Uber và Autobrains công bố dịch vụ Robotaxi Agentic AI tại Munich

Thay vì ép một mạng nơ-ron đầu cuối duy nhất xử lý mọi tình huống lái xe, chương trình sử dụng cách tiếp cận phân lớp để tách biệt các mối quan tâm về phần cứng, phần mềm và vận hành.

1. AI Đặc vụ (Agentic AI) của Autobrains
Sự đổi mới cốt lõi nằm ở quyết định của Autobrains trong việc phân tách nhiệm vụ lái xe tự hành thành một tập hợp các tác nhân chuyên biệt, độc lập. Mỗi tác nhân tập trung vào một bối cảnh hoặc khía cạnh quyết định lái xe cụ thể – như ngã tư, nhập làn đường cao tốc, tương tác với người đi bộ – và liên tục đánh giá hiện trường để đề xuất hành động . Hệ thống suy luận qua các tác nhân này trong thời gian thực thay vì phó mặc cho một mô hình duy nhất xử lý mọi thứ. Kiến trúc này được thiết kế để minh bạch và dễ kiểm toán hơn so với cách tiếp cận 'hộp đen' nguyên khối.

2. Nền tảng NVIDIA DRIVE Hyperion
Phần mềm chạy trên nền tảng sẵn sàng cho robotaxi của NVIDIA, bao gồm máy tính trên xe DRIVE AGX, hệ thống an toàn Halos, bộ cảm biến đa phương thức và chồng phần mềm DRIVE AV. Nền tảng này được xây dựng để đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn chức năng và cung cấp một nền tảng tiêu chuẩn hóa cho các đối tác xây dựng mà không cần phải 'phát minh lại bánh xe' về chứng nhận an toàn cơ bản .

3. Mạng lưới gọi xe của Uber
Uber đóng góp nền tảng thị trường, ứng dụng hướng tới khách hàng và kinh nghiệm vận hành đội xe tích lũy được. Công ty đóng vai trò giao diện giữa hành khách và đội xe tự hành, quản lý việc kết nối nhu cầu và trải nghiệm khách hàng .

Thiết kế không phụ thuộc OEM và cảm biến tiêu chuẩn

Một trong những quyết định thực tế hơn trong mối quan hệ hợp tác này là sự tập trung vào việc tích hợp vào xe có sẵn trên thị trường. Thay vì thiết kế một chiếc xe tự hành chuyên dụng, AI Đặc vụ của Autobrains được thiết kế để hoạt động với các cấu hình cảm biến ô tô tiêu chuẩn và khả năng tính toán tăng tốc hiệu quả .

Mô hình không phụ thuộc OEM này đồng nghĩa với việc công nghệ có thể được tích hợp trên các nền tảng xe của nhiều nhà sản xuất khác nhau, có khả năng hạ thấp rào cản cho việc mở rộng đội xe. Bằng cách tránh những chồng cảm biến tùy chỉnh cồng kềnh vốn đã đẩy chi phí lên cao và làm chậm quá trình thương mại hóa, mối quan hệ hợp tác này hướng tới mục tiêu làm cho dịch vụ gọi xe tự hành có thể mở rộng ở cấp độ thương mại .

Tại sao Munich được chọn?

Munich không phải là một lựa chọn tùy tiện. Thủ phủ của Bavaria được chọn dựa trên sự kết hợp của các lý do về môi trường, công nghiệp và pháp lý được nêu trong thông báo :

• Điều kiện lái xe phức tạp: Munich cung cấp những con phố đô thị dày đặc và mạng lưới đường cao tốc, tạo ra một sự pha trộn tiêu biểu của các điều kiện thực tế đầy thách thức.
• Trung tâm công nghiệp ô tô: Thành phố nằm ở trung tâm của ngành công nghiệp ô tô Đức, mang lại sự gần gũi với các đối tác sản xuất và kỹ thuật tiềm năng.
• Môi trường pháp lý: Khuôn khổ quản lý xe tự hành của Đức được mô tả là cung cấp một môi trường kiến tạo cho việc triển khai thương mại hóa Cấp độ 4.

Tất cả những điều này vẫn còn điều kiện. Dịch vụ hiện đang chờ phê duyệt theo quy định, và không có ngày ra mắt nào được đưa ra ngoài tuyên bố về ý định bắt đầu hoạt động khi được cấp phép .

Hệ sinh thái Robotaxi mở rộng toàn cầu

Thông báo giữa Uber và Autobrains là một phần của tiết lộ lớn hơn từ NVIDIA tại GTC Taipei. Công ty đã công bố một sự mở rộng lớn của hệ sinh thái DRIVE Hyperion, định vị nền tảng này như một tiêu chuẩn toàn cầu cho việc phát triển và triển khai robotaxi . Các quan hệ đối tác bổ sung được công bố bao gồm:

• Foxconn đang phát triển các đội xe robotaxi sẵn sàng cho Cấp độ 4 cho Đài Loan, bắt đầu với các tuyến đường từ sân bay đến trung tâm thành phố ở Cao Hùng và đặt mục tiêu ra mắt dịch vụ vào năm 2028 .
• VinFast và Autobrains đang hợp tác trong một chương trình Cấp độ 4 cho Đông Nam Á, kết hợp năng lực sản xuất xe của VinFast với hệ thống lái xe của Autobrains .
• HUMAIN đang làm việc để đưa robotaxi trang bị DRIVE Hyperion đến Trung Đông, cụ thể là Ả Rập Xê Út .

Những thỏa thuận này cho thấy một nỗ lực phối hợp để xây dựng một hệ sinh thái robotaxi đa thị trường, dựa trên nền tảng, với chương trình Munich đóng vai trò là mỏ neo tại châu Âu.