Sự xuất hiện của Adrian Newey tại Aston Martin được coi là một tuyên bố. Sau khi việc ký hợp đồng được xác nhận vào tháng 9 năm 2024, ông chính thức gia nhập với tư cách là Đối tác Kỹ thuật Quản lý vào ngày 1 tháng 3 năm 2025, và sau đó được bổ nhiệm làm đội trưởng cho mùa giải 2026, thay thế Andy Cowell . Kỹ sư huyền thoại – người đã góp công vào 12 chức vô địch dành cho đội đua và 14 danh hiệu tay đua qua các đội Williams, McLaren và Red Bull – vẫn giữ quyền kiểm soát bộ phận kỹ thuật và được kỳ vọng sẽ thay đổi vận mệnh của đội .

Tuy nhiên, khi mùa giải của Aston Martin trở nên tồi tệ, Newey ngày càng trở nên vô hình. Ông vắng mặt trên pit wall và tại nhà máy Silverstone trong nhiều chặng đua, làm dấy lên những đồn đoán trong paddock về cam kết và căng thẳng nội bộ . Cố vấn của Red Bull, Helmut Marko, sau khi nói chuyện với Newey, tiết lộ rằng ông đang "không ổn" trước những khó khăn của đội . Ông chủ đội Lawrence Stroll đã công khai bác bỏ mọi rạn nứt, nhưng những hình ảnh đó thật đáng lo ngại . Đằng sau hậu trường, Newey được cho là đang giải quyết các vấn đề sức khỏe khiến ông phải xa rời đường đua và nhà máy .

Chiếc xe hầu như không thể chạy

AMR26, chiếc xe đầu tiên của Aston Martin được thiết kế với sự đóng góp của Newey và được trang bị bộ nguồn RA626H của Honda, được ca tụng là sự khởi đầu của một kỷ nguyên mới đầy táo bạo . Thay vào đó, nó lại trở thành một câu chuyện cảnh báo. Thử nghiệm trước mùa giải tại Bahrain là một thảm họa: chiếc xe hoàn thành ít vòng nhất so với bất kỳ đội nào, không thể hoàn thành một mô phỏng cuộc đua nào, và bộc lộ những khiếm khuyết cơ bản trong hệ thống thu hồi năng lượng và làm mát . Đại diện đội, Pedro de la Rosa, đã thừa nhận đội đang "rõ ràng là tụt hậu", ước tính khoảng cách lên tới 3-5 giây so với các đội dẫn đầu .

Nguyên nhân gốc rễ là một vấn đề rung lắc nghiêm trọng bên trong bộ nguồn Honda. Những rung động này đã làm hỏng nhiều hệ thống pin, gây khó chịu về thể chất cho các tay đua – ESPN đưa tin có nguy cơ "tổn thương thần kinh vĩnh viễn" – và khiến họ phải bỏ cuộc sớm ngay từ cuộc đua đầu tiên tại Australia . Có thời điểm, đội chỉ còn lại hai bộ pin hoạt động cuối cùng và không có bộ pin dự phòng nào .

Chính Newey đã công khai chỉ ra bộ nguồn là vấn đề cốt lõi, và căng thẳng gia tăng khi các giám đốc điều hành của Honda đến thăm vào một cuộc đua cuối tuần mà cả Fernando Alonso lẫn Lance Stroll đều phải bỏ cuộc . Honda đã làm việc không ngừng nghỉ để tìm ra giải pháp, thậm chí còn giữ lại một khung gầm AMR26 tại Nhật Bản sau Grand Prix Suzuka để thử nghiệm các giải pháp trên băng thử. Đến đầu tháng 5, hai bên tuyên bố đã giải quyết triệt để vấn đề rung lắc, nhưng cảnh báo rằng các bản nâng cấp hiệu suất thực sự sẽ không có cho đến cuối mùa hè . Martin Brundle trước đó đã cảnh báo có thể mất "sáu tháng" để khắc phục vấn đề đúng cách, và cột mốc thời gian đó có vẻ chính xác .

Pedro de la Rosa: Tiếng nói bình tĩnh

Trong suốt cuộc khủng hoảng, đại sứ đội Pedro de la Rosa đã trở thành gương mặt đại diện cho sự kiên cường của Aston Martin. Sau thử nghiệm trước mùa giải, ông thẳng thắn về những khó khăn của đội nhưng từ chối hoảng loạn. “Bầu không khí xung quanh Aston Martin có vẻ nặng nề từ bên ngoài, nhưng trong trụ sở Silverstone của chúng tôi, không có cảm giác hoảng sợ – chỉ có sự thực tế, kiên nhẫn và quyết tâm cải thiện,” ông nói .

