Bên trong canh bạc điện của Ferrari: Vì sao CEO nói Luce tái định nghĩa thương hiệu

Phát biểu tại Motor Valley Fest 2026, ông giải thích rằng việc định giá cao cho tiến bộ công nghệ là "một trong những nguyên tắc của tôi", và nếu không làm vậy sẽ là một "sự bất công gấp ba lần" – đối với nhân viên Ferrari, chuỗi cung ứng và chính bản thân công nghệ đó .

Chiếc xe mang trong mình hơn 60 bằng sáng chế mới và được xây dựng trên một nền tảng riêng phát triển trong 5 năm . Kỹ thuật bao gồm bốn mô-tơ điện độc lập sản sinh hơn 1.000 mã lực (1.050 cv ở chế độ Launch Control), pin 122 kWh trên kiến trúc 800 volt, và hệ thống treo chủ động với hệ thống đánh lái bốn bánh . Lập luận của Vigna là gói kỹ thuật này chưa từng có trong phân khúc, và giá bán chỉ đơn giản phản ánh chi phí để tạo ra nó.

2. Nhu cầu thực tế từ khách hàng, bất chấp những ồn ào

Vigna phản bác phản ứng tiêu cực từ thị trường và truyền thông bằng cách chỉ ra hành vi thực tế của người mua. "Có sự quan tâm mạnh mẽ, bao gồm từ những khách hàng mới," ông nói và xác nhận Ferrari đã giới thiệu Luce cho 1.600 khách hàng tại buổi ra mắt ở Rome trước khi chính thức mở sổ đặt hàng .

"Chúng tôi đã nhận được chuyển khoản ngân hàng, những khách hàng có mặt ở đó muốn mua nó," Vigna nói thêm, mặc dù ông từ chối đưa ra con số đặt hàng trước cụ thể tại thời điểm đó . Tuyên bố này có ý nghĩa quan trọng: nó định vị Luce là một sức hút thương mại ngay cả trong bối cảnh làn sóng phản đối về thiết kế.

3. Luce là một sự bổ sung, không phải sự thay thế

Có lẽ thông điệp chiến lược quan trọng nhất là lời phủ nhận dứt khoát của Vigna về ý kiến cho rằng Luce báo hiệu sự kết thúc của di sản động cơ đốt trong nhà Ferrari. "Việc tiếp xúc truyền thông mạnh mẽ có thể dẫn đến suy đoán về việc loại bỏ dần động cơ truyền thống, nhưng điều này không đúng," ông làm rõ. "Như đã nói trước đây, chúng tôi sẽ tiếp tục sản xuất tất cả các loại hệ truyền động, bởi vì quyết định cuối cùng nằm ở khách hàng" .

Chiến lược "cả hai" chứ không phải "hoặc" này là then chốt trong kế hoạch điện khí hóa của Ferrari. Công ty đã điều chỉnh cơ cấu hệ truyền động năm 2030 xuống còn 40% động cơ đốt trong, 40% hybrid và chỉ 20% thuần điện – giảm so với mục tiêu 40% xe điện đặt ra hồi năm 2022 . Ông Vigna xác nhận chỉ riêng trong năm 2026, Ferrari sẽ sản xuất một chiếc Testarossa hybrid và một mẫu xe động cơ đốt trong bên cạnh Luce .

Luce thực sự là gì?

Bản thân chiếc xe là một sự khởi đầu từ công thức xe thể thao hai chỗ truyền thống của Ferrari. Luce là:

• Mẫu Ferrari năm chỗ, bốn cửa đầu tiên, được thiết kế như một chiếc Gran Turismo hướng đến các gia đình siêu giàu
• Trang bị bốn mô-tơ điện (một ở mỗi bánh) sản sinh hơn 1.000 mã lực, tăng tốc từ 0-100 km/h trong 2,5 giây
• Có tốc độ tối đa trên 310 km/h, phạm vi hoạt động ước tính khoảng 530 km theo chuẩn WLTP
• Được chế tạo với pin 122 kWh trên kiến trúc 800 volt, hỗ trợ sạc nhanh DC 350 kW
• Thiết kế với sự hợp tác của studio LoveFrom của Jony Ive, sử dụng các vật liệu như nhôm anodized mà trước đây Ferrari chưa từng dùng một cách rộng rãi
• Có giá 550.000 euro và dự kiến giao hàng lần đầu vào quý 4 năm 2026 ở châu Âu và quý 2 năm 2027 tại Mỹ

