Các báo cáo cho biết trong bài so sánh này, Tesla sử dụng FSD Version 13 tại Trung Quốc, trong khi Tesla vẫn đang tiếp tục phát triển các phiên bản mới hơn ở Mỹ.
Sự khác biệt về khu vực có thể ảnh hưởng lớn tới khả năng của hệ thống, vì:
Do đó, một số nhà phân tích cho rằng việc so sánh một hệ thống được phát triển riêng cho đường phố Trung Quốc với phiên bản FSD bị hạn chế tại khu vực này có thể khiến kết quả bị lệch.
Điểm khác biệt lớn nhất của VLA 2.0 nằm ở kiến trúc AI.
Các hệ thống hỗ trợ lái truyền thống thường hoạt động theo nhiều bước:
XPENG cho biết VLA 2.0 gộp phần lớn các bước này vào một mô hình AI end‑to‑end duy nhất, chuyển trực tiếp tín hiệu hình ảnh thành hành động lái xe.
Hệ thống cũng loại bỏ bước "dịch sang ngôn ngữ trung gian" thường thấy trong nhiều mô hình AI đa phương thức, giúp quá trình ra quyết định nhanh hơn.
XPENG gọi đây là "mô hình AI cho thế giới vật lý", được thiết kế để hiểu và phản ứng với môi trường lái xe thực tế.
Theo tài liệu công ty và các báo cáo ngành, nền tảng VLA 2.0 có quy mô khá lớn:
XPENG cho rằng lượng dữ liệu này tương đương hàng chục nghìn năm kinh nghiệm lái xe của con người, dù con số này đến từ ước tính nội bộ và chưa được kiểm chứng độc lập.
Hệ thống bắt đầu được triển khai qua cập nhật OTA từ tháng 3/2026 cho một số mẫu xe như P7, G7 và X9 ở các phiên bản cao cấp.
Một số nhà báo và reviewer đã có cơ hội trải nghiệm VLA 2.0 trên đường phố Bắc Kinh.
Trong một bài lái thử, một phóng viên điều khiển xe khoảng 40 phút trong giao thông đô thị dày đặc mà không cần can thiệp lần nào.
Các đánh giá ban đầu thường ghi nhận rằng hệ thống:
Tuy vậy, một số nhận xét cũng cho rằng:
CEO và nhà sáng lập Hà Tiểu Bằng (He Xiaopeng) đã đặt mục tiêu rất cụ thể.
Ông tuyên bố XPENG muốn vượt Tesla về khả năng tự lái tại thị trường Trung Quốc trước ngày 30/8/2026.
Chuẩn so sánh mà ông nhắm tới là trải nghiệm lái tương đương các phiên bản FSD mới tại Mỹ, chẳng hạn FSD V14.2 được thử nghiệm ở Thung lũng Silicon.
Xa hơn, XPENG tin rằng các hệ thống dựa trên VLA có thể hỗ trợ tự lái cấp độ 4 (Level 4) trong tương lai, dù mốc thời gian cụ thể vẫn phụ thuộc nhiều vào quy định và kiểm chứng công nghệ.
Trong nhiều năm, Tesla được xem là chuẩn mực của công nghệ hỗ trợ lái xe dành cho người tiêu dùng. Nhưng các hãng xe điện Trung Quốc như XPENG đang thu hẹp khoảng cách nhanh chóng.
Bài thử nghiệm VLA 2.0 có thể chưa đủ để kết luận hệ thống nào tốt hơn. Tuy vậy, nó phản ánh một xu hướng rõ ràng: cuộc đua xe tự lái giờ không còn do riêng Thung lũng Silicon dẫn dắt.
Với lượng dữ liệu lái xe khổng lồ, chu kỳ cập nhật phần mềm nhanh và đầu tư mạnh vào AI, các hãng xe Trung Quốc đang trở thành những đối thủ ngày càng đáng gờm trong lĩnh vực này.
Comments
0 comments