Airbus cảnh báo các hãng bay về đợt chậm giao A350 mới

Airbus thường không bình luận công khai về lịch giao máy bay cụ thể của từng khách hàng, nhưng nguồn tin trong ngành cho biết một số hãng bay đã được cảnh báo về khả năng thay đổi lịch nhận máy bay.

Nhà máy Kinston ở Mỹ trở thành điểm nghẽn

Một trong những nguyên nhân chính nằm ở nhà máy tại Kinston, bang North Carolina (Mỹ)—trước đây do Spirit AeroSystems vận hành và hiện đã được Airbus tiếp quản. Cơ sở này sản xuất các phần thân máy bay composite quan trọng cho chương trình A350.

Theo các báo cáo trong ngành, Airbus đang gặp khó khăn trong việc đảm bảo dòng cung ổn định từ nhà máy này. Những trục trặc trong sản xuất và vận chuyển đã tạo ra một "nút thắt cổ chai" khiến toàn bộ tiến độ lắp ráp A350 bị chậm lại.

Quá trình chuyển giao nhà máy từ Spirit AeroSystems sang Airbus cũng mang lại nhiều thách thức vận hành. Các thay đổi về tổ chức và vấn đề nhân sự trong giai đoạn tiếp quản khiến việc ổn định sản lượng trở nên phức tạp hơn.

Trong ngành sản xuất máy bay thân rộng, các phần cấu trúc lớn phải được giao đúng thời điểm. Vì vậy, chỉ cần một nhà cung cấp bị chậm cũng có thể làm gián đoạn toàn bộ dây chuyền sản xuất.

Sản lượng A350 khó vượt mức 6 chiếc mỗi tháng

Những vấn đề nguồn cung khiến Airbus khó tăng tốc độ sản xuất A350. Theo các nguồn tin trong ngành, sản lượng hiện vẫn quanh mức khoảng 6 máy bay mỗi tháng.

Về dài hạn, Airbus vẫn đặt mục tiêu tăng đáng kể sản lượng, hướng tới khoảng 12 chiếc A350 mỗi tháng vào năm 2028. Tuy nhiên, kế hoạch này phụ thuộc rất lớn vào việc ổn định hoạt động của các nhà cung cấp, bao gồm các cơ sở từng thuộc Spirit AeroSystems.

Nếu nút thắt hiện tại không được giải quyết, việc tăng sản lượng và giao máy bay đúng hạn có thể tiếp tục gặp khó trong nhiều năm tới.

Chương trình A350 Freighter cũng bị ảnh hưởng

Những khó khăn trong chuỗi cung ứng của nền tảng A350 còn lan sang chương trình A350F – phiên bản máy bay chở hàng đang được Airbus phát triển.

Các nguồn tin cho biết cửa hàng hóa chính của A350F, được sản xuất tại các cơ sở Airbus ở Tây Ban Nha, cũng gặp một số gián đoạn trong quá trình sản xuất.

Dù Airbus đã hoàn thành và chuyển giao chiếc cửa hàng hóa đầu tiên từ dây chuyền tại Tây Ban Nha tới dây chuyền lắp ráp cuối cùng ở Toulouse, chương trình A350F vẫn chịu áp lực từ các vấn đề chuỗi cung ứng của toàn bộ hệ sinh thái A350.

Do đó, thời điểm đưa A350F vào khai thác thương mại đã bị lùi sang khoảng năm 2027.

Áp lực chuỗi cung ứng trên toàn Airbus

Những khó khăn với A350 diễn ra trong bối cảnh Airbus đang đối mặt với nhiều thách thức hoạt động rộng hơn.

Trong quý I/2026, hãng báo cáo lợi nhuận hoạt động điều chỉnh giảm 52% so với cùng kỳ, còn khoảng 300 triệu euro, phản ánh số lượng máy bay bàn giao thấp hơn và các gián đoạn chuỗi cung ứng.

Một vấn đề lớn khác là thiếu động cơ Pratt & Whitney, khiến việc bàn giao dòng máy bay thân hẹp A320—sản phẩm bán chạy nhất của Airbus—bị chậm lại.

Để bảo vệ biên lợi nhuận trong bối cảnh giao máy bay bị chậm và tồn kho tăng, Airbus cũng đã triển khai cắt giảm khoảng 10% chi tiêu ngoài sản xuất và tại trụ sở.

Vì sao việc chậm giao A350 quan trọng

A350 là một trong những máy bay đường dài chủ lực của Airbus và là đối thủ trực tiếp của các mẫu máy bay thân rộng từ Boeing. Các hãng hàng không thường lên kế hoạch mở tuyến bay quốc tế hoặc thay thế đội bay cũ dựa trên lịch nhận máy bay mới.

Do chương trình này phụ thuộc vào mạng lưới nhà cung cấp toàn cầu phức tạp—từ cấu trúc composite đến các hệ thống chuyên dụng—bất kỳ sự gián đoạn kéo dài nào cũng có thể khiến sản lượng bị chậm trong nhiều năm.

Với Airbus, việc ổn định hoạt động của nhà máy Kinston và đảm bảo dòng cung các bộ phận thân máy bay sẽ là yếu tố then chốt nếu hãng muốn tăng sản lượng A350 và tránh thêm các đợt chậm giao trong phần còn lại của thập kỷ.