掉了超过7.5万个航班，而3月至6月期间，全球范围内取消的国际航班总数已超15万个 。这场削减波及了全球各大主要市场。

阿联酋航空 将其6月的航班计划减少了高达16%，从市场中移除了约48万至50万个座位，相当于每6个计划航班中就有一个被取消 。严重依赖区域燃油供应链的海湾枢纽机场，成了此次危机的重灾区 。

汉莎航空集团 宣布了其史上最大规模的单次削减——在六个月内取消2万个航班，占其法兰克福和慕尼黑两大枢纽10月前运力的约11%。集团表示，此举将节省超过4万吨航空燃油 。汉莎航空还计划停飞27架短途飞机 。

荷兰皇家航空 取消了150多个欧洲航线，其中包括从阿姆斯特丹史基浦机场出发的80个往返航班。这家荷兰航司表示，由于煤油成本飙升，这些航线“目前在财务上已无法维持运营” 。

加拿大航空 也宣布，在6月1日至10月25日期间，将其每日38班的纽约航线削减4班，暂停原定的瓜达拉哈拉至蒙特利尔国际航线，并砍掉了麦克默里堡至温哥华的国内航线。一位公司发言人表示，在燃油价格翻倍的情况下，部分利润较低的航线“已不再具有经济可行性” 。

仅在5月份，欧洲的航空公司就集体削减了约1.3万个航班，共计超过200万个座位 。

旅客面临什么？票价飙升与附加费

随着航空燃油成本自冲突爆发以来近乎翻倍，各大航司正通过涨价和征收附加费的方式将压力转嫁给乘客 。从亚洲到大洋洲，再到欧洲的航空公司，都纷纷增加了燃油附加费或直接提高了基础票价 。例如，法国航空与荷兰皇家航空对长途航线征收了附加费，亚洲、非洲和中东航线加收100欧元，北美航线加收70欧元 。

整个行业都在试探在需求尚存的情况下，能将票价推高到何种地步。然而，在IATA峰会上，航空公司高管们也承认，尚不清楚乘客还能承受多大的涨幅，需求可能会由此转弱 。

欧洲六月预警：物理性短缺迫在眉睫

除了高企的价格，欧洲还面临着更为严峻的物理性燃油短缺。早在4月，国际机场理事会就在一封致欧盟委员的信中警告称，如果霍尔木兹海峡在数周内无法完全重开，欧洲机场将面临“系统性的”航空燃油短缺 。高盛的分析预测，欧洲的航空燃油库存将在6月跌破国际能源署设定的23天临界线，而届时正值夏季出行需求达到峰值、比三月份高出40%的时期 。

瑞安航空在今年春季表示，其供应商仅能保证到5月的燃油供应 。分析人士预测，到6月份，随着航司配给日渐枯竭的燃油库存，欧亚航线的运力可能被迫削减30%至50% 。

在英国，监管机构已于5月3日发布紧急规定，允许航空公司为了节约航空燃油而取消或合并航班 。

供应链连锁反应：不止于燃油

这场混乱的影响远不止于成本和航班取消。为避免冲突区域和关闭的中东领空，航空公司不得不选择更长的绕飞航线，这进一步增加了燃油消耗和运营成本 。与此同时，由于零部件和燃料供应受阻，新飞机的交付也面临延误 。这场危机还为本就供应紧缺的可持续航空燃油前景蒙上阴影，使航空公司的气候目标变得更具挑战性 。

IATA里约峰会：探寻出路

在里约热内卢举行的IATA第82届年会上，伊朗战争及燃油危机主导了所有讨论。在1500名参会者中，会议聚焦于控制燃料成本、增强航线网络韧性以及制定票价策略 。如果霍尔木兹危机永久性地改变了全球航空经济格局，长途机票价格可能永久性上涨，这成为会议的核心担忧之一 。

即便停火协议能够签署，分析人士也警告称，情况不会迅速好转。业内官员指出，修复受损的中东炼油能力并使供应链恢复正常，需要数月时间 。最理想的情况是，如果海峡重新开放，状况可能在几个月内逐步正常化；而最坏的情况则是，随着欧洲进入夏季高峰但燃料库存耗尽，我们可能将看到一个充满连锁取消和区域性燃油配给的夏天。

对于旅行者而言，数据所传递出的信息非常清晰：航班更少、票价更高，而且随着夏季出行高峰与燃料库存减少迎头相撞，遭遇临时航班取消的可能性非常大。