Urška Žigart gãy xương hàm sau cú ngã tốc độ cao tại Tour de Suisse Nữ, làm dấy lên cuộc tranh luận về an toàn đường đua

Một số tay đua khác cũng ngã theo khi cố gắng tránh Žigart, người vẫn nằm bất động trên đường . Cô ngay lập tức được đội ngũ y tế của cuộc đua và bác sĩ đội đua chăm sóc trước khi được chuyển đến bệnh viện .

Chấn thương phải gánh chịu

Žigart bị gãy xương hàm (gãy xương hàm dưới), được xác nhận bởi đội đua của cô, AG Insurance-Soudal . Kết quả chụp chiếu cho thấy không có chấn thương nào khác ngoài gãy xương hàm . Các báo cáo cũng cho biết cô bị trầy xước mặt và mất một số răng, đồng thời được đánh giá về khả năng bị chấn động . Tình trạng của cô được thông báo là ổn định .

"Sau cú ngã của cô ấy ở kilomet cuối cùng của Chặng 2 Tour de Suisse Nữ, Urška Žigart ngay lập tức được đội ngũ y tế của cuộc đua và bác sĩ đội đua chăm sóc trước khi được chuyển đến bệnh viện để kiểm tra thêm," đội đua của cô xác nhận trong một thông báo y tế .

Phản ứng của Tadej Pogačar trong cuộc đua của chính anh

Pogačar biết về vụ tai nạn "ngay trước khi bắt đầu" chặng đua nam tại Locarno, theo người quản lý của UAE Team Emirates-XRG, Mauro Gianetti . Anh được mô tả là "sốc" . "Tôi đã đến gặp Urska trước khi bắt đầu, vì vậy tôi đã trấn an anh ấy rằng, may mắn thay, nó không nghiêm trọng, mặc dù đó là một cú ngã lớn, vì nó diễn ra ở tốc độ hơn 50 kph," Gianetti nói .

Pogačar quyết định đua sau khi nói chuyện với Žigart và biết rằng cô vẫn tỉnh táo . Trong suốt chặng đua, anh tỏ ra căng thẳng bất thường và rõ ràng là đau khổ — "Tadej Pogačar như chưa từng thấy," theo truyền thông Ý . Anh suýt giành chiến thắng chặng, về nhì trong một đoạn kết hỗn loạn .

Sau lễ trao giải, anh bỏ qua tất cả các cuộc phỏng vấn truyền thông, lập tức nhảy vào xe hơi và lái đến bệnh viện để ở bên cạnh Žigart . Anh cũng có lúc nổi nóng với một người quay phim khi người này quay anh trong những giây phút căng thẳng, theo báo cáo từ nhiều hãng tin .

Lo ngại về an toàn được khơi dậy trở lại

Vụ tai nạn trực tiếp do một gờ giảm tốc được đặt ở kilomet cuối cùng của một vòng đua kết thúc tốc độ cao — một "vật cản giao thông" mà các nhà phê bình cho rằng không nên có trên một cung đường đua chuyên nghiệp nếu không có cảnh báo đầy đủ hoặc được loại bỏ . Nhiều hãng truyền thông đưa tin về vụ việc đã đặt câu hỏi tại sao một chướng ngại vật như vậy lại xuất hiện trong đoạn kết .

UCI đã xác định vật cản giao thông (gờ giảm tốc, phần mở rộng lề đường, thiết bị làm chậm giao thông) là một trong những nguyên nhân phổ biến nhất gây ra tai nạn trong đua xe chuyên nghiệp. Trong một đánh giá an toàn gần đây, Ủy ban An toàn của UCI đã xác định và phân tích 297 sự cố tại các sự kiện thuộc UCI WorldTour và UCI Women's WorldTour, phân loại 203 nguyên nhân gốc rễ . Yếu tố đóng góp phổ biến nhất là lỗi của tay đua (29%), nhưng các nguyên nhân liên quan đến cơ sở hạ tầng cũng nổi bật .

Vụ việc này bổ sung vào một mô hình ngày càng tăng của các vụ tai nạn nghiêm trọng liên quan đến cơ sở hạ tầng không được đánh dấu hoặc bố trí kém. Nó diễn ra sau cái chết của Gino Mäder vào năm 2023 — cũng tại Tour de Suisse — và cái chết của Muriel Furrer vào năm 2024 tại Giải vô địch thế giới . Việc thành lập SafeR (SafeRoadcycling), một tổ chức độc lập được thành lập vào năm 2025 bởi UCI và các bên liên quan chính, là một phản ứng trực tiếp cho xu hướng này, nhưng các tay đua và đội đua tiếp tục kêu gọi hành động ngay lập tức hơn .

Các tay đua và đội đua ngày càng kêu gọi khảo sát cung đường bắt buộc, loại bỏ các vật cản giao thông nguy hiểm trên các vòng đua kết thúc, và các quy trình chứng nhận cung đường UCI chặt chẽ hơn, đặc biệt là cho các cuộc đua nữ thường thi đấu trên cùng các cung đường với ít sửa đổi hơn . Các quy định của UCI được ban hành vào năm 2021 yêu cầu mỗi ban tổ chức sự kiện phải có một Người quản lý An toàn Sự kiện, nhưng sự hiện diện liên tục của các gờ giảm tốc không được đánh dấu ở những kilomet cuối cùng cho thấy việc thực thi vẫn không nhất quán .