Doanh số xe điện toàn cầu tháng 7/2026: Châu Âu tăng vọt 33%, Bắc Mỹ lao dốc 27%

Doanh số toàn cầu của xe thuần điện (BEV) và xe plug-in hybrid (PHEV) đạt 1,85 triệu chiếc trong tháng 7/2026, tăng 9% so với cùng kỳ năm ngoái, đánh dấu tháng tăng trưởng thứ năm liên tiếp. Tính chung 7 tháng đầu năm, doanh số đạt 11,5 triệu xe, tăng 4% so với cùng kỳ năm 2025 .

Đằng sau con số tổng quan là một bức tranh thị trường hết sức phân hóa. Châu Âu là động lực tăng trưởng chính với mức tăng 33%, trong khi Bắc Mỹ ghi nhận mức giảm mạnh nhất trong các khu vực lớn, giảm tới 27%. Thị trường nội địa Trung Quốc có dấu hiệu chững lại, nhưng thị phần NEV lần đầu vượt ngưỡng 60%, nhờ vào làn sóng xuất khẩu kỷ lục.

---

Châu Âu: Động lực tăng trưởng không thể tranh cãi

Doanh số xe điện tại châu Âu đạt khoảng 450.000 xe trong tháng 7, tăng 33% so với cùng kỳ, đưa tốc độ tăng trưởng lũy kế từ đầu năm lên 28% . Riêng trong nửa đầu năm 2026, đã có 1,24 triệu xe điện được bán ra trên khắp châu Âu, tăng 33,7% so với nửa đầu năm 2025 .

Các thị trường quốc gia hàng đầu ghi nhận mức tăng trưởng đặc biệt mạnh mẽ. Pháp đạt thị phần BEV 35% trong tháng 7, doanh số tăng 127% so với cùng kỳ, được hỗ trợ bởi chương trình trợ giá mua xe dựa trên thu nhập và vòng thứ ba của chương trình cho thuê xã hội (social leasing) với mức giá thấp chỉ từ 94 euro/tháng cho các mẫu xe như Citroën ë-C3 . Đức, thị trường BEV lớn nhất khu vực về sản lượng, ghi nhận thị phần BEV 29% (tăng 62%), phần lớn nhờ người mua tư nhân đủ điều kiện nhận trợ giá mua xe lên tới 6.000 euro . Vương quốc Anh báo cáo thị phần BEV kỷ lục 27,5%, với số lượng đăng ký mới tăng 44,5% . Hà Lan và Bỉ cũng ghi nhận mức tăng trưởng mạnh, trong khi thị phần BEV tại Đan Mạch đã đạt 80% .

Các yếu tố chính sách thúc đẩy sự bùng nổ ở châu Âu bao gồm việc tái áp dụng trợ giá quốc gia trên khắp các thị trường ô tô lớn trong 18 tháng qua, mở rộng cơ sở hạ tầng sạc, giá nhiên liệu tăng cao, các mục tiêu CO₂ ngày càng khắt khe của EU, và sự xuất hiện ngày càng nhiều của các mẫu xe điện cạnh tranh—đặc biệt là xe điện Trung Quốc giá rẻ .

---

Trung Quốc: Thị phần kỷ lục, nhưng doanh số bán lẻ vẫn yếu

Thị trường xe điện Trung Quốc đưa ra một bức tranh phức tạp hơn, khi dữ liệu được báo cáo qua hai phương pháp khác nhau cho ra những con số tổng quan khác nhau.

Dữ liệu bán buôn của CAAM (bao gồm cả xuất khẩu) cho thấy tổng doanh số xe năng lượng mới (NEV) đạt 1,561 triệu xe trong tháng 7, chiếm tỷ trọng kỷ lục 60,4% tổng doanh số xe mới—lần đầu tiên vượt mốc 60% . Mức tăng trưởng so với cùng kỳ trên cơ sở này là +23,7% . Sản lượng NEV cũng đạt kỷ lục 1,576 triệu xe .

Dữ liệu bán lẻ của CPCA kể một câu chuyện thận trọng hơn. Tỷ lệ thâm nhập bán lẻ của NEV đạt kỷ lục 65,1% trong tháng 7 (tăng 11,6 điểm phần trăm so với cùng kỳ năm ngoái), nhưng doanh số bán lẻ đã giảm tháng thứ bảy liên tiếp . Doanh số bán lẻ xe thuần điện (BEV) đạt khoảng 647.000 xe, tăng 6% so với cùng kỳ năm ngoái, trong khi doanh số bán lẻ xe plug-in hybrid (PHEV) giảm 21,1% .

