737 MAX có thể mất một phần dẫn đường tự động sau khi phải bay vòng

Một lỗi phần mềm liên quan đến bản cập nhật buồng lái có thể làm gián đoạn một số chức năng dẫn đường tự động trên một số máy bay Boeing 737 MAX. Theo các thông tin được công bố, tình huống có thể xảy ra sau khi phi công phải hủy tiếp cận hạ cánh và bay vòng — tiếng Anh gọi là go-around — rồi thay đổi lộ trình đã lập trình trước lần tiếp cận kế tiếp. Điều đáng chú ý là phi công có thể mất một phần hỗ trợ tự động vào thời điểm cần tập trung cao độ; các nguồn hiện có không cho thấy máy bay mất khả năng kiểm soát. 147

Lỗi xảy ra trong tình huống nào?

Chuỗi tình huống được mô tả khá cụ thể: phi công không tiếp tục hạ cánh, bay vòng, chỉnh lộ trình dự kiến rồi gặp trục trặc với hệ thống dẫn đường tự động khi tiếp cận lại. Một số bản tin đề cập đến chức năng dẫn đường theo phương thẳng đứng, thường gọi là VNAV, hoặc các chức năng hỗ trợ tiếp cận liên quan. Không nên hiểu điều này là toàn bộ hệ thống lái tự động chắc chắn sẽ ngắt. 1414

Các nguồn liên hệ vấn đề với một bản cập nhật phần mềm buồng lái, nhưng chưa cung cấp đủ thông tin để xác định chính xác những cấu hình máy bay nào bị ảnh hưởng trên toàn đội bay. 17

Điều đó có thể ảnh hưởng thế nào đến phi công?

Nếu không có hướng dẫn tự động, phi công có thể phải thực hiện một phần quá trình tiếp cận với ít hỗ trợ hơn. Vì tình huống có thể xuất hiện trong chuỗi hạ cánh, nó có khả năng làm tăng khối lượng công việc ở một giai đoạn đòi hỏi sự tập trung cao. Boeing cho biết phi công được huấn luyện để hạ cánh mà không cần hệ thống tự động này; hãng cũng đang củng cố các quy trình hiện có và phối hợp với các hãng hàng không về cách xử lý. 27

Các nguồn được dẫn ở đây không xác nhận lỗi đã gây ra tai nạn. Boeing nói với các hãng khai thác rằng hãng không xem tình trạng này là rủi ro an toàn. Trong khi đó, Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA), cơ quan quản lý hàng không dân dụng của Mỹ, cho biết đang đánh giá vấn đề và sẽ hành động ngay nếu phát hiện lo ngại về an toàn. Đây là hai lập trường cần phân biệt; đánh giá của cơ quan quản lý vẫn là một phần quan trọng để xác định mức độ rủi ro. 722

Boeing và FAA đang làm gì?

Reuters đưa tin ngày 26/9/2026 rằng Boeing cho biết đã thông báo cho tất cả đơn vị khai thác 737 trong tháng trước, tức tháng 8/2026. Các nguồn hiện có chưa xác định rõ Boeing phát hiện lỗi lần đầu khi nào, cũng như thời điểm chính thức bắt đầu một cuộc rà soát an toàn của FAA. Cơ quan này cho biết đang đánh giá vấn đề và sẽ triệu tập Hội đồng Đánh giá Hành động Khắc phục (Corrective Action Review Board). 127

Trong lúc chờ giải pháp lâu dài, Boeing đang nhắc lại các quy trình hiện có dành cho phi công, trong đó có cách kích hoạt lại chức năng dẫn đường tự động theo phương thẳng đứng. Các kỹ sư của hãng đang phát triển bản cập nhật phần mềm để xử lý triệt để vấn đề; FAA cho biết sẽ xem xét đề xuất này. Những nguồn hiện có chưa xác nhận bản sửa lỗi đã hoàn tất. 27

Theo các bản tin dẫn nguồn trong ngành, Southwest và United đã đề nghị Boeing không bàn giao máy bay MAX mới cài phần mềm bị ảnh hưởng, mà thay bằng phiên bản phần mềm cũ hơn. 548

Việc bàn giao và các phiên bản MAX có thể bị ảnh hưởng ra sao?

Kết quả đánh giá của FAA có thể tác động đến lịch bàn giao máy bay hoặc tiến độ chứng nhận 737 MAX 10. Tuy nhiên, các nguồn mô tả khả năng chậm trễ chứ chưa xác nhận việc trì hoãn đã xảy ra. 2

737 MAX 7 là trường hợp riêng: FAA đã chứng nhận mẫu này vào ngày 3/8/2026. Vì vậy, không chính xác nếu nói lỗi mới được đưa tin đã làm chậm lần chứng nhận ban đầu của MAX 7. Các nguồn hiện có cũng chưa cho biết liệu sau này mẫu này có cần thay đổi gì liên quan đến vấn đề hay không. 41

Bối cảnh an toàn của MAX và điều chưa thể kết luận

737 MAX từng vướng những tranh cãi an toàn trước đây, bao gồm hệ thống điều khiển bay MCAS và việc FAA đình chỉ khai thác riêng dòng 737-9 MAX vào tháng 1/2024. Bối cảnh đó giúp lý giải vì sao thông tin mới được theo dõi sát sao, nhưng các nguồn hiện tại mô tả một vấn đề về phần mềm dẫn đường; chúng không xác lập mối liên hệ giữa lỗi này với MCAS hay đợt đình chỉ trước đó. 333942

Những gì đã biết hiện vẫn có giới hạn: lỗi được báo cáo gắn với một tình huống bay vòng cụ thể; Boeing đã củng cố hướng dẫn tạm thời và đang phát triển bản cập nhật; FAA vẫn đang đánh giá. Cho đến khi quá trình rà soát và sửa lỗi hoàn tất, tác động có thể có đến việc bàn giao máy bay và chứng nhận MAX 10 vẫn chưa rõ. 27