De la Rosa liên tục nhấn mạnh rằng đội đã “giữ được bình tĩnh và đoàn kết” và quá trình phát triển đang diễn ra với “tốc độ tuyệt vời” ở hậu trường . Ông cũng ca ngợi khả năng lãnh đạo của Fernando Alonso, gọi đó là một “đặc ân” khi được làm việc cùng nhà vô địch hai lần, người đã luôn hỗ trợ nhân viên và thúc đẩy những cải tiến xa khỏi các ống kính máy quay .

Thông điệp của ông nhất quán: thách thức là rất lớn, đội đã có những con người phù hợp, nhưng kỳ vọng thành công ngay lập tức là phi thực tế. “Chúng ta phải có sự yên tĩnh và thực tế. Thử thách là vô cùng to lớn,” ông nói .

Luật mới độc đáo của Monaco 2026

Cuối tuần Grand Prix Monaco (5-7/6, được dời khỏi suất tháng Năm truyền thống) đến với hai thay đổi quy định đáng kể có thể ảnh hưởng đến triển vọng của Aston Martin .

Thứ nhất, quy tắc bắt buộc dừng pit hai lần gây tranh cãi được giới thiệu vào năm 2025 đã bị loại bỏ. Thử nghiệm năm ngoái yêu cầu các tay đua phải thực hiện ít nhất hai lần dừng pit, nhưng nó đã tạo ra các chiến thuật mang tính đầu cơ cao, giúp các đội cuối bảng ghi điểm bất ngờ mà không cải thiện chất lượng cuộc đua . Các đội giờ đây được tự do lựa chọn bất kỳ chiến lược nào họ muốn, khôi phục lại tầm quan trọng truyền thống của thành tích vòng phân hạng.

Thứ hai, FIA đã cấm hoàn toàn chế độ thẳng (straight mode) của cánh gió chủ động trên toàn bộ đường đua Monaco. Theo quy định 2026, DRS đã được thay thế bằng cánh gió chủ động cho phép các tay đua chuyển đổi giữa chế độ vào cua (corner mode) với lực ép xuống cao và chế độ chạy thẳng (straight mode) với lực cản thấp . Nhưng trên những con phố chật hẹp, có nhiều rào chắn của Monaco, FIA cho rằng hệ thống này quá nguy hiểm và đã chỉ định không có khu vực nào được phép sử dụng chế độ chạy thẳng trong suốt vòng đua . Điều này khiến Monaco trở thành chặng đua đầu tiên của năm 2026 không có bất kỳ cánh gió chủ động nào trên các đoạn thẳng – một quyết định có thể san bằng một phần nhỏ sân chơi cho các đội như Aston Martin đang gặp khó khăn với hiệu suất bộ nguồn.

Sự trở lại có ý nghĩa gì?

Việc Newey trở lại pit wall tại Monaco không chỉ đơn thuần là một sự thúc đẩy tinh thần. Đường đua này là một đường đua thiên về khung gầm, nơi hiệu quả khí động học và độ bám đường cơ học quan trọng hơn nhiều so với công suất động cơ tuyệt đối, khiến nó trở thành một địa điểm hợp lý để chuyên môn của ông có thể tạo ra tác động ngay lập tức. Mike Krack, khi xác nhận sự trở lại, đã lưu ý đến kinh nghiệm sâu rộng của Newey tại đường đua này: “Ông ấy có rất nhiều kinh nghiệm ở đây. Nhiều chiến thắng ở đây. Vì vậy, tôi nghĩ chắc chắn sẽ có một vài đầu vào mà ông ấy có thể cung cấp trong suốt cuối tuần” .

Đối với một đội đã bước vào năm 2026 với tham vọng vô địch và thay vào đó đã dành những tháng đầu tiên chỉ để cố gắng hoàn thành các cuộc đua, Monaco đại diện cho một cơ hội để thiết lập lại câu chuyện. Các vấn đề rung lắc của xe có thể đã được giải quyết, các thay đổi luật có thể hữu ích, và đội trưởng cuối cùng đã trở lại nơi ông thuộc về – trên pit wall, đối mặt với một trong những đường đua khắc nghiệt nhất trong môn thể thao tốc độ.

