但“有储备”并不等于“所有原油都能立即使用”。海外库存的价值在于位置不同：油轮不必等到海湾内部重新装货后再冒险驶出，而是可以从靠近亚洲炼厂的储罐提货。对沙特和阿联酋而言，这也意味着供应关系和市场份额不必完全暴露在海湾冲突区内。

韩国正在采取类似的多元化策略。首尔表示，截至今年年底，已通过不经过霍尔木兹海峡的路线安排了2.73亿桶原油和210万吨石脑油，同时与产油国讨论绕行管道以及海峡外储油设施。

这不是从零开始：日本与海湾国家已有储油合作

日本与阿布扎比早在2009年就在鹿儿岛启动联合储油项目。该项目一方面为日本提供紧急原油来源，另一方面也为阿布扎比国家石油公司（ADNOC）建立面向亚洲市场的供应基地。

此后，日本与阿联酋多次续签并扩大合作。ADNOC在日本租用的储油能力曾增至超过800万桶。日本冲绳也有沙特阿美储油安排，沙特阿美过去可在那里存放最多630万桶原油；ADNOC则在日本九州拥有类似安排。

因此，当前提议更像是在已有模式上的大幅扩容，而不是全新的合作框架。2026年5月，日本和阿联酋已同意就增加阿联酋原油供应、扩大联合库存展开讨论，但目前公开报道尚未确定最终规模、融资方式或运营条款。

“扩大10倍”为什么并不容易？

如果现有约800万桶的库存扩大10倍，沙特和阿联酋在日本各自需要约8,000万桶的储存空间。这将是大型基础设施工程，而不是简单地把闲置储罐装满。

相关方至少需要解决以下问题：

• 储罐和港口能力： 可能需要新建或改造储罐、油轮泊位、输油管线和装卸系统。
• 原油适配性： 储罐、管线和炼厂设备必须适应沙特、阿联酋不同原油品级的性质、调和要求和质量控制标准。
• 与日本库存竞争： 产油国的海外库存需要与日本炼厂的商业库存，以及国家和企业应急储备共享部分基础设施。
• 紧急释放规则： 危机发生时，必须明确原油所有权、释放权、优先供应对象和价格，也要确定日本的应急储备义务是否优先于产油国的出口承诺。
• 成本分摊： 储罐建设、租赁、保险、库存融资、维护、轮换以及原油品质变化造成的损失，都需要在合同中明确承担方。

目前公开信息只能证实相关讨论和既有合作，并不能证明所谓10倍扩容已经完成，或融资与运营安排已经敲定。

绕行管道有用，但无法消除海上风险

沙特和阿联酋也在依靠能够避开霍尔木兹海峡的基础设施，把部分原油运往红海或阿曼湾一侧的出口。日本炼油行业已呼吁多元化供应来源，并支持包括绕行管道扩建在内的替代方案。海湾国家也在建设或扩建替代路线，但这些项目成本高、建设周期长。

问题在于，绕过一个咽喉并不意味着没有风险。沙特原油若经红海运往亚洲或欧洲，仍可能需要经过曼德海峡；阿联酋从富查伊拉出口的原油，也仍依赖港口能力，以及阿曼湾以外航线的安全。

红海局势已经说明了这种脆弱性。据报道，胡塞武装对经过曼德海峡的沙特航运实施封锁，在霍尔木兹海峡受阻之际，又给亚洲石油供应增加了第二个威胁。

因此，管道、储罐和替代码头更适合作为多层防护，而不是单独的替代方案。它们可以降低对霍尔木兹海峡的依赖，却无法在短期内以海湾出口商和亚洲炼厂所需的规模，完全替代海峡的畅通运输。

美国加大对伊朗制裁，如何影响这项策略？

美国对伊朗石油贸易的制裁，也让亚洲买家更重视在冲突区外获得非伊朗原油。美国财政部已制裁中国独立炼厂恒力石化（大连）炼化有限公司，并针对约40家与伊朗石油贸易有关的航运公司和船只采取措施。

