法国柴油价格飙升，是欧洲精炼柴油供应趋紧的一个缩影。法新社根据法国经济部网站上8,700多座加油站的标价测算，9月21日法国柴油平均价格达到每升2.41欧元。另据数据，欧盟柴油加权平均价格在9月17日升至每升2.26欧元，一周内上涨4%，较2月27日累计上涨38%。24

关键在于，这并不只是原油价格的故事。柴油还要经过炼制、运输并配送至终端市场，而这个过程中原本用于缓冲冲击的余量正变得更少。

为什么柴油涨得比原油更快？

中东局势扰乱了成品油流向

中东局势不稳，加剧了原油和成品油市场的波动，柴油与航空煤油尤其明显。欧盟委员会表示，欧洲的需求目前仍可通过提高欧盟炼厂产量及从全球市场寻找替代供应来满足，商业库存和应急库存暂时也仍处于充足水平。17

但这不代表市场轻松无虞。替代受扰的货源，往往意味着要从更远地区采购、航线更长，还要争夺有限的现货油品。路透社报道，欧洲在为工业和农业寻找额外柴油供应时遇到困难，柴油进口量已从1月的每日197万桶降至7月的每日156万桶。20

俄罗斯少了一个重要出口来源

在乌克兰袭击俄罗斯炼油基础设施后，俄罗斯实施柴油出口禁令。这一限制令本已紧张的全球市场进一步收紧：路透社报道称，禁令公布后，欧洲柴油炼制利润一度升至每桶60美元以上。19

这意味着炼厂和燃料采购商必须以更高价格争购已炼制完成的柴油货物。即使原油本身未处于历史高位，柴油的批发价和加油站零售价仍可能快速上升。

库存的缓冲垫正在变薄

欧洲也一直在消耗燃料库存，而不是补充库存。路透社7月报道称，中东供应航线受扰削减了柴油出口，迫使消费者动用库存；欧洲柴油库存已降至2022年以来最低水平。18

库存偏低不等于每一座加油站都会立即断供，却意味着一旦再出现航运、炼厂或出口方面的意外，市场可吸收冲击的空间会更小，价格波动也可能更剧烈。

市场吃紧，但尚非欧盟范围的供应紧急状态

欧盟委员会的判断值得注意：截至9月8日，欧盟当时不存在供应问题。欧盟炼厂增产和替代进口仍在满足柴油与航空煤油的需求。17

因此，更准确的说法是：市场正承受压力，柴油仍能买到，但补货成本更高、难度更大。这也解释了为什么全面的实体短缺尚未出现，消费者却已在加油站看到创纪录的价格。

法国、匈牙利、德国、西班牙和爱尔兰分别怎么做？

法国：向受冲击最大的行业定向补贴

法国没有普遍下调加油站税费，而是将针对高燃料成本行业的援助延长至年底。渔民的补贴从每升25欧分提高至35欧分；符合资格的建筑和公共工程企业则继续获得每升20欧分支持。48

匈牙利：补偿符合条件的柴油车主，而非重启限价

匈牙利选择向符合条件的柴油车主提供补偿，而不是推出新的价格上限。政府称，至12月，发动机功率不超过150马力的柴油车车主将累计获得2万福林补偿；政府认为，限价可能引发供应短缺。50

德国：临时每升减税0.17欧元

德国将从10月1日起至年底，对汽油和柴油减税约每升0.17欧元。其中包括每升0.14欧元的能源税下调，叠加增值税收入减少后，预计加油站价格的总体影响约为每升0.17欧元。政府还计划最迟在2027年1月1日前讨论可能实施的燃油价格上限。51

西班牙：扩大柴油税收优惠

在7月柴油价格大幅上涨后，西班牙自9月1日起将柴油税收优惠加倍至每升0.20欧元。56

爱尔兰：推迟恢复较高消费税

爱尔兰采取了另一种做法：政府推迟了原定于9月和10月开始、分阶段恢复至全额消费税税率的安排。换言之，它是延后加税，而非宣布一项新的普遍燃油减税措施。57

接下来应关注什么？

欧洲柴油价格接下来很大程度上取决于：中东成品油流动能否恢复正常、俄罗斯出口是否重启，以及冬季需求进一步走强前库存能否回补。欧盟委员会目前认为供应仍然充足，但运输路线受扰、炼制供应受限与缓冲库存减少叠加，令柴油价格对新的冲击异常敏感。171819

