Xe pin thể rắn của BYD dự kiến lăn bánh năm 2027: Khởi đầu thử nghiệm, chưa phải bán đại trà

Năm 2027, BYD muốn đưa chiếc xe đầu tiên sử dụng công nghệ pin thể rắn của mình ra đường, theo Phó chủ tịch điều hành Stella Li. Nhưng xe chạy được không đồng nghĩa pin đã sẵn sàng để bán đại trà. Các thông tin được công bố mô tả giai đoạn này là sản xuất và kiểm chứng với số lượng hạn chế; mục tiêu tăng quy mô sản xuất được đặt vào khoảng năm 2030. 8910

Con số 400 Wh/kg nói lên điều gì?

FinDreams, mảng pin của BYD, đang phát triển chất điện phân rắn gốc sulfide từ các vật liệu gồm lithium, phốt pho, lưu huỳnh và clo. Các cell pin mẫu dung lượng 20 Ah và 60 Ah được báo cáo là nhắm tới mật độ năng lượng gần 400 Wh/kg. Đây là mục tiêu ở cấp cell pin, không phải thông số đã được xác nhận cho cả bộ pin lắp trên xe, càng không phải lời hứa về quãng đường xe có thể chạy sau mỗi lần sạc. 46

Đưa những cell pin đó lên xe đòi hỏi nhiều hơn một công thức vật liệu. FinDreams đang chuyển từ chế tạo mẫu và dây chuyền thử nghiệm sang mục tiêu sản xuất các lô pin giới hạn để lắp trên xe vào năm 2027. Công ty cũng đang làm việc với các nhà cung cấp thiết bị để phát triển quy trình chế tạo điện cực khô, vì dung môi dùng trong quy trình điện cực ướt thông thường có thể phản ứng với chất điện phân sulfide. 91718

Vì sao một chiếc xe chạy thử chưa đủ?

Chất điện phân sulfide dẫn ion lithium tốt nhưng nhạy với độ ẩm, khiến việc sản xuất và bảo quản phức tạp hơn. Trong quá trình sạc, xả, điện cực giãn nở rồi co lại; nếu các bề mặt rắn không còn tiếp xúc tốt, điện trở có thể tăng và khả năng giữ dung lượng suy giảm. Một số thiết kế còn cần duy trì lực ép cơ học bên trong bộ pin. 617

Nhà khoa học trưởng của BYD cũng nêu những nút thắt về độ ổn định tại bề mặt tiếp xúc, ngăn sự hình thành cấu trúc lithium dạng nhánh, cùng độ phức tạp kỹ thuật, tỷ lệ sản phẩm đạt chuẩn và chi phí. Đây là những vấn đề phải giải quyết để pin hoạt động bền bỉ trên xe và có thể được sản xuất lặp lại ở quy mô lớn. 18

Nên chờ đợi gì trong năm 2027?

Một số bản tin nêu kế hoạch thử nghiệm khoảng 1.000 xe trong năm 2027. Đó là quy mô được đưa tin, chưa phải số lượng xe mở bán được xác nhận. Yangwang và Denza — hai thương hiệu xe ở phân khúc cao hơn của BYD — được nhắc đến như những ứng viên có thể dùng pin mới trước tiên, song các nguồn được dẫn chưa xác nhận mẫu xe đầu tiên. Giai đoạn chạy thử với số lượng nhỏ sẽ giúp đánh giá công nghệ trong điều kiện sử dụng thực tế. 237

Sau bước đó, FinDreams đặt mục tiêu tiến tới năng lực sản xuất hàng loạt vào khoảng năm 2030; các mẫu xe có sản lượng lớn hơn có thể xuất hiện muộn hơn. Đây vẫn là mốc dự kiến. Thước đo quan trọng không chỉ là chiếc xe đầu tiên có lăn bánh hay không, mà còn là BYD có thể sản xuất những bộ pin đáng tin cậy một cách ổn định, với tỷ lệ đạt chuẩn và chi phí chấp nhận được hay không. 291018