Depotcharge 如何借 BGL Charge 打通电动卡车场站充电

对于电动卡车车队而言，物流场站内的私有充电设施并非只能服务自家车辆。问题在于：其他承运商能否找到这些充电桩、获得授权并完成支付，同时又不影响场站本身的核心运营。

总部位于慕尼黑的 Depotcharge 想通过一个中立的软件与交易平台来解决这一难题。公司已完成270万欧元种子前融资，由 High-Tech Gründerfonds（HTGF）领投，xdeck Ventures、Kopa Ventures、Prequel Ventures 及来自物流、电动出行和能源领域的天使投资人参投。与此同时，Depotcharge 联合德国道路货运、物流与废弃物处理联邦协会（BGL）推出 BGL Charge——一个面向德国电动公路货运的全国性场站充电网络，并获得 E.L.V.I.S. AG 支持。14

核心思路：共享闲置充电能力，而非另起炉灶建网

Depotcharge 走的是轻资产路线。它并不计划拥有和运营一张独立的充电网络，而是把物流场站已经安装的充电桩接入平台，让运营方能够在有余量时向其他获准车队开放充电能力。516

这一模式的关键，是场站运营方仍握有现场控制权：各场站可以自行设定电价、准入规则和充电桩的可用时间。12 也就是说，企业可在业务高峰时优先保障自有车辆充电，在有空闲容量时再向外部车队开放。

Depotcharge 则提供共享网络的运营层。根据合作公告，BGL Charge 负责地点推广、准入控制、账单结算和支付处理。1214

BGL 和 E.L.V.I.S. 为网络提供两端入口

共享平台能否成立，取决于供需两端能否同时形成规模：一端是愿意开放闲置充电能力的场站运营者，另一端是需要稳定补能点位的承运商。

BGL 为 Depotcharge 提供了进入德国道路货运市场的行业渠道。Depotcharge 称，BGL 代表约7000家企业；BGL Charge 被定位为该协会面向公路货运的全国性场站充电网络。13

E.L.V.I.S. AG 则带来一个明确的物流企业群体。这家货运合作组织表示，将把超过250家合作企业、350多个地点带入 Depotcharge 充电社区；该社区也将构成 BGL Charge 的一部分。15

平台如何运作

Depotcharge 表示，其平台不绑定特定充电硬件、充电后台系统或车辆制造商，并支持符合标准 OCPP 协议的充电桩。这意味着参与者可接入已有的兼容设备，无须改用某一家指定硬件供应商。1314

对车队用户而言，目标体验是减少逐个联系场站、临时协商充电的摩擦：可沿运输路线查找可用充电点、预约使用，并通过网络完成准入与结算。Depotcharge 已将路线查找和预约列为平台服务的一部分。13

公司的产品路线图强调将充电纳入货运运营流程，而非把它变成额外的行政工作。Depotcharge 表示，本轮融资将支持预约功能、开放接口、调度集成以及与现有运输管理系统的连接。7

270万欧元将投向哪些能力

这笔种子前资金将用于进一步开发平台，并加快国际扩张。714 下一阶段的重点包括：

• 预约功能：让车队在抵达场站前获得更高的充电确定性；
• 开放接口：便于平台与其他物流及充电系统连接；
• 调度与运输管理系统集成：使调度人员可在日常运营决策中纳入充电资源和预约安排。7

对物流车队意味着什么

BGL Charge 的定位，是一张建立在物流企业既有资产之上的共享准入网络。它的吸引力在于：场站运营者仍能掌控自身资源，而需要沿途补能的承运商则能以更低的协作成本获得兼容、可访问的充电服务。

融资与合作伙伴关系为 Depotcharge 带来了资金、行业分发渠道和首批潜在站点及用户。接下来真正的考验仍是落地执行：预约、系统集成和不断增长的可用场站充电桩，能否让共享充电达到电动卡车日常运营所需的可靠程度。71215