法国柴油价格飙升，是欧洲精炼柴油供应趋紧的一个缩影。法新社根据法国经济部网站上8,700多座加油站的标价测算，9月21日法国柴油平均价格达到每升2.41欧元。另据数据，欧盟柴油加权平均价格在9月17日升至每升2.26欧元，一周内上涨4%，较2月27日累计上涨38%。24

关键在于，这并不只是原油价格的故事。柴油还要经过炼制、运输并配送至终端市场，而这个过程中原本用于缓冲冲击的余量正变得更少。

为什么柴油涨得比原油更快？

中东局势扰乱了成品油流向

中东局势不稳，加剧了原油和成品油市场的波动，柴油与航空煤油尤其明显。欧盟委员会表示，欧洲的需求目前仍可通过提高欧盟炼厂产量及从全球市场寻找替代供应来满足，商业库存和应急库存暂时也仍处于充足水平。17

但这不代表市场轻松无虞。替代受扰的货源，往往意味着要从更远地区采购、航线更长，还要争夺有限的现货油品。路透社报道，欧洲在为工业和农业寻找额外柴油供应时遇到困难，柴油进口量已从1月的每日197万桶降至7月的每日156万桶。20

俄罗斯少了一个重要出口来源

在乌克兰袭击俄罗斯炼油基础设施后，俄罗斯实施柴油出口禁令。这一限制令本已紧张的全球市场进一步收紧：路透社报道称，禁令公布后，欧洲柴油炼制利润一度升至每桶60美元以上。19

这意味着炼厂和燃料采购商必须以更高价格争购已炼制完成的柴油货物。即使原油本身未处于历史高位，柴油的批发价和加油站零售价仍可能快速上升。

库存的缓冲垫正在变薄

欧洲也一直在消耗燃料库存，而不是补充库存。路透社7月报道称，中东供应航线受扰削减了柴油出口，迫使消费者动用库存；欧洲柴油库存已降至2022年以来最低水平。18

库存偏低不等于每一座加油站都会立即断供，却意味着一旦再出现航运、炼厂或出口方面的意外，市场可吸收冲击的空间会更小，价格波动也可能更剧烈。

市场吃紧，但尚非欧盟范围的供应紧急状态

欧盟委员会的判断值得注意：截至9月8日，欧盟当时不存在供应问题。欧盟炼厂增产和替代进口仍在满足柴油与航空煤油的需求。17

因此，更准确的说法是：市场正承受压力，柴油仍能买到，但补货成本更高、难度更大。这也解释了为什么全面的实体短缺尚未出现，消费者却已在加油站看到创纪录的价格。

法国、匈牙利、德国、西班牙和爱尔兰分别怎么做？

法国：向受冲击最大的行业定向补贴

法国没有普遍下调加油站税费，而是将针对高燃料成本行业的援助延长至年底。渔民的补贴从每升25欧分提高至35欧分；符合资格的建筑和公共工程企业则继续获得每升20欧分支持。48

匈牙利：补偿符合条件的柴油车主，而非重启限价

匈牙利选择向符合条件的柴油车主提供补偿，而不是推出新的价格上限。政府称，至12月，发动机功率不超过150马力的柴油车车主将累计获得2万福林补偿；政府认为，限价可能引发供应短缺。50

德国：临时每升减税0.17欧元

德国将从10月1日起至年底，对汽油和柴油减税约每升0.17欧元。其中包括每升0.14欧元的能源税下调，叠加增值税收入减少后，预计加油站价格的总体影响约为每升0.17欧元。政府还计划最迟在2027年1月1日前讨论可能实施的燃油价格上限。51

西班牙：扩大柴油税收优惠

在7月柴油价格大幅上涨后，西班牙自9月1日起将柴油税收优惠加倍至每升0.20欧元。56

爱尔兰：推迟恢复较高消费税

爱尔兰采取了另一种做法：政府推迟了原定于9月和10月开始、分阶段恢复至全额消费税税率的安排。换言之，它是延后加税，而非宣布一项新的普遍燃油减税措施。57

接下来应关注什么？

欧洲柴油价格接下来很大程度上取决于：中东成品油流动能否恢复正常、俄罗斯出口是否重启，以及冬季需求进一步走强前库存能否回补。欧盟委员会目前认为供应仍然充足，但运输路线受扰、炼制供应受限与缓冲库存减少叠加，令柴油价格对新的冲击异常敏感。171819