根据最新报道,唐纳德·特朗普总统尚未批准这些拟议的条款,而副总统JD·万斯也警告称,目前尚不确定何时或能否达成最终协议 。然而,市场已经开始计入成功的高概率,这得益于小规模、实质性的进展:伊朗海军报告称,5月25日有32艘船只在获得伊朗伊斯兰革命卫队(IRGC)海军许可后通过了海峡,接下来的几天又有更多船只获准通行
。
要理解为何仅仅一个和平传闻就能抹去每桶数十美元的油价,就必须掌握霍尔木兹海峡中断的惊人范围。冲突前,该海峡每天有100至140次船只过境 。到5月下旬,交通量已骤降至每天约10艘——降幅约 95%——有些日子甚至只有一艘原油油轮通过
。
物理层面的积压规模非同寻常。据估计,有 1800 至 2000 艘船只锚泊在海峡外,等待安全通行的许可 。这不仅仅是油轮的队列;还包括服务整个海湾地区的集装箱船、液化天然气运输船以及散装货船。即使在宣布海峡安全之后,解开这个僵局也将是一项重大的后勤挑战。
雪上加霜的是,保险市场实际上已将许多商业运营商的过境定价排除在外。通过海峡的船只战争险保费已飙升至船只或货物价值的大约20% 。对于一艘载有价值1亿美元原油的超大型油轮(VLCC)来说,这意味着2000万美元的额外费用——即使技术上获得通行许可,这种开支也使许多航次在经济上变得不可行。
英国海上贸易行动办公室(UKMTO)仍将海上风险级别列为“严重”(CRITICAL),并伴有活跃的水雷警告。在大多数承保人考虑将保费正常化之前,需要对这一分类进行降级 。这个过程通常需要数周到数月,而非几天。
如果停火框架演变为一份全面的、已签署的协议,分析师的共识是,油价还有显著的下行空间。预测认为,布伦特原油将在2026年第三季度达到每桶82-85美元,这反映了战争风险溢价的完全消除以及油轮流量预期的逐步恢复 。
然而,美国能源信息署(EIA)5月份发布的《短期能源展望》对这种乐观叙事提出了重要的谨慎。EIA指出,与战争相关的生产中断以及由此导致的全球石油库存大幅减少(尤其是在5月和6月)将制约油价的下行压力积累速度,即使通过海峡的流量开始回升 。在基础设施受损、上游生产中断的情况下,实物供应不可能瞬间恢复。
“OPEC+”的增产动态则为不确定性增添了另一层因素。阿拉伯联合酋长国宣布从2026年5月1日起退出石油输出国组织(OPEC),且据报道“OPEC+”仅在4月份的产量就减少了约174万桶/日 。虽然该联盟的减产为油价提供了一定的支撑,但非OPEC产油国的供应增长以及OPEC自身对全球需求预测的下调——从每日138万桶削减至117万桶——正在施加反向压力
。
即使达成了一项已签署的协议,石油市场也面临三大连续的瓶颈,这将阻止其迅速恢复到战前的航运量:
1. 保险瓶颈。 徘徊在船只价值20%附近的战争险保费,对于大规模商业运输而言是不可持续的。承保人将要求UKMTO正式下调风险分级、核实水雷已清除,并在没有敌对事件的情况下持续一段观察期,才会将海峡的保费重新定为标准风险水平。业内估计这可能需要短则数周,长则数月 。
2. 航运积压。 一个由1800至2000艘船只排成的长队不可能一夜之间清空。海峡两端港口基础设施的处理能力有限,而原油油轮、成品油轮、液化天然气船和集装箱船之间的优先权冲突将制造调度噩梦。一旦时效性过去,积压的船只中可能有一部分无需再通过海峡,但其庞大的绝对数量仍将保证数周乃至数月的拥堵 。
3. 持续的物理风险。 UKMTO的“严重”分级反映了一种真实且迫在眉睫的危险:水雷仍在水道之中,未爆炸的弹药对船体构成威胁,而且停火协议本身依然脆弱。这份试探性协议要求伊朗在最终批准后的30天内清除水雷,但即使在清除之后,残余风险也将使一些运营商和保险公司保持谨慎 。
原油价格迅速回落,与居高不下的消费者燃料价格之间的背离,讲述了一个不对称传导的故事。美国汽油价格仍维持在约4.51美元/加仑的高位——比去年同期水平高出50%以上——这是因为在过去数月累积起来的战争溢价,从成品油供应链中退出的速度很慢 。炼油厂在危机期间购买的是高价原油,这些成本仍在整个系统中消化。
对全球市场而言,这一事件突显了一种超越这次单一冲突的结构性脆弱性。霍尔木兹海峡仍然是世界上最关键的石油咽喉要道,而2026年的危机表明,一次单一的地缘政治冲击就可以在几周内蒸发掉全球约20%的供应 。油价的快速下跌现在反映了当和平似乎可期时,该风险能够被重估的速度——但物理层面的恢复速度将用时数月衡量,而非几个交易时段。
市场的5月暴跌本质上是在押注外交将在武力未能成功的地方取得成功。但是,那些仍在锚地等待的船只,仍在要求战争险保费的保险公司,以及仍漂流在海峡中的水雷,都在表明,解除警报的信号尚未响起。
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