Xe điện Trung Quốc vượt mốc 15% thị phần tại châu Âu: Điều gì đang thúc đẩy làn sóng này?

Một số chính sách hỗ trợ cũng thúc đẩy xu hướng này. Ví dụ, thị trường EV của Ý gần như tăng gấp đôi sau khi chính phủ triển khai trợ cấp mới, tạo thêm nhu cầu mà nhiều hãng nước ngoài – bao gồm cả Trung Quốc – có thể tận dụng.

Điều này có nghĩa là các hãng Trung Quốc không chỉ lấy khách hàng từ đối thủ, mà còn hưởng lợi từ quy mô thị trường EV đang tăng nhanh.

Áp lực từ thị trường nội địa Trung Quốc

Một yếu tố khác đến từ chính thị trường Trung Quốc.

Dù vẫn là thị trường EV lớn nhất thế giới, doanh số bán lẻ EV tại Trung Quốc đã giảm khoảng 11% so với cùng kỳ trong tháng 4, xuống còn khoảng 614.000 xe.

Sự chững lại này khiến các nhà sản xuất phải đẩy mạnh xuất khẩu để duy trì tăng trưởng. Ví dụ, BYD đã bán hơn 320.000 xe năng lượng mới trong tháng 4, với nhu cầu quốc tế tăng mạnh.

Trong bối cảnh đó, châu Âu – thị trường lớn, giàu có và đang điện hóa nhanh – trở thành điểm đến xuất khẩu chiến lược.

Cách các hãng Trung Quốc vượt mốc 15% thị phần EV

Sự kết hợp giữa nhu cầu tăng và chiến lược xuất khẩu đã dẫn đến một cột mốc quan trọng: các hãng Trung Quốc chiếm hơn 15% doanh số EV tại châu Âu trong tháng 4, lần đầu tiên đạt mức này.

Hai yếu tố chính đóng vai trò quyết định:

• Doanh số EV tăng mạnh: lượng đăng ký xe điện thương hiệu Trung Quốc tăng hơn gấp đôi so với cùng kỳ năm trước.
• Mở rộng thương hiệu và mạng lưới bán hàng: các hãng như BYD và Chery liên tục bổ sung mẫu xe mới và phát triển hệ thống đại lý tại nhiều quốc gia châu Âu.

Nhờ vậy, các hãng Trung Quốc đang chuyển từ vị thế “người mới” sang đối thủ cạnh tranh đáng kể trong thị trường xe điện.

Xe plug‑in hybrid: chiến lược né thuế

Một phần quan trọng của chiến lược này là xe plug‑in hybrid (PHEV).

Liên minh châu Âu đã áp thuế tối đa khoảng 45% đối với xe điện thuần sản xuất tại Trung Quốc sau cuộc điều tra chống trợ cấp.

Tuy nhiên, các mức thuế này chủ yếu nhắm vào xe điện chạy pin hoàn toàn (BEV). Trong khi đó, xe plug‑in hybrid thường chỉ chịu thuế khoảng 10%.

Kết quả là nhiều hãng Trung Quốc chuyển hướng sang PHEV để duy trì xuất khẩu và giảm tác động của thuế quan.

Ngoài yếu tố thuế, PHEV còn hấp dẫn người mua châu Âu vì:

• Có thể chạy điện cho các chuyến đi ngắn
• Vẫn có động cơ xăng cho hành trình dài

Lợi thế về giá và công nghệ

Giá bán cạnh tranh và công nghệ cũng góp phần quan trọng.

Các hãng Trung Quốc thường đưa ra những mẫu EV mới hơn, rẻ hơn hoặc được trang bị nhiều công nghệ hơn, điều này góp phần thúc đẩy mức tiêu thụ EV kỷ lục ở châu Âu.

Chuỗi cung ứng mạnh – đặc biệt trong lĩnh vực pin xe điện – giúp nhiều hãng Trung Quốc cung cấp:

• phạm vi hoạt động dài
• phần mềm và tính năng kết nối hiện đại
• hệ thống hỗ trợ lái tiên tiến

với mức giá thấp hơn nhiều đối thủ.

Thị trường ô tô châu Âu đang thay đổi

Ảnh hưởng của xu hướng này không chỉ giới hạn ở xe điện.

Các hãng Trung Quốc hiện đang tiến gần khoảng 10% toàn bộ thị trường xe du lịch châu Âu, cho thấy tốc độ mở rộng rất nhanh.

Phần lớn sự tăng trưởng đến từ xe điện và hybrid. Cuối năm 2025, các thương hiệu Trung Quốc chiếm khoảng 16% thị trường xe điện hóa (EV + hybrid) tại châu Âu.

Đối với các nhà sản xuất ô tô châu Âu, đây là tín hiệu cho thấy mức độ cạnh tranh đang gia tăng mạnh trong phân khúc quan trọng nhất của tương lai ngành ô tô.

Điều này có ý nghĩa gì cho tương lai

Sự trỗi dậy của các hãng xe Trung Quốc tại châu Âu được thúc đẩy bởi nhiều yếu tố cùng lúc: nhu cầu EV tăng mạnh, chiến lược xuất khẩu từ Trung Quốc, lợi thế giá và công nghệ, cùng với việc chuyển sang plug‑in hybrid để vượt qua rào cản thương mại.

Việc vượt mốc 15% thị phần EV cho thấy các thương hiệu Trung Quốc không còn là những người mới thử nghiệm thị trường. Họ đang trở thành những nhân tố trung tâm trong cuộc đua điện hóa tại châu Âu, với khả năng ảnh hưởng ngày càng lớn đến giá bán, công nghệ và cạnh tranh trong ngành ô tô khu vực.