Cú Phản Đòn Luce EV: Cổ Phiếu Ferrari Bốc Hơi Hàng Tỷ Euro, Lamborghini 'Vô Can' Nhờ Chiến Lược Ngược Dòng

Mạng xã hội càng khuếch đại tâm lý tiêu cực. Nhiều bình luận chỉ trích mạnh mẽ kiểu dáng của xe, với một phản ứng điển hình đặt câu hỏi: "Nó trông chẳng giống một chiếc Ferrari chút nào. Đây có phải là cái gọi là 'đổi mới' không?" . Chỉ trong vài ngày, sự tranh cãi đã lan rộng thành một cuộc tranh luận quốc gia tại Ý, thu hút sự chỉ trích từ cả các chính trị gia lẫn giới phân tích tài chính .

'Ít ra thì người Trung Quốc cũng sẽ không sao chép chiếc xe này'

Cú sốc nặng nề nhất lại đến từ chính hàng ngũ lãnh đạo kỳ cựu của Ferrari. Luca Cordero di Montezemolo—người giữ chức chủ tịch Ferrari từ năm 1991 đến 2014, dẫn dắt hãng qua nhiều thập kỷ thống trị đường đua Công thức 1—đã đưa ra một phán quyết nghiệt ngã, gây tiếng vang khắp ngành công nghiệp .

Phát biểu bên lề một hội nghị kinh doanh ở Rome, ông Montezemolo ban đầu tỏ ra do dự: "Nếu tôi nói những gì tôi thực sự nghĩ, tôi sẽ làm hại Ferrari". Nhưng rồi ông ấy vẫn nói . Ông cảnh báo rằng Luce có nguy cơ "hủy diệt một huyền thoại", và thậm chí còn đề xuất gỡ bỏ logo 'Ngựa chồm' khỏi chiếc xe .

Tuy nhiên, câu nói cay độc nhất của ông lại giáng xuống với sức công phá khủng khiếp: "Ít ra thì người Trung Quốc cũng sẽ không sao chép chiếc xe này" . Lời nhận xét này mang hàm ý rất rõ ràng—thiết kế của xe không đủ khác biệt hay đáng khao khát để xứng đáng bị làm nhái, một sự sỉ nhục chí mạng cho một thương hiệu mà toàn bộ giá trị cốt lõi nằm ở độ 'hot' và sự thèm muốn.

Lời phê bình sâu rộng hơn của ông Montezemolo đánh thẳng vào trọng tâm chiến lược điện khí hóa của Ferrari. Ông mô tả sự thay đổi về mặt phong cách và triết lý này là một rủi ro đối với bản sắc lịch sử của thương hiệu, đồng thời bày tỏ nỗi buồn cá nhân về những gì ông đang chứng kiến .

Sự minh oan cho Lamborghini

Ba tháng trước thảm họa Luce, CEO Lamborghini Stephan Winkelmann đã đưa ra một quyết định mà vào thời điểm đó, trông có vẻ thận trọng đến mức bảo thủ. Ông chính thức hủy bỏ dự án Lanzador, một mẫu concept GT 2+2 chạy điện với gầm cao, vốn được lên kế hoạch trở thành chiếc xe điện sản xuất hàng loạt đầu tiên của Lamborghini vào năm 2029 .

Động thái này gây ấn tượng bởi sự thẳng thắn đến trần trụi. Trong một cuộc phỏng vấn với tờ Sunday Times, ông Winkelmann gọi việc phát triển xe điện là "một thú vui đắt đỏ" đối với thương hiệu, giải thích rằng "đường cong chấp nhận" dành cho xe chạy pin trong tệp khách hàng của Lamborghini đang "tiệm cận con số 0" . Vấn đề cốt lõi, theo ông, nằm ở yếu tố cảm xúc. "Xe điện, trong hình thái hiện tại, gặp khó khăn trong việc mang lại sự kết nối cảm xúc đặc thù này," ông nói, ám chỉ đến âm thanh, độ rung và sự kịch tính cơ khí vốn định nghĩa trải nghiệm siêu xe .

