Crawford, 21 tuổi, được xác nhận là tay đua dự bị của Aston Martin cho năm 2026, thay thế Felipe Drugovich, người đã chuyển sang Công thức E . Trong vai trò này, anh có mặt tại mọi chặng đua grand prix, sẵn sàng thay thế cho Stroll hoặc Alonso, đồng thời làm việc nhiều trên mô phỏng driver-in-the-loop tại AMR Technology Campus .

Lịch sử FP1 của Crawford với Aston Martin

Cuộc khủng hoảng rung lắc từ động cơ Honda

Câu chuyện định hình chiến dịch 2026 của Aston Martin là vấn đề rung lắc nghiêm trọng bên trong động cơ Honda mới. Những rung động này làm hỏng pin hybrid của xe, tạo ra tình trạng thiếu hụt pin nghiêm trọng ngay từ chặng đua mở màn tại Úc .

Sự thật chính về vấn đề rung lắc

• Khuếch đại từ khung gầm: Koji Watanabe của Honda thừa nhận rằng rung động trở nên tồi tệ hơn nhiều khi động cơ được lắp vào khung gầm thực tế của AMR26 so với trên băng thử. "Trong thử nghiệm trên băng thử, rung động ở mức chấp nhận được, nhưng một khi tích hợp vào khung gầm thực tế, rung động đó được khuếch đại lên rất nhiều," ông nói .
• Hư hại pin: Rung động khiến pin bị lắc lư bên trong vỏ, làm hỏng hệ thống và buộc Honda phải cắt giảm các buổi chạy trong quá trình thử nghiệm trước mùa giải ở Bahrain, khi lượng pin dự trữ xuống mức nguy hiểm .
• Biện pháp đối phó quyết liệt: Sau Grand Prix Nhật Bản, Aston Martin đã giữ một chiếc AMR26 ở Nhật Bản để chạy trên máy động lực của Honda nhằm cô lập và giải quyết vấn đề rung lắc .

Cảnh báo nghiêm khắc từ Adrian Newey

Đầu tháng 3 năm 2026, Adrian Newey công khai thừa nhận mức độ nghiêm trọng của vấn đề. Ông tuyên bố rằng rung động trên AMR26 dữ dội đến mức các tay đua không thể cầm lái quá 25 vòng mà không có nguy cơ bị tổn thương thần kinh vĩnh viễn, vì rung động truyền trực tiếp qua khung gầm và vô lăng vào tay họ . Ông cũng lưu ý rằng đội chỉ thu thập được khoảng 400 vòng dữ liệu thử nghiệm trong suốt giai đoạn tiền mùa giải, hạn chế nghiêm trọng công việc phát triển .

Tình hình tồi tệ đến mức tại Grand Prix Úc, đội chỉ còn hai pin hoạt động cuối cùng và không có pin dự phòng .

Giải pháp và con đường phía trước

Đến đầu tháng 5 năm 2026, Aston Martin và Honda thông báo đã giải quyết triệt để vấn đề rung lắc động cơ cốt lõi. Trưởng nhóm kỹ thuật đường đua của Honda, Shintaro Orihara, xác nhận giải pháp, giải thích rằng cần có nỗ lực chung: "Rung động đến từ động cơ, nhưng sau đó truyền vào khung gầm. Các biện pháp đến từ cả hai phía" .

Đến cuối tháng 5, Honda bày tỏ sự tự tin rằng các vấn đề độ tin cậy đầu mùa giải đã qua, và trọng tâm chuyển sang nâng cấp hiệu suất . Tuy nhiên, các nâng cấp hiệu suất đáng kể hơn dự kiến sẽ không có cho đến cuối mùa hè .

Bức tranh toàn cảnh

Mùa giải 2026 của Aston Martin là câu chuyện của hai nửa. Nửa đầu bị chi phối bởi một cuộc khủng hoảng khiến việc thử nghiệm bị hạn chế, đe dọa sự an toàn của tay đua và ảnh hưởng đến độ tin cậy. Nửa sau, bắt đầu từ khi giải pháp được tìm ra vào tháng 5, giờ là cuộc đua để thu hồi thời gian phát triển đã mất. Trong khi đó, việc Jak Crawford tích lũy đều đặn các buổi FP1 — tại Mexico, Abu Dhabi, Nhật Bản và giờ là Áo — cho thấy đội đang đầu tư nghiêm túc vào quy trình phát triển tay đua, ngay cả khi đội đua đang nỗ lực giải quyết những vấn đề sâu xa hơn.

Buổi FP1 tại Grand Prix Áo vào ngày 28 tháng 6 sẽ là một cột mốc nhỏ nhưng quan trọng: Crawford có thêm thời gian lái xe, đội hoàn thành thêm một yêu cầu rookie và chiếc AMR26 tiếp tục hành trình dài trở lại vị thế cạnh tranh.

