Kế hoạch xoay chuyển của Stellantis dưới thời CEO Antonio Filosa

Stellantis – tập đoàn ô tô sở hữu các thương hiệu như Jeep, Peugeot, Fiat hay Ram – đang chuẩn bị một cuộc tái cấu trúc chiến lược lớn dưới sự lãnh đạo của CEO Antonio Filosa. Mục tiêu là khôi phục đà tăng trưởng sau giai đoạn suy giảm ở một số thị trường quan trọng. Kế hoạch xoay chuyển tập trung vào ba hướng chính: sửa chữa hoạt động kinh doanh tại Bắc Mỹ, tập trung nguồn lực vào ít thương hiệu hơn và hợp tác với các hãng xe Trung Quốc để tăng tốc phát triển xe điện (EV) giá phải chăng.

Nhiều chi tiết dự kiến được công bố rõ hơn trong các buổi trình bày với nhà đầu tư năm 2026, nhưng những thông báo và thỏa thuận hợp tác gần đây đã cho thấy định hướng tổng thể của Stellantis.

Chiến lược chia theo từng khu vực

Filosa đang định hình kế hoạch xoay chuyển dựa trên từng thị trường lớn:

• Bắc Mỹ: khôi phục doanh số và biên lợi nhuận bằng các dòng xe mới.
• Châu Âu: sản xuất xe điện chi phí thấp ngay tại khu vực để cạnh tranh.
• Trung Quốc: tận dụng liên doanh và năng lực sản xuất để phục vụ thị trường nội địa và xuất khẩu.

Cách tiếp cận theo khu vực phản ánh thách thức của Stellantis khi phải cạnh tranh với các hãng EV Trung Quốc đang phát triển nhanh và đối mặt với các quy định khí thải ngày càng chặt ở Mỹ và châu Âu.

Khôi phục “cỗ máy lợi nhuận” tại Mỹ

Bắc Mỹ từ lâu là khu vực mang lại lợi nhuận lớn nhất cho Stellantis, nhờ các dòng xe bán tải và SUV biên lợi nhuận cao như Jeep và Ram. Vì vậy, việc doanh số và thị phần tại Mỹ giảm gần đây đã khiến giới đầu tư lo ngại.

Kế hoạch của Filosa tập trung vào:

• Ra mắt các mẫu xe mới cạnh tranh hơn, đặc biệt là SUV và bán tải
• Cải thiện quan hệ với hệ thống đại lý sau các căng thẳng về tồn kho và giá bán
• Nâng biên lợi nhuận mà không phụ thuộc quá nhiều vào giảm giá mạnh

Các phiên bản Jeep và Ram được nâng cấp được kỳ vọng sẽ kéo doanh số tăng trở lại và ổn định nền tảng lợi nhuận tại Bắc Mỹ.

Tập trung đầu tư vào ít thương hiệu hơn

Stellantis hiện sở hữu một danh mục thương hiệu rất lớn – kết quả của thương vụ sáp nhập giữa Fiat Chrysler và PSA Group. Tuy nhiên, nhiều nhà phân tích cho rằng việc đầu tư dàn trải cho quá nhiều thương hiệu khiến chi phí phát triển sản phẩm tăng cao.

Vì vậy, Filosa dự kiến sẽ tập trung nguồn lực vào một nhóm thương hiệu chủ lực, thay vì chia đều ngân sách cho toàn bộ danh mục.

Danh sách chính thức chưa được công bố, nhưng các thương hiệu được xem là trọng tâm nhiều khả năng gồm:

• Jeep
• Ram
• Peugeot
• Fiat
• Opel/Vauxhall

Việc tập trung như vậy giúp Stellantis ưu tiên các mẫu xe có tiềm năng doanh số toàn cầu lớn hơn và giảm độ phức tạp trong phát triển sản phẩm.

Hợp tác với Trung Quốc để tăng tốc xe điện

Một trụ cột quan trọng trong chiến lược mới là mở rộng hợp tác với các hãng xe Trung Quốc. Thay vì tự phát triển mọi nền tảng EV từ đầu, Stellantis muốn tận dụng lợi thế chi phí và tốc độ phát triển của các đối tác.

Hai đối tác nổi bật là Dongfeng và Leapmotor.