Sự bùng nổ xuất khẩu mới là câu chuyện thực sự. Xuất khẩu NEV tăng vọt lên khoảng 540.000 đến 553.000 xe trong tháng 7—tăng gấp khoảng 1,5 lần so với cùng kỳ năm ngoái—và chiếm hơn một nửa tổng lượng xe xuất khẩu của Trung Quốc trong tháng thứ hai liên tiếp . Riêng BYD đã xuất khẩu 173.721 xe NEV trong tháng 7, chiếm 32,2% thị phần xuất khẩu NEV của Trung Quốc . Tesla Trung Quốc xếp thứ ba về xuất khẩu, vận chuyển 66.330 xe . Sự bùng nổ xuất khẩu này đã phần nào bù đắp cho nhu cầu bán lẻ trong nước yếu hơn.

Nhà sản xuất hoạt động tốt nhất: BYD đã giao 419.211 xe NEV trong tháng 7, tăng 21,7% so với cùng kỳ năm ngoái, đây là doanh số hàng tháng cao nhất trong năm .

Lưu ý về phương pháp: Con số toàn cầu 1,85 triệu của BMI sử dụng định nghĩa xe điện hẹp hơn và phương pháp tính xuyên biên giới khác với con số NEV rộng hơn của CAAM. Con số của BMI cho Trung Quốc được báo cáo vào khoảng 980.000 xe , điều này giải thích cho sự khác biệt giữa tổng sản lượng bán buôn nội địa của Trung Quốc và số lượng được tính trong thống kê liên khu vực của BMI.

---

Bắc Mỹ: Mức giảm mạnh nhất toàn cầu

Bắc Mỹ là thị trường xe điện lớn yếu nhất trong tháng 7/2026. Doanh số giảm xuống còn khoảng 140.000 xe, giảm -27% so với cùng kỳ năm ngoái . Doanh số lũy kế 7 tháng đạt 900.000 xe, giảm 18% so với cùng kỳ năm 2025 .

Hiệu suất của Mỹ là nguyên nhân chính. Doanh số xe điện tại Mỹ đã giảm hơn 30% so với cùng kỳ năm ngoái chỉ trong tháng 7, trong khi doanh số xe hạng nhẹ nói chung chỉ giảm 1,4% . Một sự phục hồi khiêm tốn trong quý 2 đã xuất hiện, nhưng tháng 7 đã đảo ngược xu hướng đó .

Nguyên nhân chính sách rất rõ ràng và được ghi chép đầy đủ. Việc loại bỏ tín dụng thuế liên bang 7.500 USD cho xe điện vào tháng 9/2025 dưới thời chính quyền Trump, kết hợp với các chính sách ủng hộ nhiên liệu hóa thạch, giảm áp lực pháp lý, và việc hết hạn các ưu đãi mua xe, đã làm giảm mạnh nhu cầu . Các khoản chiết khấu cũng bị thu hẹp, càng kìm hãm doanh số . Hơn nữa, việc người tiêu dùng đổ xô mua xe điện vào năm 2024 và đầu năm 2025 trước khi tín dụng thuế hết hạn đã làm tăng cơ sở so sánh, khiến mức giảm so với cùng kỳ năm ngoái trông còn mạnh hơn .

---

Phần còn lại của thế giới: Câu chuyện tăng trưởng thầm lặng

Các thị trường bên ngoài châu Âu, Trung Quốc và Bắc Mỹ chiếm khoảng 280.000 xe điện trong tháng 7/2026—con số này được suy ra từ tổng toàn cầu 1,85 triệu trừ đi ba khu vực chính .

Các thị trường này cho thấy đà tăng trưởng mạnh nhất trong tất cả các khu vực. Trong nửa đầu năm 2026, doanh số xe điện tại phần còn lại của thế giới đã tăng khoảng 98% so với cùng kỳ năm ngoái, đạt tổng cộng khoảng 1,4 triệu xe tính đến hết tháng 6 . Các quốc gia đóng góp chính bao gồm Ấn Độ, Đông Nam Á, Brazil và Úc, nơi các chính sách hỗ trợ và các mẫu xe mới ra mắt đang thúc đẩy việc áp dụng .