中国电动车厂商带来的压力，正迫使本田从“推出一款新车”转向更深层的成本重构。其策略并非简单放弃纯电动车，而是同时调整供应链、提高零部件通用化程度、把近期资源更多投向混动车，并与日产分摊软件定义汽车的高额底层研发投入。

背后的紧迫感不仅来自市场竞争，也来自财务压力。本田在截至2026年3月的财年录得4143亿日元营业亏损，并计入1.45万亿日元电动车相关损失；这也是其作为上市公司近70年来首次年度亏损。公司同时取消了长期电动车销量目标。 18

2030年前节省1.5万亿日元，三类部件瞄准降本约30%

据路透社看到的内部文件及知情人士消息，本田计划到2030年累计节省1.5万亿日元，约合94亿美元。针对供应商，本田在三大领域提出了约30%的降本目标：

• 冲压及锻造零部件；
• 电装和功能零部件；
• 软件定义汽车（SDV）相关零部件。 1

SDV指车辆功能越来越多由软件控制和持续更新的汽车。这三类项目覆盖了传统机械硬件，也覆盖了决定新一代电动车体验与能力的电子电气架构。对本田而言，降本的直接目标是应对中国车企凭借更低成本供应链在全球市场形成的价格压力。 1

供应链不只是“压价”，还要扩大标准化采购

报道显示，本田并不只是要求一级供应商报出更低价格，也要求它们重新检视原材料与零部件的采购方式，更多使用来自二、三级供应商的标准化、通用型零件。 8

本田还探讨在可行情况下扩大低价中国制造零部件的使用。不过，这并不意味着全面转向中国采购。相关报道指出，本田将安全表现与地缘政治风险纳入考量；对于显著影响整车性能、行驶安全，或需要专有技术的部件，仍计划与指定供应商持续协同开发。 8

换句话说，本田试图把零部件分成两类：适合标准化、可引入竞争性采购的部件，以及必须优先保障工程控制、质量和供应韧性的核心部件。

为何此时重置电动化策略？

本田此前对电动车需求的预期未能完全实现。除年度亏损和巨额电动车相关损失外，公司还放弃了长期电动车销量目标。 18

2026年3月，本田已宣布取消三款原计划在北美生产的纯电动车的开发和上市计划。公司当时表示，汽车业务盈利能力受到市场环境变化及美国关税影响等因素拖累。 26

因此，这更像是资源重新配置，而非完全退出电动化：本田正把更多研发和生产资源投向混动车，同时设法降低未来电动车及SDV所需关键部件和软件的成本。 2218

与日产共建SDV底座：降低重复研发成本

2026年8月31日，本田和日产达成联合开发协议，将共同标准化下一代SDV的多项核心电子控制单元（ECU）、车载操作系统、中间件的关键部分，以及运行在这些ECU上的车辆控制软件。采用双方共同开发软硬件的电子电气架构，计划从2029财年起用于两家公司下一代车型。 30

这项合作与本田的供应商降本计划形成配合：把基础硬件和软件标准化，有助于减少双方重复的工程开发，提高研发资源利用效率，并为零部件建立共同规格。本田和日产明确表示，该协议的目标之一就是优化研发资源并降低成本。 30

合作范围并非公司层面的整合，而是聚焦未来车型底层的技术基础；两家车企仍可在这一共同底座之上开发各自的产品。

关税与持续投入，令降本更迫切

本田推进成本改革之际，还面临美国关税敞口，以及电池、电子电气系统、软件和车辆控制技术都需要持续投入资金的现实。公司在宣布重新评估电动车业务时，也把关税影响列为汽车业务盈利承压的因素之一。 26

这使本田陷入一场平衡：更低成本的采购和更高程度的标准化，可以保护利润率并释放研发资源；但同时也可能加大对低层级供应商的依赖、压缩供应商利润空间，并带来供应链与地缘政治复杂性。因此，本田对安全和地缘政治风险的谨慎，并不是附带条件，而是计划能否落地的关键。 8

这场重构意味着什么？

本田正从两个方向缩小成本差距：

1. 整车硬件端： 通过价格谈判、部件标准化与更灵活的采购来降低零部件成本；
2. 汽车软件端： 与日产共享SDV底层软硬件的研发投入，而非独自开发每一层基础系统。

混动车将成为本田近期的商业支撑，而更低成本的部件和与日产共享的SDV研发，则意在改善后续电动车与高软件化车型的经济性。 1830

真正的考验在于执行。针对主要部件类别约30%的降本目标并不轻松，成本收益还必须与质量、供应商能力、供应链韧性和地缘政治风险取得平衡。因而，本田此举更准确的理解是：重建成本竞争力，而不只是从纯电动车转向混动车。 18