美国总统唐纳德·特朗普和财政部长斯科特·贝森特还释放信号称，华盛顿可能推出“前所未有”的进一步措施。不过，现有报道尚未确定最终范围，包括是否会把制裁扩大到更多中国炼厂或银行。

如果对伊朗的石油销售、航运、支付和进口限制进一步收紧，伊朗可能在战争推高运输和消费成本之际失去更多外汇收入。这种压力可能加剧通胀和短缺，并提高采取燃料需求管控的风险。但现有证据不足以证明伊朗已经实施全国范围的能源配给，因此这应被视为潜在风险，而非已确认事实。

对沙特、阿联酋、日本和韩国来说，制裁环境提高了供应确定性的价值；但制裁也会让储油安排更复杂。各方需要审查货物所有权、付款渠道、保险机构、船只身份以及原油最终去向，交易合规成本可能随之上升。

全球能源安全的真正限制

海外库存、替代供应商、绕行管道和战略储备，能够缩短霍尔木兹危机对经济造成的冲击时间，却无法迅速恢复长期中断的全部供应。一项估算认为，在考虑各方缓解措施后，全球石油流量仍减少了约每天1,100万桶。

这也是日本和韩国相关讨论值得关注的原因：即使最终没有按照报道中的规模推进，它们仍表明各方正在改变思路——霍尔木兹海峡不再只是短期航运风险，而被视为长期供应链脆弱点。

降低依赖的现实路径是一组组合措施：在亚洲炼厂附近增加库存，扩建管道和码头，分散原油采购来源，完善紧急释放规则，并逐步降低石油需求。但这些措施都需要时间、资金和跨国协调。

如果霍尔木兹海峡、红海和曼德海峡同时受阻，保险市场收紧，制裁合规难度上升，亚洲炼厂库存又偏低，那么任何单一储油项目都无法提供完整保护。对能源安全而言，真正可行的不是寻找一条“万能替代路线”，而是把风险分散到多个库存、港口、管道和供应来源上。

但“有储备”并不等于“所有原油都能立即使用”。海外库存的价值在于位置不同：油轮不必等到海湾内部重新装货后再冒险驶出，而是可以从靠近亚洲炼厂的储罐提货。对沙特和阿联酋而言，这也意味着供应关系和市场份额不必完全暴露在海湾冲突区内。

韩国正在采取类似的多元化策略。首尔表示，截至今年年底，已通过不经过霍尔木兹海峡的路线安排了2.73亿桶原油和210万吨石脑油，同时与产油国讨论绕行管道以及海峡外储油设施。

这不是从零开始：日本与海湾国家已有储油合作

日本与阿布扎比早在2009年就在鹿儿岛启动联合储油项目。该项目一方面为日本提供紧急原油来源，另一方面也为阿布扎比国家石油公司（ADNOC）建立面向亚洲市场的供应基地。

此后，日本与阿联酋多次续签并扩大合作。ADNOC在日本租用的储油能力曾增至超过800万桶。日本冲绳也有沙特阿美储油安排，沙特阿美过去可在那里存放最多630万桶原油；ADNOC则在日本九州拥有类似安排。

因此，当前提议更像是在已有模式上的大幅扩容，而不是全新的合作框架。2026年5月，日本和阿联酋已同意就增加阿联酋原油供应、扩大联合库存展开讨论，但目前公开报道尚未确定最终规模、融资方式或运营条款。

“扩大10倍”为什么并不容易？

如果现有约800万桶的库存扩大10倍，沙特和阿联酋在日本各自需要约8,000万桶的储存空间。这将是大型基础设施工程，而不是简单地把闲置储罐装满。

相关方至少需要解决以下问题：

• 储罐和港口能力： 可能需要新建或改造储罐、油轮泊位、输油管线和装卸系统。
• 原油适配性： 储罐、管线和炼厂设备必须适应沙特、阿联酋不同原油品级的性质、调和要求和质量控制标准。
• 与日本库存竞争： 产油国的海外库存需要与日本炼厂的商业库存，以及国家和企业应急储备共享部分基础设施。
• 紧急释放规则： 危机发生时，必须明确原油所有权、释放权、优先供应对象和价格，也要确定日本的应急储备义务是否优先于产油国的出口承诺。
• 成本分摊： 储罐建设、租赁、保险、库存融资、维护、轮换以及原油品质变化造成的损失，都需要在合同中明确承担方。

