华为智能汽车解决方案BU于10月31日宣布，乾崑智驾累计辅助驾驶里程突破173亿公里，并将其称为“真实行车验证”。11月1日，IT之家报道了这一消息；华为同时发布了一组系统应对紧急情况的视频片段。2

里程规模能说明系统已被大量使用，但单凭累计里程，并不能证明它必然降低了事故风险。相关里程和安全数据由华为公布，现有报道没有提供独立审计结果。

11月1日官网实时数据

IT之家报道，当时华为官网的计数器仍在实时刷新，因此以下是报道时的页面数据，并非固定的日终统计：2

• **累计辅助驾驶里程：**超过 173.1786亿公里
• **搭载乾崑智驾车辆累计行驶总里程：**超过 483.7207亿公里
• **累计主动避免可能的碰撞：**超过 691万8217次

配套视频被描述为系统处理紧急情况的片段合集。报道没有逐一说明每段视频的具体过程和结果，因此不宜把这些片段视为覆盖各类道路条件的系统性性能验证。2

与10月3日的数据相比

10月3日的报道显示，乾崑智驾累计辅助驾驶里程超过160亿公里，搭载车辆累计行驶总里程超过453亿公里，累计主动避免可能的碰撞超过664万次。33

以这些整数门槛和11月1日官网快照作近似比较，辅助驾驶里程约增加13.18亿公里，车辆总里程约增加30.72亿公里，主动避免可能碰撞的次数约增加27.8万次。由于10月3日数据是“超过”某一门槛，而非精确起始值，实际增量无法据此准确还原。233

按上述里程变化估算，新增车辆总里程中约42.9%来自辅助驾驶；截至11月1日，辅助驾驶里程约占车辆累计总里程的35.8%，而以10月3日公布的门槛估算，约为35.3%。这些比例是根据已公布数字计算得出，并非华为单独发布的统计指标。233

华为9月安全报告公布了什么

华为于10月8日发布的9月安全出行报告称，辅助驾驶月活用户占比为94.6%；当月在人驾状态下，防御性驾驶功能触发2.64万次。报告还列出截至当时累计辅助驾驶里程为157.85亿公里，这是较早的报告口径，不应与之后的实时计数混为一谈。3039

华为还公布了严重碰撞前的平均行驶里程：辅助驾驶状态下为1035.6万公里，约为其估算的全国平均水平的5.75倍；搭载乾崑ADS车辆在人驾状态下为586.1万公里，约为该基准的3.26倍。按这些倍数推算，全国平均水平约为180万公里。这些是华为报告中的比较结果，并非经独立验证的安全率。25

作为参照，10月3日的报道列出的对应数据分别为：辅助驾驶状态下998.7万公里、约5.55倍；人驾状态下585.6万公里、约3.25倍。这组较早数据与9月安全报告中的更新数字来自不同统计快照，不应混用。3325

这些安全数据该如何理解

华为公布的统计方法将“严重碰撞”定义为导致安全气囊或其他不可逆约束装置展开的碰撞，例如安全带预紧装置触发。平均安全行驶里程按滚动12个月数据统计；报告也说明了辅助驾驶退出后不同时间段发生的碰撞如何计入辅助驾驶或人驾类别。38

这些定义有助于理解华为的统计口径，但现有报道没有提供独立审计，也没有足够的底层数据供外部复核。因此，5.75倍和3.26倍应视为企业公布的估算比较，不能直接解读为辅助驾驶已被证明能让驾驶员安全程度提高相同比例。类似地，“主动避免可能的碰撞”计数，也不能说明其中多少情形若没有系统介入就一定会发生事故。2538

更重要的是，乾崑ADS在这里指的是辅助驾驶系统，并不意味着驾驶员可以不再承担驾驶责任。华为高管靳玉志曾区分辅助驾驶与自动驾驶：辅助驾驶由驾驶员承担安全兜底责任，自动驾驶则由系统承担。28 使用辅助驾驶时，驾驶员仍需观察道路和系统状态、遵守交通规则及系统使用限制，并随时准备接管。