Crawford, 21 tuổi, được xác nhận là tay đua dự bị của Aston Martin cho năm 2026, thay thế Felipe Drugovich, người đã chuyển sang Công thức E . Trong vai trò này, anh có mặt tại mọi chặng đua grand prix, sẵn sàng thay thế cho Stroll hoặc Alonso, đồng thời làm việc nhiều trên mô phỏng driver-in-the-loop tại AMR Technology Campus .

Lịch sử FP1 của Crawford với Aston Martin

Cuộc khủng hoảng rung lắc từ động cơ Honda

Câu chuyện định hình chiến dịch 2026 của Aston Martin là vấn đề rung lắc nghiêm trọng bên trong động cơ Honda mới. Những rung động này làm hỏng pin hybrid của xe, tạo ra tình trạng thiếu hụt pin nghiêm trọng ngay từ chặng đua mở màn tại Úc .

Sự thật chính về vấn đề rung lắc

• Khuếch đại từ khung gầm: Koji Watanabe của Honda thừa nhận rằng rung động trở nên tồi tệ hơn nhiều khi động cơ được lắp vào khung gầm thực tế của AMR26 so với trên băng thử. "Trong thử nghiệm trên băng thử, rung động ở mức chấp nhận được, nhưng một khi tích hợp vào khung gầm thực tế, rung động đó được khuếch đại lên rất nhiều," ông nói .
• Hư hại pin: Rung động khiến pin bị lắc lư bên trong vỏ, làm hỏng hệ thống và buộc Honda phải cắt giảm các buổi chạy trong quá trình thử nghiệm trước mùa giải ở Bahrain, khi lượng pin dự trữ xuống mức nguy hiểm .
• Biện pháp đối phó quyết liệt: Sau Grand Prix Nhật Bản, Aston Martin đã giữ một chiếc AMR26 ở Nhật Bản để chạy trên máy động lực của Honda nhằm cô lập và giải quyết vấn đề rung lắc .

Cảnh báo nghiêm khắc từ Adrian Newey

Đầu tháng 3 năm 2026, Adrian Newey công khai thừa nhận mức độ nghiêm trọng của vấn đề. Ông tuyên bố rằng rung động trên AMR26 dữ dội đến mức các tay đua không thể cầm lái quá 25 vòng mà không có nguy cơ bị tổn thương thần kinh vĩnh viễn, vì rung động truyền trực tiếp qua khung gầm và vô lăng vào tay họ . Ông cũng lưu ý rằng đội chỉ thu thập được khoảng 400 vòng dữ liệu thử nghiệm trong suốt giai đoạn tiền mùa giải, hạn chế nghiêm trọng công việc phát triển .

Tình hình tồi tệ đến mức tại Grand Prix Úc, đội chỉ còn hai pin hoạt động cuối cùng và không có pin dự phòng .

Giải pháp và con đường phía trước

Đến đầu tháng 5 năm 2026, Aston Martin và Honda thông báo đã giải quyết triệt để vấn đề rung lắc động cơ cốt lõi. Trưởng nhóm kỹ thuật đường đua của Honda, Shintaro Orihara, xác nhận giải pháp, giải thích rằng cần có nỗ lực chung: "Rung động đến từ động cơ, nhưng sau đó truyền vào khung gầm. Các biện pháp đến từ cả hai phía" .

Đến cuối tháng 5, Honda bày tỏ sự tự tin rằng các vấn đề độ tin cậy đầu mùa giải đã qua, và trọng tâm chuyển sang nâng cấp hiệu suất . Tuy nhiên, các nâng cấp hiệu suất đáng kể hơn dự kiến sẽ không có cho đến cuối mùa hè .

Bức tranh toàn cảnh

Mùa giải 2026 của Aston Martin là câu chuyện của hai nửa. Nửa đầu bị chi phối bởi một cuộc khủng hoảng khiến việc thử nghiệm bị hạn chế, đe dọa sự an toàn của tay đua và ảnh hưởng đến độ tin cậy. Nửa sau, bắt đầu từ khi giải pháp được tìm ra vào tháng 5, giờ là cuộc đua để thu hồi thời gian phát triển đã mất. Trong khi đó, việc Jak Crawford tích lũy đều đặn các buổi FP1 — tại Mexico, Abu Dhabi, Nhật Bản và giờ là Áo — cho thấy đội đang đầu tư nghiêm túc vào quy trình phát triển tay đua, ngay cả khi đội đua đang nỗ lực giải quyết những vấn đề sâu xa hơn.

Buổi FP1 tại Grand Prix Áo vào ngày 28 tháng 6 sẽ là một cột mốc nhỏ nhưng quan trọng: Crawford có thêm thời gian lái xe, đội hoàn thành thêm một yêu cầu rookie và chiếc AMR26 tiếp tục hành trình dài trở lại vị thế cạnh tranh.