销量规模巨大。 据估算，吉利在2026年上半年售出约19.4万至24.4万辆星愿，远超比亚迪表现最好的车型——元UP SUV仅约9.77万辆的成绩，后者只排在第五位。星愿在2025年已是最畅销车型，进入2026年后进一步扩大了领先优势。

产品定位精准。 星愿是一款紧凑型纯电掀背车，内部空间设计巧妙，续航足以满足日常城市通勤。媒体评价其为“小巧但实用”的车型，精准吸引了首次购车者和注重预算的家庭用户。

中国新能源汽车市场的宏观趋势

10万元级大众市场电动车的崛起

星愿的成功标志着根本性转变：消费者如今将价格置于品牌溢价或高级配置之上。几乎其他所有热销车型都是在激烈价格战中靠微薄利润竞争的廉价车。比亚迪最好的单一车型也仅在半年榜单中排到第五，其亲民产品线同样面临吉利、零跑等品牌的压力。

新能源车已完全统治销量榜单

2026年5月，一个里程碑达成：国内最畅销的十款乘用车首次全部为新能源车（包括纯电、增程和插电混动），其中纯电车型8款，增程车型1款，插电混动车型1款。传统燃油车已基本退出市场顶端。

燃油车淘汰加速

2026年7月，新能源车在国内乘用车市场的渗透率达到创纪录的65.1%。在同期的半年车型销量前十榜单中，仅有一款燃油车——来自大众，这使大众成为仍能跻身前十的唯一传统外资品牌。但大众2026年上半年在华整体销量同比暴跌34.5%，原因正是其以燃油车为主的产品线在电动化浪潮中岌岌可危。

比亚迪总量领先，但面临前所未有的车型竞争

比亚迪仍是最大的新能源车企，7月市占率达23.5%（223,461辆新能源车销量）。其6月总销量达到403,472辆。然而，其单个车型却难以进入前五，更不用说夺冠。这反映出比亚迪的“广度”（多款车型销量尚可）与吉利的“深度”（依靠一款爆款车型制胜）之间的差异。有分析指出，比亚迪上半年国内乘用车销量同比大幅下滑，不过不同统计口径导致具体数字存在差异。

零跑与小米异军突起

零跑已成为不可忽视的力量，7月在新能源市场占有率排名第三（8.8%），甚至在当月车型销量榜上击败Model Y，夺得第二。小米汽车在2026年上半年交付量估计约为18万辆——对于新入局者而言成绩斐然，但距离头部企业仍有差距。理想汽车同期交付19.35万辆，同比微降5.1%，表明高端增程市场面临压力。蔚来则同比增长67.4%，达到19.11万辆，高端电动车需求依然坚挺。

特斯拉坚守，但格局已变

特斯拉Model Y销量依旧可观——半年超18万辆，且特斯拉中国上半年整体销量同比增长28.4%。但在月度新能源车企市占率排名中，特斯拉已跌出前十；6月尚以5.3%的份额排在第五，7月则从前十名单中消失。对比鲜明：特斯拉以星愿约3倍的价格仍能占据第二，这彰显了Model Y的产品力——但也表明，只要中国的价格战持续，销量桂冠将继续滑向更便宜的国产车型。

2026年上半年核心启示

星愿的崛起发出了最清晰的信号：中国汽车市场已进入“不惜一切代价保销量”的阶段，由售价不足15,000美元的电动车主导。在这一阶段，比亚迪和特斯拉这样的巨头也无法再稳坐单一车型的冠军宝座，而传统燃油车几乎已从主流市场的讨论中消失。

销量规模巨大。 据估算，吉利在2026年上半年售出约19.4万至24.4万辆星愿，远超比亚迪表现最好的车型——元UP SUV仅约9.77万辆的成绩，后者只排在第五位。星愿在2025年已是最畅销车型，进入2026年后进一步扩大了领先优势。

产品定位精准。 星愿是一款紧凑型纯电掀背车，内部空间设计巧妙，续航足以满足日常城市通勤。媒体评价其为“小巧但实用”的车型，精准吸引了首次购车者和注重预算的家庭用户。

中国新能源汽车市场的宏观趋势

10万元级大众市场电动车的崛起

星愿的成功标志着根本性转变：消费者如今将价格置于品牌溢价或高级配置之上。几乎其他所有热销车型都是在激烈价格战中靠微薄利润竞争的廉价车。比亚迪最好的单一车型也仅在半年榜单中排到第五，其亲民产品线同样面临吉利、零跑等品牌的压力。

新能源车已完全统治销量榜单

2026年5月，一个里程碑达成：国内最畅销的十款乘用车首次全部为新能源车（包括纯电、增程和插电混动），其中纯电车型8款，增程车型1款，插电混动车型1款。传统燃油车已基本退出市场顶端。

燃油车淘汰加速

2026年7月，新能源车在国内乘用车市场的渗透率达到创纪录的65.1%。在同期的半年车型销量前十榜单中，仅有一款燃油车——来自大众，这使大众成为仍能跻身前十的唯一传统外资品牌。但大众2026年上半年在华整体销量同比暴跌34.5%，原因正是其以燃油车为主的产品线在电动化浪潮中岌岌可危。

比亚迪总量领先，但面临前所未有的车型竞争

比亚迪仍是最大的新能源车企，7月市占率达23.5%（223,461辆新能源车销量）。其6月总销量达到403,472辆。然而，其单个车型却难以进入前五，更不用说夺冠。这反映出比亚迪的“广度”（多款车型销量尚可）与吉利的“深度”（依靠一款爆款车型制胜）之间的差异。有分析指出，比亚迪上半年国内乘用车销量同比大幅下滑，不过不同统计口径导致具体数字存在差异。

零跑与小米异军突起

零跑已成为不可忽视的力量，7月在新能源市场占有率排名第三（8.8%），甚至在当月车型销量榜上击败Model Y，夺得第二。小米汽车在2026年上半年交付量估计约为18万辆——对于新入局者而言成绩斐然，但距离头部企业仍有差距。理想汽车同期交付19.35万辆，同比微降5.1%，表明高端增程市场面临压力。蔚来则同比增长67.4%，达到19.11万辆，高端电动车需求依然坚挺。

特斯拉坚守，但格局已变

特斯拉Model Y销量依旧可观——半年超18万辆，且特斯拉中国上半年整体销量同比增长28.4%。但在月度新能源车企市占率排名中，特斯拉已跌出前十；6月尚以5.3%的份额排在第五，7月则从前十名单中消失。对比鲜明：特斯拉以星愿约3倍的价格仍能占据第二，这彰显了Model Y的产品力——但也表明，只要中国的价格战持续，销量桂冠将继续滑向更便宜的国产车型。

2026年上半年核心启示

星愿的崛起发出了最清晰的信号：中国汽车市场已进入“不惜一切代价保销量”的阶段，由售价不足15,000美元的电动车主导。在这一阶段，比亚迪和特斯拉这样的巨头也无法再稳坐单一车型的冠军宝座，而传统燃油车几乎已从主流市场的讨论中消失。