Vì sao Airbus siết chi tiêu 10% ngoài sản xuất giữa khủng hoảng chuỗi cung ứng?

Cách tiếp cận này cho phép Airbus giảm chi phí quản lý và hành chính mà không làm chậm kế hoạch tăng sản lượng máy bay.

Vì sao Airbus phải siết chi tiêu lúc này?

Nguyên nhân chính là chuỗi cung ứng hàng không vẫn gặp trục trặc, đặc biệt là thiếu động cơ và linh kiện cho dòng máy bay bán chạy nhất của hãng.

Trong quý I/2026, Airbus chỉ giao 114 máy bay thương mại, giảm so với 136 chiếc cùng kỳ năm trước. Doanh thu giảm 7% xuống còn 12,7 tỷ euro, trong khi EBIT điều chỉnh chỉ đạt 300 triệu euro, giảm mạnh so với năm trước.

Ngoài ra, Airbus ghi nhận dòng tiền tự do âm khoảng 2,5 tỷ euro (trước tài trợ khách hàng) trong quý này. Nguyên nhân chủ yếu là lượng máy bay tồn kho tăng lên khi nhiều chiếc chưa thể bàn giao do thiếu linh kiện, đặc biệt là động cơ.

Điểm nghẽn lớn nhất nằm ở chương trình A320neo. Việc tăng sản lượng dòng máy bay này đang bị hạn chế bởi thiếu động cơ Pratt & Whitney GTF. Khi động cơ giao chậm, Airbus có thể hoàn thành thân máy bay nhưng phải để chúng chờ động cơ trước khi bàn giao cho hãng hàng không.

Liên hệ với chương trình tiết kiệm chi phí LEAD

Động thái cắt giảm 10% chi tiêu không thay thế chương trình tiết kiệm chi phí hiện có của Airbus mang tên LEAD.

LEAD được triển khai trước đó nhằm tăng kỷ luật chi phí và cải thiện năng suất. Các biện pháp mới hiện nay được xem là một lớp kiểm soát chi phí bổ sung, phản ánh thực tế rằng việc tăng sản lượng máy bay đang chậm hơn dự kiến do chuỗi cung ứng chưa ổn định.

Ngay cả trước khi ban hành chỉ đạo mới, Airbus cũng đã hạn chế công tác nội bộ và các sự kiện trong nỗ lực kiểm soát chi phí.

Tác động tới mục tiêu năm 2026

Dù khởi đầu năm không thuận lợi, Airbus vẫn giữ nguyên dự báo cả năm 2026, bao gồm:

• Khoảng 870 máy bay thương mại được bàn giao
• EBIT điều chỉnh khoảng 7,5 tỷ euro
• Dòng tiền tự do trước tài trợ khách hàng khoảng 4,5 tỷ euro

Việc không thay đổi mục tiêu cho thấy Airbus tin rằng chuỗi cung ứng có thể cải thiện trong nửa cuối năm. Việc cắt giảm chi tiêu được xem như cách để bảo vệ lợi nhuận và dòng tiền ngay cả khi tiến độ giao máy bay còn biến động trong ngắn hạn.

Bức tranh lớn của ngành hàng không

Động thái của Airbus phản ánh tình trạng chung của ngành hàng không hiện nay: nhu cầu máy bay rất mạnh nhưng năng lực sản xuất lại bị hạn chế bởi chuỗi cung ứng.

Các nhà sản xuất đang có lượng đơn hàng tồn đọng kỷ lục, nhưng việc thiếu động cơ, linh kiện, lao động tay nghề cao và nguyên vật liệu khiến sản lượng tăng chậm hơn dự kiến.

Điều đó dẫn đến một thực tế mới:

• Hãng hàng không phải đối mặt với lịch giao máy bay khó đoán.
• Nhà cung cấp chịu áp lực tăng sản lượng mà vẫn phải đảm bảo chất lượng.
• Nhà đầu tư theo dõi sát khả năng phục hồi của chuỗi cung ứng, vì đây có thể là yếu tố quyết định kết quả kinh doanh của Airbus trong năm 2026.

Nói cách khác, nhu cầu thị trường không phải vấn đề. Câu hỏi lớn nhất là liệu chuỗi cung ứng có theo kịp hay không.