华为智能汽车解决方案BU于10月31日宣布，乾崑智驾累计辅助驾驶里程突破173亿公里，并将其称为“真实行车验证”。11月1日，IT之家报道了这一消息；华为同时发布了一组系统应对紧急情况的视频片段。2

里程规模能说明系统已被大量使用，但单凭累计里程，并不能证明它必然降低了事故风险。相关里程和安全数据由华为公布，现有报道没有提供独立审计结果。

11月1日官网实时数据

IT之家报道，当时华为官网的计数器仍在实时刷新，因此以下是报道时的页面数据，并非固定的日终统计：2

• **累计辅助驾驶里程：**超过 173.1786亿公里
• **搭载乾崑智驾车辆累计行驶总里程：**超过 483.7207亿公里
• **累计主动避免可能的碰撞：**超过 691万8217次

配套视频被描述为系统处理紧急情况的片段合集。报道没有逐一说明每段视频的具体过程和结果，因此不宜把这些片段视为覆盖各类道路条件的系统性性能验证。2

与10月3日的数据相比

10月3日的报道显示，乾崑智驾累计辅助驾驶里程超过160亿公里，搭载车辆累计行驶总里程超过453亿公里，累计主动避免可能的碰撞超过664万次。33

以这些整数门槛和11月1日官网快照作近似比较，辅助驾驶里程约增加13.18亿公里，车辆总里程约增加30.72亿公里，主动避免可能碰撞的次数约增加27.8万次。由于10月3日数据是“超过”某一门槛，而非精确起始值，实际增量无法据此准确还原。233

按上述里程变化估算，新增车辆总里程中约42.9%来自辅助驾驶；截至11月1日，辅助驾驶里程约占车辆累计总里程的35.8%，而以10月3日公布的门槛估算，约为35.3%。这些比例是根据已公布数字计算得出，并非华为单独发布的统计指标。233

华为9月安全报告公布了什么

华为于10月8日发布的9月安全出行报告称，辅助驾驶月活用户占比为94.6%；当月在人驾状态下，防御性驾驶功能触发2.64万次。报告还列出截至当时累计辅助驾驶里程为157.85亿公里，这是较早的报告口径，不应与之后的实时计数混为一谈。3039

华为还公布了严重碰撞前的平均行驶里程：辅助驾驶状态下为1035.6万公里，约为其估算的全国平均水平的5.75倍；搭载乾崑ADS车辆在人驾状态下为586.1万公里，约为该基准的3.26倍。按这些倍数推算，全国平均水平约为180万公里。这些是华为报告中的比较结果，并非经独立验证的安全率。25

作为参照，10月3日的报道列出的对应数据分别为：辅助驾驶状态下998.7万公里、约5.55倍；人驾状态下585.6万公里、约3.25倍。这组较早数据与9月安全报告中的更新数字来自不同统计快照，不应混用。3325

这些安全数据该如何理解

华为公布的统计方法将“严重碰撞”定义为导致安全气囊或其他不可逆约束装置展开的碰撞，例如安全带预紧装置触发。平均安全行驶里程按滚动12个月数据统计；报告也说明了辅助驾驶退出后不同时间段发生的碰撞如何计入辅助驾驶或人驾类别。38

这些定义有助于理解华为的统计口径，但现有报道没有提供独立审计，也没有足够的底层数据供外部复核。因此，5.75倍和3.26倍应视为企业公布的估算比较，不能直接解读为辅助驾驶已被证明能让驾驶员安全程度提高相同比例。类似地，“主动避免可能的碰撞”计数，也不能说明其中多少情形若没有系统介入就一定会发生事故。2538

更重要的是，乾崑ADS在这里指的是辅助驾驶系统，并不意味着驾驶员可以不再承担驾驶责任。华为高管靳玉志曾区分辅助驾驶与自动驾驶：辅助驾驶由驾驶员承担安全兜底责任，自动驾驶则由系统承担。28 使用辅助驾驶时，驾驶员仍需观察道路和系统状态、遵守交通规则及系统使用限制，并随时准备接管。