目前公开信息只能证实相关讨论和既有合作，并不能证明所谓10倍扩容已经完成，或融资与运营安排已经敲定。

绕行管道有用，但无法消除海上风险

沙特和阿联酋也在依靠能够避开霍尔木兹海峡的基础设施，把部分原油运往红海或阿曼湾一侧的出口。日本炼油行业已呼吁多元化供应来源，并支持包括绕行管道扩建在内的替代方案。海湾国家也在建设或扩建替代路线，但这些项目成本高、建设周期长。

问题在于，绕过一个咽喉并不意味着没有风险。沙特原油若经红海运往亚洲或欧洲，仍可能需要经过曼德海峡；阿联酋从富查伊拉出口的原油，也仍依赖港口能力，以及阿曼湾以外航线的安全。

红海局势已经说明了这种脆弱性。据报道，胡塞武装对经过曼德海峡的沙特航运实施封锁，在霍尔木兹海峡受阻之际，又给亚洲石油供应增加了第二个威胁。

因此，管道、储罐和替代码头更适合作为多层防护，而不是单独的替代方案。它们可以降低对霍尔木兹海峡的依赖，却无法在短期内以海湾出口商和亚洲炼厂所需的规模，完全替代海峡的畅通运输。

美国加大对伊朗制裁，如何影响这项策略？

美国对伊朗石油贸易的制裁，也让亚洲买家更重视在冲突区外获得非伊朗原油。美国财政部已制裁中国独立炼厂恒力石化（大连）炼化有限公司，并针对约40家与伊朗石油贸易有关的航运公司和船只采取措施。

美国总统唐纳德·特朗普和财政部长斯科特·贝森特还释放信号称，华盛顿可能推出“前所未有”的进一步措施。不过，现有报道尚未确定最终范围，包括是否会把制裁扩大到更多中国炼厂或银行。

如果对伊朗的石油销售、航运、支付和进口限制进一步收紧，伊朗可能在战争推高运输和消费成本之际失去更多外汇收入。这种压力可能加剧通胀和短缺，并提高采取燃料需求管控的风险。但现有证据不足以证明伊朗已经实施全国范围的能源配给，因此这应被视为潜在风险，而非已确认事实。

对沙特、阿联酋、日本和韩国来说，制裁环境提高了供应确定性的价值；但制裁也会让储油安排更复杂。各方需要审查货物所有权、付款渠道、保险机构、船只身份以及原油最终去向，交易合规成本可能随之上升。

全球能源安全的真正限制

海外库存、替代供应商、绕行管道和战略储备，能够缩短霍尔木兹危机对经济造成的冲击时间，却无法迅速恢复长期中断的全部供应。一项估算认为，在考虑各方缓解措施后，全球石油流量仍减少了约每天1,100万桶。

这也是日本和韩国相关讨论值得关注的原因：即使最终没有按照报道中的规模推进，它们仍表明各方正在改变思路——霍尔木兹海峡不再只是短期航运风险，而被视为长期供应链脆弱点。

降低依赖的现实路径是一组组合措施：在亚洲炼厂附近增加库存，扩建管道和码头，分散原油采购来源，完善紧急释放规则，并逐步降低石油需求。但这些措施都需要时间、资金和跨国协调。

如果霍尔木兹海峡、红海和曼德海峡同时受阻，保险市场收紧，制裁合规难度上升，亚洲炼厂库存又偏低，那么任何单一储油项目都无法提供完整保护。对能源安全而言，真正可行的不是寻找一条“万能替代路线”，而是把风险分散到多个库存、港口、管道和供应来源上。