中国电动车厂商带来的压力，正迫使本田从“推出一款新车”转向更深层的成本重构。其策略并非简单放弃纯电动车，而是同时调整供应链、提高零部件通用化程度、把近期资源更多投向混动车，并与日产分摊软件定义汽车的高额底层研发投入。

背后的紧迫感不仅来自市场竞争，也来自财务压力。本田在截至2026年3月的财年录得4143亿日元营业亏损，并计入1.45万亿日元电动车相关损失；这也是其作为上市公司近70年来首次年度亏损。公司同时取消了长期电动车销量目标。 18

2030年前节省1.5万亿日元，三类部件瞄准降本约30%

据路透社看到的内部文件及知情人士消息，本田计划到2030年累计节省1.5万亿日元，约合94亿美元。针对供应商，本田在三大领域提出了约30%的降本目标：

• 冲压及锻造零部件；
• 电装和功能零部件；
• 软件定义汽车（SDV）相关零部件。 1

SDV指车辆功能越来越多由软件控制和持续更新的汽车。这三类项目覆盖了传统机械硬件，也覆盖了决定新一代电动车体验与能力的电子电气架构。对本田而言，降本的直接目标是应对中国车企凭借更低成本供应链在全球市场形成的价格压力。 1

供应链不只是“压价”，还要扩大标准化采购

报道显示，本田并不只是要求一级供应商报出更低价格，也要求它们重新检视原材料与零部件的采购方式，更多使用来自二、三级供应商的标准化、通用型零件。 8

本田还探讨在可行情况下扩大低价中国制造零部件的使用。不过，这并不意味着全面转向中国采购。相关报道指出，本田将安全表现与地缘政治风险纳入考量；对于显著影响整车性能、行驶安全，或需要专有技术的部件，仍计划与指定供应商持续协同开发。 8

换句话说，本田试图把零部件分成两类：适合标准化、可引入竞争性采购的部件，以及必须优先保障工程控制、质量和供应韧性的核心部件。

为何此时重置电动化策略？

本田此前对电动车需求的预期未能完全实现。除年度亏损和巨额电动车相关损失外，公司还放弃了长期电动车销量目标。 18

2026年3月，本田已宣布取消三款原计划在北美生产的纯电动车的开发和上市计划。公司当时表示，汽车业务盈利能力受到市场环境变化及美国关税影响等因素拖累。 26

因此，这更像是资源重新配置，而非完全退出电动化：本田正把更多研发和生产资源投向混动车，同时设法降低未来电动车及SDV所需关键部件和软件的成本。 2218

与日产共建SDV底座：降低重复研发成本

2026年8月31日，本田和日产达成联合开发协议，将共同标准化下一代SDV的多项核心电子控制单元（ECU）、车载操作系统、中间件的关键部分，以及运行在这些ECU上的车辆控制软件。采用双方共同开发软硬件的电子电气架构，计划从2029财年起用于两家公司下一代车型。 30

这项合作与本田的供应商降本计划形成配合：把基础硬件和软件标准化，有助于减少双方重复的工程开发，提高研发资源利用效率，并为零部件建立共同规格。本田和日产明确表示，该协议的目标之一就是优化研发资源并降低成本。 30

合作范围并非公司层面的整合，而是聚焦未来车型底层的技术基础；两家车企仍可在这一共同底座之上开发各自的产品。

关税与持续投入，令降本更迫切

本田推进成本改革之际，还面临美国关税敞口，以及电池、电子电气系统、软件和车辆控制技术都需要持续投入资金的现实。公司在宣布重新评估电动车业务时，也把关税影响列为汽车业务盈利承压的因素之一。 26

这使本田陷入一场平衡：更低成本的采购和更高程度的标准化，可以保护利润率并释放研发资源；但同时也可能加大对低层级供应商的依赖、压缩供应商利润空间，并带来供应链与地缘政治复杂性。因此，本田对安全和地缘政治风险的谨慎，并不是附带条件，而是计划能否落地的关键。 8

这场重构意味着什么？

本田正从两个方向缩小成本差距：

1. 整车硬件端： 通过价格谈判、部件标准化与更灵活的采购来降低零部件成本；
2. 汽车软件端： 与日产共享SDV底层软硬件的研发投入，而非独自开发每一层基础系统。

混动车将成为本田近期的商业支撑，而更低成本的部件和与日产共享的SDV研发，则意在改善后续电动车与高软件化车型的经济性。 1830

真正的考验在于执行。针对主要部件类别约30%的降本目标并不轻松，成本收益还必须与质量、供应商能力、供应链韧性和地缘政治风险取得平衡。因而，本田此举更准确的理解是：重建成本竞争力，而不只是从纯电动车转向混动车。 18