Vào thời điểm đó, một số nhà quan sát đã đặt câu hỏi liệu Lamborghini có đang bị tụt hậu hay không. Ferrari đang lao về phía trước với Luce, và câu chuyện chung của ngành công nghiệp vẽ nên bức tranh điện khí hóa là điều tất yếu. Nhưng khi Luce ra mắt trong sự hoảng loạn của thị trường và bị công chúng chế giễu, quyết định của ông Winkelmann bỗng chốc trông ít giống sự do dự mà giống tầm nhìn xa trông rộng hơn .

Giới bình luận trong ngành đã định hình lại động thái của Lamborghini như một kiệt tác chiến lược. Sự tranh cãi xung quanh Luce đã minh chứng một cách rõ ràng và tàn khốc rằng, hệ truyền động thuần điện có thể trở thành gánh nặng thương hiệu cho một hãng xe mà khách hàng của họ đưa ra quyết định mua sắm "bằng trái tim, chứ không phải bằng máy tính khí thải CO₂" . Những gì từng có vẻ là thận trọng giờ đây được coi là kỷ luật, và thứ từng có vẻ là tham vọng ở Ferrari lại đang bị diễn giải lại là sự liều lĩnh.

Ông Winkelmann không cần phải nói "Tôi đã bảo rồi mà". Thị trường đã nói thay ông. Lamborghini đã chuyển hướng lộ trình điện khí hóa của mình sang các dòng xe lai cắm sạc (plug-in hybrid), giữ lại phần lõi cảm xúc từ động cơ đốt trong trong khi vẫn đáp ứng các yêu cầu về khí thải . Phản ứng dữ dội dành cho Luce càng củng cố thêm lập luận rằng con đường lai trung gian này - thay vì cú nhảy vọt sang xe thuần điện - mới là hướng đi đúng đắn cho các thương hiệu hiệu suất siêu sang trong quá trình chuyển đổi năng lượng .

Hai con đường trong cuộc đua điện khí hóa siêu xe

Sự chia rẽ giữa Ferrari và Lamborghini về xe điện đã âm ỉ trong suốt một năm trước khi Luce ra mắt. Vào tháng 2 năm 2026, Lamborghini đã công khai xác nhận Lanzador đã 'chết', chuyển sang chiến lược lai cắm sạc toàn bộ dòng sản phẩm vào cuối thập kỷ . Ngược lại, Ferrari vẫn tiến về phía trước, dù có cắt giảm mục tiêu ban đầu về tỷ lệ 40% doanh số xe thuần điện nhưng vẫn cam kết đưa Luce ra thị trường .

Sự khác biệt này phản ánh những cách đọc hoàn toàn khác nhau về tệp khách hàng siêu giàu. Ferrari đặt cược rằng phép màu thương hiệu của họ có thể vượt lên trên công nghệ truyền động—rằng một chiếc Ferrari điện vẫn là một chiếc Ferrari. Lamborghini thì đặt cược rằng phép màu ấy không thể tách rời khỏi hệ thống cơ khí—rằng việc loại bỏ động cơ cũng đồng nghĩa với việc loại bỏ bản chất.

Hậu quả từ màn ra mắt Luce đã chuyển gánh nặng chứng minh sang bên khác. Quan điểm của Lamborghini—rằng "khách hàng mua xe của họ không phải như một phương tiện di chuyển, mà như một giấc mơ"—đã trở nên đáng tin cậy hơn với tư cách là một chiến lược kinh doanh, chứ không chỉ là một tâm tình lãng mạn . Còn về phần Ferrari, họ bỗng thấy mình không chỉ phải bảo vệ cho thiết kế của một chiếc xe đơn lẻ, mà còn cho chính tiền đề tồn tại của một chú 'Ngựa chồm' thầm lặng.