Nhà Máy Thượng Hải Của Tesla Đạt Mức Giao Hàng Cao Nhất Năm 2026, Nhưng Cuộc Đua Tại Thị Trường Xe Điện Trung Quốc Đang Nóng Hơn Bao Giờ Hết

Lũy kế năm tháng đầu năm 2026, tổng số xe được giao từ nhà máy Thượng Hải đạt 378.858 chiếc, tăng 29,36% so với cùng kỳ năm trước . Nhà máy Thượng Hải vẫn là trung tâm xuất khẩu toàn cầu lớn nhất của Tesla, chịu trách nhiệm cho hơn một nửa tổng số xe giao trên toàn thế giới của hãng, và sản lượng của nó ngày càng chảy mạnh sang các thị trường Châu Á - Thái Bình Dương như Singapore, Úc, Hàn Quốc và Thái Lan .

Trong bối cảnh thị trường rộng lớn hơn, Tesla đã vượt trội với biên độ lớn. Tổng khối lượng bán buôn xe khách chạy năng lượng mới (NEV) của Trung Quốc đạt khoảng 1,36 triệu chiếc trong tháng 5, tăng khoảng 12% so với cùng kỳ năm ngoái. Mức tăng trưởng 39,4% của Tesla cao hơn gấp ba lần tốc độ chung của thị trường .

Bức tranh cạnh tranh: BYD dẫn đầu, nhưng áp lực đến từ mọi phía

Bất chấp con số tiêu đề ấn tượng, vị thế của Tesla tại Trung Quốc đang bị định hình lại bởi một làn sóng các đối thủ nội địa. Bức tranh không phải là sự sụp đổ, mà là một thị trường nơi chỉ riêng quy mô không còn đảm bảo sự an toàn.

BYD vẫn thống trị về quy mô. BYD vẫn là nhà sản xuất NEV lớn nhất Trung Quốc vào tháng 4 với 182.025 xe bán lẻ và 21,4% thị phần, một lời nhắc nhở về khoảng cách khổng lồ về sản lượng mà Tesla phải đối mặt tại thị trường nội địa . BYD, cùng với Geely, Changan và những tân binh như Xiaomi Auto, đang ra mắt các mẫu xe mới với tốc độ chóng mặt, gia tăng áp lực lên dòng sản phẩm hiện chỉ dựa vào Model 3 và Model Y của Tesla .

Cuộc chiến giá cả đang bóp nghẹt tất cả. Ngành công nghiệp này đang ở giữa một cuộc chiến giảm giá kéo dài. Mức chiết khấu trung bình cho xe BYD đã đạt mức kỷ lục 10% vào tháng 3 năm 2026 khi công ty này chiến đấu để bảo vệ thị phần trước Geely, Leapmotor, Xiaomi Auto và hàng chục thương hiệu nhỏ hơn . Tesla không miễn nhiễm, hãng cũng đã tung ra các ưu đãi tài chính và điều chỉnh giá có chọn lọc để duy trì đà tăng trưởng . Mười nhà sản xuất hàng đầu hiện nắm giữ khoảng 95% thị trường NEV Trung Quốc, tăng từ mức 60-70% cách đây vài năm, có nghĩa là cuộc chiến ngày càng trở thành trò chơi có tổng bằng không giữa những người chơi đã có chỗ đứng .

Sự trỗi dậy của dòng xe EREV là một điểm mù. Xe điện có bộ mở rộng phạm vi (EREV) hiện là phân khúc động cơ phát triển nhanh nhất tại Trung Quốc, và đây là phân khúc mà Tesla hiện không tham gia . Khi sự quan tâm của người tiêu dùng chuyển sang các dòng xe kết hợp giữa khả năng lái thuần điện và một động cơ đốt trong để mở rộng phạm vi di chuyển, dòng sản phẩm thuần điện của Tesla đã bỏ lỡ một phần thị trường mà các đối thủ nội địa đang tích cực giành lấy.

Tesla đang tụt hạng trên bảng xếp hạng. Vào tháng 4, Tesla đã rơi từ vị trí thứ ba xuống thứ tư trong bảng xếp hạng doanh số NEV hàng tháng của Trung Quốc . Doanh số bán lẻ nội địa giảm xuống còn 25.956 chiếc trong tháng đó, và công ty đã không xuất hiện trong top 10 bảng xếp hạng bán lẻ NEV, một lời nhắc nhở rõ ràng rằng các thương hiệu nội địa hiện đang thiết lập tốc độ trên sân nhà của họ .

Điều gì tiếp theo cho Tesla tại Trung Quốc?

Nhà máy Thượng Hải của Tesla nắm giữ một lợi thế sản xuất mạnh mẽ, đã giao 213.000 xe chỉ trong quý 1 năm 2026, tăng 23,5% so với cùng kỳ năm ngoái, chiếm hơn một nửa tổng số xe giao toàn cầu của hãng . Khả năng phục vụ cả thị trường nội địa Trung Quốc và nhu cầu xuất khẩu khắp Châu Á - Thái Bình Dương và Châu Âu mang lại cho nhà máy sự linh hoạt mà nhiều đối thủ không có được.

Nhưng những dòng chảy cạnh tranh khó có thể lắng xuống. BYD và các đối thủ nội địa tiếp tục mở rộng danh mục mẫu mã và giảm giá, và phân khúc EREV vẫn đang mở rộng. Hiệu suất tháng 5 của Tesla chứng minh công ty vẫn có thể tăng trưởng tại Trung Quốc, nhưng họ đang làm điều đó trong một thị trường trông ít giống một cuộc đua của một người dẫn đầu duy nhất, mà giống một cuộc marathon đông đúc, tàn khốc với biên lợi nhuận bị bào mòn.