Sự cố hy hữu: Boeing 787-9 của Lufthansa bất ngờ gãy càng mũi khi đang đỗ tại sân bay Frankfurt

Lufthansa đã nhanh chóng ra tuyên bố xác nhận vụ việc, đồng thời cho biết những nhân viên bị thương đang được chăm sóc y tế. Hãng cũng khẳng định đang hợp tác với các cơ quan chức năng liên quan để điều tra nguyên nhân . Mức độ thương tích của các nhân viên vẫn chưa được công bố chi tiết, nhưng nhiều nguồn tin mô tả có một số người bị thương trong sự cố này .

"Tân binh" trong đội bay Allegris gặp nạn

Chiếc phi cơ gặp sự cố, D-ABPQ, thuộc dòng Boeing 787-9 mà Lufthansa mới đưa vào khai thác, nằm trong số ít máy bay được trang bị nội thất hạng sang Allegris đời mới nhất. Đây là sản phẩm cao cấp với các dãy ghế và khoang hạng thương gia được nâng cấp đáng kể .

Theo dữ liệu theo dõi bay, D-ABPQ chỉ mới bắt đầu phục vụ các chuyến bay thương mại đường dài từ ngày 13 tháng 2 năm 2026. Điều đó có nghĩa là, tính đến thời điểm xảy ra sự cố, chiếc máy bay này mới chỉ hoạt động được chưa đầy bốn tháng .

Việc triển khai dòng sản phẩm Allegris là ưu tiên hàng đầu của Lufthansa, dù chương trình này đã từng gặp nhiều trì hoãn trong khâu chứng nhận cho các ghế hạng thương gia mới. Mãi đến cuối tháng 8 năm 2025, Lufthansa mới nhận chiếc 787-9 đầu tiên có nội thất Allegris và chỉ một số lượng hạn chế ghế hạng thương gia được cấp phép hoạt động trong giai đoạn đầu . Đến đầu năm 2026, hãng đã có 9 chiếc máy bay loại này trong đội bay và dự kiến sẽ nhận thêm nhiều chiếc nữa .

Tiền lệ tại Heathrow: Bài học từ British Airways năm 2021

Sự cố tại Frankfurt không phải là lần đầu tiên một chiếc Boeing 787 bị thu càng mũi một cách vô tình khi đang đỗ. Trường hợp tương tự được điều tra kỹ lưỡng nhất xảy ra vào ngày 18 tháng 6 năm 2021, khi một chiếc Boeing 787-8 của British Airways (mã số G-ZBJB) cũng bị sự cố y hệt tại sân bay London Heathrow .

Thời điểm đó, chiếc máy bay đang chất hàng để chuẩn bị cho một chuyến bay chở hàng đến Frankfurt. Trong quá trình kỹ thuật viên thao tác để xóa các cảnh báo hệ thống, càng mũi bất ngờ tự thu lại khiến mũi máy bay va chạm mạnh với mặt đất, gây hư hại đáng kể cho phần thân trước. Cơ phó và một nhân viên bốc xếp hàng hóa đã bị thương nhẹ .

Cục Điều tra Tai nạn Hàng không Anh (AAIB) sau đó kết luận nguyên nhân là do chốt khóa càng mũi (nose landing gear downlock pin) bị cắm sai vị trí. Một kỹ thuật viên có vóc dáng thấp bé hơn đã nhờ đồng nghiệp cao lớn hơn cắm giúp chốt an toàn vào vị trí mà anh ta không với tới được, nhưng người đồng nghiệp này đã vô tình cắm nhầm lỗ. Khi cần điều khiển càng được đưa về vị trí "UP" (thu càng) trong lúc thử nghiệm, càng mũi đã tự rút lên vì chốt khóa không nằm đúng lỗ khóa .

Sau sự cố này, AAIB đã ra một Bản tin Đặc biệt cảnh báo tất cả các nhà khai thác máy bay 787 cần rà soát và củng cố quy trình bảo trì trên mặt đất để tránh lặp lại sự việc tương tự .

Các chỉ thị sản xuất và bối cảnh rộng hơn

Mặc dù vụ việc tại Heathrow bắt nguồn từ lỗi quy trình bảo trì, nhưng chương trình sản xuất Boeing 787 nói chung cũng từng đối mặt với những vấn đề về kiểm soát chất lượng ở các bộ phận càng đáp.

Năm 2024, Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) đã thông qua Chỉ thị về Độ tin cậy Hàng không (Airworthiness Directive - AD) số 2024-18-02 cho tất cả các mẫu Boeing 787. Chỉ thị này được đưa ra sau khi Boeing báo cáo rằng một cuộc kiểm tra bằng phương pháp thẩm thấu huỳnh quang (fluorescent penetrant inspection) bắt buộc đã bị bỏ sót trong quá trình sản xuất bốn cụm khóa dưới của thanh giằng chính (main landing gear drag brace lower lock-link). Chỉ thị yêu cầu các hãng hàng không phải kiểm tra hồ sơ hoặc trực tiếp kiểm tra các chi tiết này và thực hiện các biện pháp khắc phục nếu có bộ phận nào bị ảnh hưởng . Boeing khi đó đã mô tả sự bỏ sót này là một "lỗ hổng chất lượng" xuất phát từ sai sót của một kỹ thuật viên duy nhất .

Tuy nhiên, cần lưu ý rằng chỉ thị của FAA liên quan đến càng đáp chính, không phải càng mũi, và hiện chưa có bằng chứng nào cho thấy nó có liên quan đến vụ gãy càng tại Frankfurt. Các nhà điều tra vẫn chưa đưa ra kết luận sơ bộ nào về việc liệu nguyên nhân là do lỗi sản xuất, lỗi bảo trì hay một cơ chế kỹ thuật nào khác.

Điều gì sẽ xảy ra tiếp theo?

Cơ quan hàng không Đức, cùng với Lufthansa và Boeing, sẽ dẫn đầu cuộc điều tra. Dựa trên những hình ảnh và video ghi lại cảnh chiếc máy bay bị đổ gục phần mũi, phạm vi sửa chữa có thể sẽ rất lớn. Chiếc Boeing 787 của British Airways gặp nạn năm 2021 đã bị hư hại phần mũi dưới, cửa càng mũi và vỏ động cơ, dẫn đến thời gian nằm đất (grounding) kéo dài . Một lịch trình kiểm tra và sửa chữa tương tự cho chiếc D-ABPQ cũng là điều có thể dự đoán được, dù hiện chưa có bất kỳ ước tính chính thức nào được đưa ra.

Vào lúc này, nguyên nhân chính thức vẫn chưa được xác nhận. Cho đến khi các nhà điều tra công bố những phát hiện sơ bộ, mọi lời giải thích – dù liên quan đến chốt khóa càng, lỗi thủy lực hay lỗi cấu trúc – đều chỉ nên được coi là suy đoán. Điều rõ ràng là sự cố này đi theo một "kịch bản" đã từng thu hút sự chú ý đặc biệt của các nhà quản lý trước đây, và kết quả của cuộc điều tra lần này chắc chắn sẽ được toàn ngành hàng không theo dõi sát sao.