Dongfeng: mở rộng sản xuất EV tại Trung Quốc

Stellantis và hãng xe nhà nước Trung Quốc Dongfeng đã mở rộng liên doanh lâu năm Dongfeng Peugeot Citroën Automobile (DPCA). Hai bên dự kiến sản xuất các mẫu xe điện Peugeot và Jeep mới tại nhà máy ở Vũ Hán từ năm 2027.

Những mẫu xe này sẽ phục vụ cả thị trường Trung Quốc lẫn xuất khẩu toàn cầu, giúp Stellantis tận dụng quy mô sản xuất tại Trung Quốc để giảm chi phí phát triển.

Thỏa thuận này tiếp nối quan hệ hợp tác kéo dài hơn 30 năm giữa hai công ty.

Leapmotor: con đường nhanh đến EV giá rẻ

Song song đó, Stellantis đang mở rộng liên minh với hãng xe điện Trung Quốc Leapmotor, chuyển từ phân phối sang sản xuất chung tại châu Âu.

Hai công ty dự kiến sản xuất xe điện tại châu Âu, trong đó có nhà máy Zaragoza của Stellantis tại Tây Ban Nha.

Hợp tác này mang lại một số lợi thế:

• Giảm chi phí sản xuất EV nhờ chia sẻ nền tảng và linh kiện
• Rút ngắn chu kỳ phát triển sản phẩm
• Sản xuất tại châu Âu để giảm rủi ro thuế nhập khẩu đối với xe điện từ Trung Quốc

Đối với Stellantis, đây là cách nhanh hơn để đưa ra thị trường các mẫu EV có giá cạnh tranh.

Xe điện giá phải chăng cho thị trường châu Âu

Các quy định khí thải nghiêm ngặt của Liên minh châu Âu đang thúc đẩy quá trình điện hóa, nhưng nhiều hãng xe châu Âu gặp khó khăn khi sản xuất EV giá rẻ mà vẫn có lợi nhuận.

Bằng cách sản xuất xe dựa trên công nghệ Leapmotor tại Tây Ban Nha và chia sẻ linh kiện giữa các thương hiệu, Stellantis hy vọng giảm chi phí và tăng sản lượng EV tại châu Âu.

Chiến lược này cũng giúp tận dụng các nhà máy chưa hoạt động hết công suất và củng cố vị thế của hãng trong phân khúc xe điện cỡ nhỏ và cỡ trung.

Những tín hiệu tích cực ban đầu

Một số kết quả vận hành ban đầu cho thấy dấu hiệu cải thiện. Stellantis báo cáo lượng xe xuất xưởng toàn cầu trong quý I/2026 tăng khoảng 12% so với cùng kỳ, đạt khoảng 1,4 triệu xe, với đóng góp chính từ Bắc Mỹ và châu Âu.

Tuy vậy, nhà đầu tư vẫn theo dõi sát xem liệu chiến lược mới có thể duy trì tăng trưởng và cải thiện lợi nhuận trong dài hạn hay không.

Những rủi ro phía trước

Kế hoạch của Filosa vẫn đối mặt với nhiều thách thức:

• Rủi ro chính trị và thuế quan liên quan đến hợp tác với Trung Quốc
• Cạnh tranh ngày càng mạnh từ các hãng EV phương Tây và Trung Quốc
• Khó khăn trong việc quản lý danh mục thương hiệu lớn khi chỉ ưu tiên một số thương hiệu

Nếu thành công, Stellantis có thể trở thành một tập đoàn gọn nhẹ hơn, với chiến lược khu vực rõ ràng. Nếu thất bại, hãng có nguy cơ tụt lại trong cuộc cạnh tranh toàn cầu về xe điện.

Kết luận

Kế hoạch xoay chuyển của Antonio Filosa nhằm tái định vị Stellantis quanh các lợi thế cốt lõi. Bắc Mỹ được kỳ vọng tiếp tục là nguồn lợi nhuận chính nhờ các mẫu Jeep và Ram mới; châu Âu tập trung vào xe điện giá phải chăng; còn Trung Quốc đóng vai trò trung tâm sản xuất và đối tác công nghệ.

Nói cách khác, Stellantis đang chọn cách hợp tác với các hãng EV Trung Quốc để tăng tốc, thay vì chỉ cạnh tranh trực diện với họ trên thị trường toàn cầu.