BYD đặt mục tiêu đưa pin thể rắn lên xe vào năm 2027 — nhưng chưa xác nhận ngày bán

Mốc năm 2027 của BYD là kế hoạch đưa công nghệ pin thể rắn lên một mẫu xe để chứng minh khả năng ứng dụng, chứ chưa phải cam kết mẫu xe mới sẽ được bán rộng rãi trong năm đó. Hãng từng phác thảo lộ trình gồm trình diễn vào năm 2027 và hướng tới sản xuất quy mô lớn khoảng năm 2030. 2332

BYD đã công bố điều gì — và còn bỏ ngỏ điều gì?

Phó chủ tịch điều hành BYD Stella Li cho biết hãng sẽ có một mẫu xe sử dụng công nghệ pin thể rắn vào năm 2027. Tuy nhiên, BYD chưa nêu tên mẫu xe, thông số pin hay hiệu năng, đồng thời cũng chưa xác nhận xe sẽ được bán cho khách hàng hay chỉ dùng để trình diễn. 2320

Hai mốc thời gian nói về hai giai đoạn khác nhau. Giám đốc công nghệ pin BYD Sun Huajun từng cho biết hãng sẽ bắt đầu trình diễn công nghệ vào năm 2027, còn sản xuất quy mô lớn dự kiến vào khoảng năm 2030. Vì vậy, không nên hiểu mốc 2027 là ngày ra mắt một mẫu xe sản xuất hàng loạt. 32

Vì sao xe cao cấp có thể được ưu tiên?

Các thông tin về kế hoạch của BYD cho rằng pin thể rắn đời đầu sẽ đắt đỏ. Do đó, xe ở phân khúc cao cấp được xem là điểm khởi đầu khả dĩ hơn trước khi công nghệ được ứng dụng rộng hơn. BYD chưa xác nhận mẫu xe cụ thể; những suy đoán về một mẫu xe sang nào đó vẫn chỉ là suy đoán. 191820

Việc ra mắt công nghệ trước trên xe đắt tiền không đồng nghĩa pin đã sẵn sàng cho sản xuất số lượng lớn với mức giá dễ tiếp cận. Thách thức lớn hơn là duy trì chất lượng và độ tin cậy của cell pin, đồng thời giảm chi phí khi tăng sản lượng. 33

Chính sách Trung Quốc là bối cảnh, không phải lời bảo đảm

Kế hoạch phát triển ngành pin của Trung Quốc giai đoạn 2026–2030 đặt mục tiêu đưa pin thể rắn hoàn toàn vào sử dụng quy mô lớn ban đầu trước năm 2030. Mục tiêu này giúp đặt lộ trình của BYD vào bối cảnh rộng hơn, nhưng không bảo đảm BYD sẽ đạt sản xuất hàng loạt đúng hạn hoặc pin sẽ lập tức có giá phải chăng. 5

Trung Quốc cũng áp dụng mức thuế tiêu thụ khác nhau theo loại pin. Theo các thông tin được công bố, pin lithium-ion chịu thuế 2% từ tháng 9/2026, tăng lên 4% từ tháng 9/2027; pin thể rắn được miễn thuế đến hết năm 2028. Chính sách này có thể làm thay đổi tương quan chi phí, nhưng không xóa bỏ những khó khăn trong sản xuất. 10

Tiềm năng công nghệ và bài toán đưa vào sản xuất

Pin thể rắn được nghiên cứu nhờ những lợi thế tiềm năng về hiệu năng và an toàn. Một báo cáo cho biết thiết kế dùng chất điện phân sulfide có độ dẫn điện cao hơn và an toàn hơn so với pin dùng chất điện phân lỏng. Tuy nhiên, BYD chưa công bố thông số hay kết quả hiệu năng của mẫu xe dự kiến, nên không thể xem những nhận định chung này là kết quả đã được xác nhận cho pin của hãng. 3620

Khâu sản xuất vẫn là trở ngại lớn. Những thách thức được nêu gồm chi phí, tỷ lệ thành phẩm, độ tin cậy và việc duy trì tiếp xúc hiệu quả giữa các thành phần rắn trong pin. 33 Vì thế, mốc 2030 có ý nghĩa riêng: đưa công nghệ lên xe là một bước tiến, còn sản xuất ổn định với quy mô lớn là một bài kiểm tra khác.

Lịch trình của BYD trong cuộc đua pin thể rắn

Một báo cáo cho biết Toyota đặt mục tiêu sản xuất pin thể rắn ở quy mô hạn chế trong giai đoạn 2027–2028. Đây không phải cùng một cột mốc với kế hoạch trình diễn xe của BYD vào năm 2027 hay mục tiêu sản xuất quy mô lớn khoảng năm 2030. Chỉ nhìn vào các mốc thời gian chưa đủ để kết luận hãng nào sẽ đưa xe điện pin thể rắn đến tay số đông trước. 1632

Với người mua xe, điểm quan trọng nhất hiện nay là BYD đã nêu năm dự kiến có mẫu xe đầu tiên dùng công nghệ này, nhưng chưa công bố mẫu xe hay xác nhận ngày mở bán. Phép thử đáng kể hơn sẽ là khả năng chuyển từ trình diễn sang sản xuất pin đáng tin cậy, với chi phí phù hợp, vào khoảng năm 2030.