Mốc 2027 của CATL là sản xuất thử pin thể rắn, không phải ra mắt đại trà

CATL đặt mục tiêu sản xuất các lô cell pin thể rắn hoàn toàn quy mô nhỏ vào năm 2027. Đây là bước để kiểm chứng quy trình và thử nghiệm pin trên xe, không đồng nghĩa xe điện dùng loại pin này sẽ được bán rộng rãi ngay trong năm đó. Chủ tịch CATL Robin Zeng từng đánh giá công nghệ ở mức TRL 4 trên thang chín mức độ sẵn sàng công nghệ; ông cũng cho rằng khả năng trang bị pin cho khoảng một triệu xe trước năm 2030 là rất thấp. 318

Từ TRL 4 đến sản xuất thử còn những bước nào?

Nhà khoa học trưởng Wu Kai đặt mục tiêu đưa công nghệ lên TRL 7 hoặc 8 vào năm 2027, mức có thể mở đường cho sản xuất thử và kiểm chứng trong điều kiện sử dụng thực tế. Đó là mục tiêu, không phải mức CATL đã chứng minh đạt được. Ngay cả khi thử nghiệm trên xe thành công, hãng vẫn phải cho thấy có thể làm ra cell đạt chuẩn ô tô một cách đều đặn, với sản lượng đủ lớn và chi phí chấp nhận được. 318

Vì vậy, việc một số xe dùng cell sản xuất thử trước năm 2030 sẽ không mâu thuẫn với nhận định của Zeng về ngưỡng một triệu xe. Những ứng dụng đầu tiên có thể chỉ giới hạn ở xe cao cấp khi các rào cản kỹ thuật và chi phí còn lớn. 1822

Công suất dây chuyền được đưa tin nói lên điều gì?

Shanghai Metals Market (SMM) đưa tin CATL có kế hoạch xây dựng dây chuyền thử nghiệm hoặc chế tạo nguyên mẫu khoảng 2 GWh tại Nghi Tân, với mục tiêu chạy thử thiết bị trong nửa cuối năm 2026 và sản xuất lô nhỏ vào năm 2027. Một báo cáo khác của SMM mô tả dây chuyền thử nghiệm pin thể rắn dùng điện phân sulfide 5 GWh tại Hợp Phì, được cho là đã đưa vào vận hành từ tháng 5/2025. Đây là hai địa điểm khác nhau; các con số đó không cho biết mỗi dây chuyền thực tế có thể cung cấp bao nhiêu cell đạt chuẩn dùng cho ô tô. Hai báo cáo của SMM cũng không thống nhất về tình trạng vận hành tại Nghi Tân, nên chưa thể coi tiến độ ở đây là đã được xác nhận rõ ràng. 177

Công suất danh định không phải sản lượng bán được. Với pin thể rắn hoàn toàn, một thách thức được ghi nhận là xử lý vùng tiếp xúc giữa các vật liệu rắn và lặp lại kết quả tốt của cell thử nghiệm trong sản xuất đạt chuẩn ô tô. Chi phí nguyên liệu cũng đáng chú ý: thông tin về hoạt động của Gotion xác định chất điện phân rắn, đặc biệt là lithium sulfide, là thành phần chi phí lớn. Những số liệu về Gotion không phải chi phí mà CATL công bố cho pin tương lai của mình. 2212

Các hãng khác cũng nhắm năm 2027 — liệu có thay đổi triển vọng?

Theo các lộ trình được đưa tin, BYD cũng nhắm sản xuất lô nhỏ vào năm 2027 và mở rộng quy mô vào khoảng năm 2030; Geely cũng nêu mốc sản xuất thử năm 2027. Điểm chung của các kế hoạch này là sự khác biệt giữa bắt đầu chạy quy trình sản xuất và cung cấp pin với giá phù hợp cho thị trường xe điện rộng lớn. Những cột mốc đáng theo dõi tiếp theo là sản lượng cell đạt chuẩn, tỷ lệ sản phẩm đạt yêu cầu duy trì ổn định, kết quả vận hành trên xe và chi phí đáng tin cậy — chứ không chỉ việc mở dây chuyền thử nghiệm. 19517