从焊接到涂装，机器人正在进入日韩船厂

机器人正进入韩国和日本的船厂，承担焊接、涂装等工作。造船商希望借助自动化应对熟练工短缺、积压订单和中国船厂的低成本竞争，逐步建设所谓的“智慧船厂”。不过，现阶段的部署和企业目标并不意味着熟练工人可以被简单替代。1838

订单份额和造船产量不是一回事

据2026年的报道引用Clarksons数据，中国船厂在2025年拿下全球新船订单的63%。这是新订单的份额，不代表当年完工船舶的数量或产量。18

另一篇报道提到，韩国和日本合计占全球船舶产量的40%，但报道摘要没有说明采用的产量口径，也没有分别列出两国数据。4另有来源称，按补偿总吨这一口径计算，韩国在2024年约占全球完工船舶的27%；这一数字明确了统计年份和口径，但没有提供日本的份额。41因此，这些数据不能直接与中国的新船订单份额作比较。

简单来说，订单反映未来待建的需求，完工量和产量则描述已交付或已完成的工作。现有数据能说明行业竞争压力，却不足以对中、韩、日三国进行同口径比较。

机器人目前用在哪些工序？

HD现代：机器人焊接与智慧船厂

HD现代正在使用焊接机器人，并推进结合人工智能（AI）、数据和数字孪生技术的智慧船厂方案。在HD现代三湖，据报道，一台机器人每天最多可以完成50个焊接单元，熟练工人最多完成30个。换算下来，机器人在这一项具体任务上的处理量约高出67%；这并不意味着整个船厂或整艘船的生产效率提高了67%。30

公司更广泛的自动化规划仍属于目标，而非已经验证的成果。HD现代表示，希望到2030年实现部分生产线自动化，并建成一座小型“黑灯工厂”。18

韩华海洋：扩大焊接自动化

韩华海洋表示，在巨济船厂，AI和自动化已应用于约67%的室内焊接工序。公司的2030年目标包括实现特定焊接工序全面自动化，并让机器人承担50%的表面预处理和涂装工作。这不代表整座船厂或所有环境下的焊接都已实现自动化。920

发那科：面向造船的焊接和涂装机器人

日本工业机器人制造商发那科开发了两款专门用于造船作业的机器人，分别用于焊接和涂装。公司曾提出，希望部署的机器人数量达到日本造船业约7.5万名从业者的规模，并以此推动更多夜间作业。这是发展愿景，并非已公布的实际部署数量，也不是经过验证的生产效率提升数据。18

自动化为何不容易，也引发哪些担忧？

船舶并不像标准化产品那样沿着固定流水线生产：不同船型的设计各异，船体内部常有狭窄、不规则的作业空间，因此并非每道工序都容易交给机器人。复杂任务仍需要熟练工人。相关报道还指出，中国船厂在焊接机器人和智慧系统的开发与部署上推进得更快，给日韩船厂带来额外竞争压力。1838

投资也是一道门槛。报道指出，船厂自动化成本高，但现有资料不足以给出可靠的具体投资金额。2829工人的就业担忧同样存在：韩国金属工人联合会在企业采用AI和机器人的背景下提出了就业保障诉求。1

目前，较明确的应用方向是让机器人协助完成具体工序，同时逐步探索更广泛的自动化。焊接单元的效率对比只适用于特定任务，而企业公布的2030年计划仍是目标。智慧船厂能否带来更广泛的生产率提升，并兼顾熟练工人的岗位与经验，仍取决于技术、投资和劳动力方面的挑战能否得到解决。