Sự xuất hiện của Adrian Newey tại Aston Martin được coi là một tuyên bố. Sau khi việc ký hợp đồng được xác nhận vào tháng 9 năm 2024, ông chính thức gia nhập với tư cách là Đối tác Kỹ thuật Quản lý vào ngày 1 tháng 3 năm 2025, và sau đó được bổ nhiệm làm đội trưởng cho mùa giải 2026, thay thế Andy Cowell . Kỹ sư huyền thoại – người đã góp công vào 12 chức vô địch dành cho đội đua và 14 danh hiệu tay đua qua các đội Williams, McLaren và Red Bull – vẫn giữ quyền kiểm soát bộ phận kỹ thuật và được kỳ vọng sẽ thay đổi vận mệnh của đội .

Tuy nhiên, khi mùa giải của Aston Martin trở nên tồi tệ, Newey ngày càng trở nên vô hình. Ông vắng mặt trên pit wall và tại nhà máy Silverstone trong nhiều chặng đua, làm dấy lên những đồn đoán trong paddock về cam kết và căng thẳng nội bộ . Cố vấn của Red Bull, Helmut Marko, sau khi nói chuyện với Newey, tiết lộ rằng ông đang "không ổn" trước những khó khăn của đội . Ông chủ đội Lawrence Stroll đã công khai bác bỏ mọi rạn nứt, nhưng những hình ảnh đó thật đáng lo ngại . Đằng sau hậu trường, Newey được cho là đang giải quyết các vấn đề sức khỏe khiến ông phải xa rời đường đua và nhà máy .

Chiếc xe hầu như không thể chạy

AMR26, chiếc xe đầu tiên của Aston Martin được thiết kế với sự đóng góp của Newey và được trang bị bộ nguồn RA626H của Honda, được ca tụng là sự khởi đầu của một kỷ nguyên mới đầy táo bạo . Thay vào đó, nó lại trở thành một câu chuyện cảnh báo. Thử nghiệm trước mùa giải tại Bahrain là một thảm họa: chiếc xe hoàn thành ít vòng nhất so với bất kỳ đội nào, không thể hoàn thành một mô phỏng cuộc đua nào, và bộc lộ những khiếm khuyết cơ bản trong hệ thống thu hồi năng lượng và làm mát . Đại diện đội, Pedro de la Rosa, đã thừa nhận đội đang "rõ ràng là tụt hậu", ước tính khoảng cách lên tới 3-5 giây so với các đội dẫn đầu .

Nguyên nhân gốc rễ là một vấn đề rung lắc nghiêm trọng bên trong bộ nguồn Honda. Những rung động này đã làm hỏng nhiều hệ thống pin, gây khó chịu về thể chất cho các tay đua – ESPN đưa tin có nguy cơ "tổn thương thần kinh vĩnh viễn" – và khiến họ phải bỏ cuộc sớm ngay từ cuộc đua đầu tiên tại Australia . Có thời điểm, đội chỉ còn lại hai bộ pin hoạt động cuối cùng và không có bộ pin dự phòng nào .

Chính Newey đã công khai chỉ ra bộ nguồn là vấn đề cốt lõi, và căng thẳng gia tăng khi các giám đốc điều hành của Honda đến thăm vào một cuộc đua cuối tuần mà cả Fernando Alonso lẫn Lance Stroll đều phải bỏ cuộc . Honda đã làm việc không ngừng nghỉ để tìm ra giải pháp, thậm chí còn giữ lại một khung gầm AMR26 tại Nhật Bản sau Grand Prix Suzuka để thử nghiệm các giải pháp trên băng thử. Đến đầu tháng 5, hai bên tuyên bố đã giải quyết triệt để vấn đề rung lắc, nhưng cảnh báo rằng các bản nâng cấp hiệu suất thực sự sẽ không có cho đến cuối mùa hè . Martin Brundle trước đó đã cảnh báo có thể mất "sáu tháng" để khắc phục vấn đề đúng cách, và cột mốc thời gian đó có vẻ chính xác .

Pedro de la Rosa: Tiếng nói bình tĩnh

Trong suốt cuộc khủng hoảng, đại sứ đội Pedro de la Rosa đã trở thành gương mặt đại diện cho sự kiên cường của Aston Martin. Sau thử nghiệm trước mùa giải, ông thẳng thắn về những khó khăn của đội nhưng từ chối hoảng loạn. “Bầu không khí xung quanh Aston Martin có vẻ nặng nề từ bên ngoài, nhưng trong trụ sở Silverstone của chúng tôi, không có cảm giác hoảng sợ – chỉ có sự thực tế, kiên nhẫn và quyết tâm cải thiện,” ông nói .

