赛后,领队安德烈亚·斯特拉并未回避结果。他明确指出,这一选择应当基于做出决定那一刻所掌握的信息来评判——大概在发车前五到七分钟,那时就必须装好轮胎了 。在那短暂的窗口里,赛道看起来仍很油滑,天还下着小雨,车队担心干胎在潮湿路面上无法保持工作温度
。
兰多·诺里斯不需要等到比赛结束才给出自己的判断。在暖胎圈,他就已经心存疑虑。“我想那时候雨已经差不多停了,所以,是的,事后看来这是个错误的决定,”他后来说 。诺里斯承认半雨胎帮助他在起步时冲出重围——他在发车后曾短暂领先——但他也清楚车队是在赌,而他们赌输了。“那一圈感觉不错,也让我远离了麻烦,”他补充道,“但说到底,这是个错误的决定”
。
奥斯卡·皮亚斯特里的比赛并没有在车库结束,但其惩罚性毫不逊色。因为早早进站换干胎而掉到队尾后,他不得不奋力在车流中穿梭,试图挽回一些名次。在这场追击中,他与亚历山大·阿尔本发生了碰撞。赛事干事审查了这次事故,并对皮亚斯特里处以了10秒罚时 。
然而,恰恰是皮亚斯特里的一句话,最直白地总结了那个下午。“对我们来说不幸的是,基本上在暖胎圈开始时雨就停了,”他说。“这就是其中一种情况——哪怕再多下一点点雨,我们就会看起来像英雄。但雨没下,所以我们看起来像白痴” 。其实在比赛中,他就已经在车队无线电里说过迈凯伦“犯了一个错误”
。
在这场赛后反思中,区分战略大师作与头条新闻级别失败的界限,就是那场没有下下来的雨。正如斯特拉所强调的,这个决定是在快速变化的窗口期、基于不完整信息做出的。但结果——从强势位置取得零分——终究是印在车队记分卡上无法更改的事实。
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