Xe nặng hơn 2,2 tấn và có cốp sau 600 lít – một bảng thông số kỹ thuật thiết thực khiến giới phê bình so sánh nó với xe điện phổ thông và đồ gia dụng hạng sang hơn là một chiếc Ferrari truyền thống .

Phán quyết tàn khốc của thị trường

Phản ứng của thị trường chứng khoán là ngay lập tức và trừng phạt. Cổ phiếu Ferrari tại Milan giảm tới 8,4% vào ngày 26 tháng 5, trong khi chứng chỉ lưu ký (ADR) niêm yết tại Mỹ giảm 5,3% . Các nhà phân tích cho rằng sự sụt giảm này là do cái mà một số người gọi là "sự ghét bỏ thiết kế" và hiệu ứng kinh điển "mua tin đồn, bán tin thật" . Một nhà đầu tư nói với Reuters rằng cổ phiếu "đang bị trừng phạt vì một sự thất vọng về mặt thẩm mỹ" .

Đợt bán tháo này diễn ra bất chấp việc Ferrari có một lượng đơn đặt hàng tồn đọng mạnh mẽ kéo dài đến năm 2027 và kết quả kinh doanh quý 1 năm 2026 tích cực, nhấn mạnh phản ứng của thị trường bị chi phối bởi nhận thức hơn là các yếu tố nền tảng cơ bản .

Bối cảnh cạnh tranh: một canh bạc ngược dòng

Động thái đẩy mạnh vào xe điện của Ferrari diễn ra trong khi các đối thủ chính đang rút lui. Lamborghini đã hủy bỏ kế hoạch cho một mẫu xe thuần điện và thay vào đó tập trung vào xe plug-in hybrid . Porsche cũng đã thu hẹp tham vọng xe điện của mình trước nhu cầu xe điện hạng sang yếu hơn dự kiến .

Việc Vigna định vị Luce như một sự bổ sung chứ không phải bước chuyển tiếp được thiết kế để mang lại cho Ferrari sự linh hoạt về mặt chiến lược. Bằng cách tiếp tục sản xuất cả ba loại hệ truyền động, Ferrari có thể thích ứng với bất kỳ hướng đi nào của nhu cầu xe sang trong thập kỷ tới, đồng thời duy trì mức giá cao cấp và sự độc quyền của thương hiệu.

Cách tiếp cận này cũng giải thích cho các mục tiêu năm 2030 đã được điều chỉnh. Kế hoạch ban đầu năm 2022 đặt mục tiêu xe điện chiếm 40% danh mục sản phẩm của Ferrari vào năm 2030 . Mục tiêu mới là 20% thuần điện phản ánh một đánh giá thực tế rằng những người mua siêu giàu không từ bỏ động cơ đốt trong với tốc độ như các nhà quản lý từng dự đoán – và rằng tệp khách hàng của Ferrari coi trọng sự lựa chọn hơn tất cả.

Lời bảo vệ của Vigna cho Luce, suy cho cùng, là sự bảo vệ cho chính sự lựa chọn đó. Chiếc xe tồn tại không phải vì Ferrari bị ép phải chế tạo nó, lập luận của ông cho thấy, mà bởi vì một số khách hàng muốn có nó, và bởi vì Ferrari có thể tạo ra thứ chưa từng có ai dám thử. Liệu thị trường cuối cùng có đồng ý hay không sẽ phụ thuộc ít hơn vào lời nói của CEO, và nhiều hơn vào cách Luce thể hiện khi bắt đầu được giao hàng vào tháng 10 năm 2026.