De la Rosa liên tục nhấn mạnh rằng đội đã “giữ được bình tĩnh và đoàn kết” và quá trình phát triển đang diễn ra với “tốc độ tuyệt vời” ở hậu trường . Ông cũng ca ngợi khả năng lãnh đạo của Fernando Alonso, gọi đó là một “đặc ân” khi được làm việc cùng nhà vô địch hai lần, người đã luôn hỗ trợ nhân viên và thúc đẩy những cải tiến xa khỏi các ống kính máy quay .

Thông điệp của ông nhất quán: thách thức là rất lớn, đội đã có những con người phù hợp, nhưng kỳ vọng thành công ngay lập tức là phi thực tế. “Chúng ta phải có sự yên tĩnh và thực tế. Thử thách là vô cùng to lớn,” ông nói .

Luật mới độc đáo của Monaco 2026

Cuối tuần Grand Prix Monaco (5-7/6, được dời khỏi suất tháng Năm truyền thống) đến với hai thay đổi quy định đáng kể có thể ảnh hưởng đến triển vọng của Aston Martin .

Thứ nhất, quy tắc bắt buộc dừng pit hai lần gây tranh cãi được giới thiệu vào năm 2025 đã bị loại bỏ. Thử nghiệm năm ngoái yêu cầu các tay đua phải thực hiện ít nhất hai lần dừng pit, nhưng nó đã tạo ra các chiến thuật mang tính đầu cơ cao, giúp các đội cuối bảng ghi điểm bất ngờ mà không cải thiện chất lượng cuộc đua . Các đội giờ đây được tự do lựa chọn bất kỳ chiến lược nào họ muốn, khôi phục lại tầm quan trọng truyền thống của thành tích vòng phân hạng.

Thứ hai, FIA đã cấm hoàn toàn chế độ thẳng (straight mode) của cánh gió chủ động trên toàn bộ đường đua Monaco. Theo quy định 2026, DRS đã được thay thế bằng cánh gió chủ động cho phép các tay đua chuyển đổi giữa chế độ vào cua (corner mode) với lực ép xuống cao và chế độ chạy thẳng (straight mode) với lực cản thấp . Nhưng trên những con phố chật hẹp, có nhiều rào chắn của Monaco, FIA cho rằng hệ thống này quá nguy hiểm và đã chỉ định không có khu vực nào được phép sử dụng chế độ chạy thẳng trong suốt vòng đua . Điều này khiến Monaco trở thành chặng đua đầu tiên của năm 2026 không có bất kỳ cánh gió chủ động nào trên các đoạn thẳng – một quyết định có thể san bằng một phần nhỏ sân chơi cho các đội như Aston Martin đang gặp khó khăn với hiệu suất bộ nguồn.

Sự trở lại có ý nghĩa gì?

Việc Newey trở lại pit wall tại Monaco không chỉ đơn thuần là một sự thúc đẩy tinh thần. Đường đua này là một đường đua thiên về khung gầm, nơi hiệu quả khí động học và độ bám đường cơ học quan trọng hơn nhiều so với công suất động cơ tuyệt đối, khiến nó trở thành một địa điểm hợp lý để chuyên môn của ông có thể tạo ra tác động ngay lập tức. Mike Krack, khi xác nhận sự trở lại, đã lưu ý đến kinh nghiệm sâu rộng của Newey tại đường đua này: “Ông ấy có rất nhiều kinh nghiệm ở đây. Nhiều chiến thắng ở đây. Vì vậy, tôi nghĩ chắc chắn sẽ có một vài đầu vào mà ông ấy có thể cung cấp trong suốt cuối tuần” .

Đối với một đội đã bước vào năm 2026 với tham vọng vô địch và thay vào đó đã dành những tháng đầu tiên chỉ để cố gắng hoàn thành các cuộc đua, Monaco đại diện cho một cơ hội để thiết lập lại câu chuyện. Các vấn đề rung lắc của xe có thể đã được giải quyết, các thay đổi luật có thể hữu ích, và đội trưởng cuối cùng đã trở lại nơi ông thuộc về – trên pit wall, đối mặt với một trong những đường đua khắc nghiệt nhất trong môn thể thao tốc độ.