比亚迪人形机器人“小迪”8月首发：门店部署计划、工厂测试，以及与特斯拉、小鹏、现代的同台竞技

门店里的“新同事”：机器人能做什么？

比亚迪执行副总裁 李柯（Stella Li） 在6月接受Business Insider采访时，详细描绘了商业蓝图：

• “我的目标是让每家门店都拥有两到三个机器人。” 李柯表示。她预计，这一构想可在 一到两年内 成为现实。
• 这些机器人将负责标准化任务：多语种车辆讲解、车载系统演示、迎宾接待、回答基础问题以及与客户进行互动式交流。
• 李柯将面向家庭和服务业的人形机器人称为比亚迪未来潜在的巨大业务。

李柯特别强调，这些机器人的目的并非取代人类销售员工——与客户建立情感联系这一点仍然不可或缺。比亚迪计划通过人机协作来提升服务质量。

比亚迪更宏大的机器人战略

比亚迪于 2024年底成立了一个专门的人形机器人实验室。公司正采取双轨并行策略：一方面自主研发人形机器人，另一方面投资外部机器人开发商，并在工厂内测试来自**宇树科技（Unitree）和优必选（UBTech）**的机器人。战略要点包括：

• 其自身的电动车和电池生产基地将作为首批真实场景部署环境，之后再向更广泛的商业领域推广。
• 初期部署重点聚焦于经销商门店和客户服务岗位，而非重工业劳动。
• 比亚迪现有的供应链和制造规模预计将在机器人生产上带来成本优势。

比亚迪如何实践：与优必选Walker S系列的合作

比亚迪一直是 优必选Walker S 系列工业人形机器人的关键合作伙伴：

• Walker S1 曾在比亚迪工厂进行物料搬运任务的实操训练，与无人驾驶物流车、叉车、工业移动机器人及智能制造执行系统协同工作。来自EyeShenzhen的报道显示，Walker S1正在湖南省长沙市的比亚迪工厂内工作。
• 较新的 Walker S2 机器人已开始在比亚迪、吉利、一汽-大众、东风、奥迪一汽、北汽、富士康和顺丰速运等企业的工厂车间内运行。它们正在进行真实的物料流转轮班作业，而不仅仅是演示。
• 优必选确认，其机器人已在比亚迪工厂进行了长达20个月的真实环境测试，共经历三个评估阶段。
• 优必选已交付超过1000台机器人，并获得了价值超8亿元人民币的合同，其目标是年产5000台工业人形机器人。

人形机器人赛场：比亚迪与其他车企的对比

特斯拉 —— Optimus

• 特斯拉正关闭其弗里蒙特工厂的Model S/X生产线，并将其改造为Optimus的生产基地。
• Optimus Gen 3 的目标是在 2026年中至下半年 实现小批量生产，预计2026年下半年向企业客户交付。
• 然而，埃隆·马斯克在2026年1月的特斯拉2025年第四季度财报电话会议上承认，目前没有一个Optimus机器人在特斯拉工厂从事“有用的工作”——它们主要用于学习和数据采集。
• 德州超级工厂的专用Optimus设施正在建设中，首批生产线预计2027年投入使用。
• 特斯拉尚未公布能与比亚迪门店策略相媲美的、面向客户的部署计划。

小鹏汽车 —— IRON

• 小鹏的IRON人形机器人已在其广州工厂启动小批量试生产，量产线正在最后的集成和调试阶段。
• 在比亚迪之外，小鹏是中国电动车制造商中在人形机器人商业化方面进展最快的公司之一。
• 小鹏最初的目标也是工厂车间部署，与比亚迪的工业测试策略类似。

现代汽车 —— 通过波士顿动力公司（Atlas）

• 现代汽车拥有 波士顿动力（Boston Dynamics），并一直在对全电动Atlas人形机器人进行改造，以适应工厂和物流应用。
• 波士顿动力已展示Atlas在现代汽车制造设施中执行自主分拣和零件操作任务。
• 现代的策略更强调工业级移动性和操纵能力，而非面向客户的场景，这与比亚迪的门店部署策略形成鲜明对比。

其他中国车企

• 奇瑞推出了自家的 Aimoga 人形机器人。
• 上汽通用和 理想汽车 也在推进人形机器人项目，据报道理想采用双轨并行策略。
• 比亚迪、小鹏和理想构成了进入人形机器人竞赛的中国电动车核心梯队。

总结

比亚迪是首家承诺在1-2年内于经销商门店面向客户部署人形机器人的大型车企，其物理原型机将于今年8月首发。尽管特斯拉在宣传和长期产量目标上占据领先，但比亚迪在具体的零售应用场景上行动更快。在中国竞争对手中，小鹏汽车的生产准备度最高，而现代则正利用波士顿动力的先进移动能力专注于工业任务。

车企间的人形机器人竞赛已不再是理论上的探讨——比亚迪、特斯拉、小鹏和现代都已拥有工作原型、工厂测试项目和商业化时间表。比亚迪将自主研发与第三方测试相结合，并瞄准客户零售岗位的策略，使其与竞争对手更偏重工业路线的做法区别开来。