Kế hoạch Tương lai 2030 của Volkswagen sẽ thay đổi gì?

Volkswagen đã phê duyệt Future Plan 2030 — chương trình tái cơ cấu toàn tập đoàn nhằm biến hãng xe này thành một doanh nghiệp gọn hơn, đơn giản hơn và có lợi nhuận cao hơn, nhưng vẫn duy trì đầu tư cho xe mới, công nghệ và tăng trưởng theo khu vực. Hội đồng giám sát đã nhất trí thông qua kế hoạch ngày 3/9/2026. 44

Đây không chỉ là một đợt thắt lưng buộc bụng. Volkswagen muốn loại bỏ chi phí cơ cấu và công suất dư thừa, thu hẹp danh mục xe, đồng thời rà soát các khoản đầu tư và phần vốn góp theo giá trị chiến lược lẫn hiệu quả tài chính. Phần khó nhất còn ở phía trước: phân bổ sản xuất cho nhà máy, biện pháp nhân sự và các thỏa thuận với người lao động vẫn phải được đàm phán, triển khai.

Cốt lõi của kế hoạch: ít việc làm hơn, ít mẫu xe hơn

Cắt giảm thêm 50.000 việc làm

Volkswagen cho biết cần cắt giảm thêm 50.000 việc làm, trong đó có các vị trí quản lý. Reuters nhận định con số này về cơ bản khiến quy mô cắt giảm nhân sự đang được triển khai trên toàn tập đoàn tăng gấp đôi. Vì vậy, tổng mức giảm thường được mô tả là khoảng 100.000 vị trí — tức cộng mục tiêu mới với các chương trình đã công bố trước đó, chứ không phải 100.000 vị trí mới bị thông báo cắt giảm cùng lúc. 18

Cuối năm 2024, Volkswagen đã thống nhất giảm hơn 35.000 nhân sự tại bộ phận Volkswagen Passenger Cars ở Đức trước năm 2030. 32 Tài liệu báo cáo thường niên năm 2025 của hãng cũng đề cập khoảng 50.000 vị trí sẽ được cắt giảm tại các đơn vị của tập đoàn ở Đức đến năm 2030. 34

Danh mục xe có thể giảm một nửa

Tập đoàn dự kiến tinh giản danh mục mẫu xe tối đa 50% và giảm khoảng 75% độ phức tạp sản phẩm vào năm 2035. Trên thực tế, điều này đồng nghĩa Volkswagen sẽ tập trung vào các phân khúc hấp dẫn, có sản lượng cao hơn; đồng thời cắt bớt biến thể, tùy chọn và cấu hình vốn làm tăng chi phí kỹ thuật, mua sắm linh kiện và sản xuất. 1826

Logic kinh doanh ở đây là quy mô: ít mẫu xe và ít cấu hình hơn sẽ giúp các mẫu còn lại dùng chung nhiều công nghệ hơn, đạt sản lượng lớn hơn và tiết kiệm chi phí.

Tập trung trở lại vào hoạt động ô tô cốt lõi

Volkswagen sẽ đánh giá các khoản nắm giữ cổ phần và đầu tư dựa trên đóng góp chiến lược, lợi nhuận và hiệu quả sử dụng vốn. Mục tiêu là tăng mức độ tập trung, giảm sự phức tạp và tạo thêm dư địa tài chính. 2629

Điều này không đồng nghĩa hãng đã xác nhận sẽ bán một tỷ lệ cố định tài sản ngoài lõi, hay đã chỉ rõ tài sản nào sẽ được bán. Các thông tin hiện có chỉ cho thấy Volkswagen đang rà soát danh mục và có thể điều chỉnh cơ cấu.

Bốn nhà máy Đức sẽ ra sao?

Bốn cơ sở tại Đức gồm Emden, Zwickau, Hanover và nhà máy Audi ở Neckarsulm hiện chưa có phân bổ sản xuất xe mang tính cạnh tranh được bảo đảm sau khi các chương trình hiện tại kết thúc trong giai đoạn 2031–2034. Volkswagen cho biết đang xem xét những công năng thay thế cho các địa điểm này. 18

Một số thông tin đã đề cập khả năng chấm dứt sản xuất xe theo từng giai đoạn, bắt đầu từ Emden và Zwickau, sau đó đến Hanover và Neckarsulm. Tuy nhiên, kế hoạch được hội đồng phê duyệt không phải là lịch đóng cửa không thể đảo ngược. Điểm mấu chốt là Volkswagen đã cảnh báo chưa có phân bổ xe trong tương lai cho các nhà máy này, chứ chưa chính thức xác nhận đóng cửa vĩnh viễn cả bốn nơi. 18

Với người lao động và các nhà cung cấp, khoảng trống này rất đáng chú ý: một nhà máy có thể được giao sản phẩm mới, chuyển sang vai trò công nghiệp khác hoặc trải qua một hình thức tái cơ cấu khác. Những quyết định đó vẫn thuộc giai đoạn triển khai kế hoạch.

Vì sao Volkswagen phải tái cơ cấu mạnh?

Công suất dư thừa và bộ máy quá phức tạp

Volkswagen cho biết các nhà máy châu Âu của hãng đang có hơn 500.000 xe công suất dư thừa mỗi năm. Trong bối cảnh đó, việc duy trì quá nhiều mẫu xe, biến thể và cam kết sản xuất khiến chi phí khó cạnh tranh. 18

Sức ép từ các hãng xe Trung Quốc

Tập đoàn cũng đang phản ứng trước nhu cầu yếu và cạnh tranh gay gắt từ các hãng Trung Quốc có chi phí thấp hơn, đặc biệt ở xe điện. Chiến lược của Volkswagen là giảm độ phức tạp nội bộ, đồng thời phát triển sản phẩm và công nghệ phù hợp hơn với từng thị trường. 18

Thuế quan tại Bắc Mỹ

Tại đại hội cổ đông thường niên năm 2026, Volkswagen ước tính tác động trực tiếp và gián tiếp của thuế quan tại Bắc Mỹ vào khoảng 5 tỷ euro mỗi năm. Mỹ vẫn là thị trường có tiềm năng tăng trưởng lớn nhất của tập đoàn, nhưng môi trường thuế quan đã làm bài toán xuất khẩu và lợi nhuận khó khăn hơn. 33

Khoảng cách lớn về lợi nhuận

Biên lợi nhuận hoạt động của Volkswagen trong nửa đầu năm 2026 là 3,8%. Với Future Plan 2030, hãng đặt mục tiêu nâng chỉ số này lên 9% vào năm 2030. Vì thế, đây là kế hoạch phục hồi hiệu quả sinh lời, không chỉ đơn thuần là giảm chi phí. 18

Đầu tư 135 tỷ euro: nửa còn lại của chiến lược

Dù cắt giảm sâu, Volkswagen vẫn dự định chi 135 tỷ euro cho đầu tư vốn và nghiên cứu - phát triển trong giai đoạn 2027–2031. 18

Cách tiếp cận của hãng có hai hướng song song:

• giảm công suất không hiệu quả, chi phí quản lý và độ phức tạp của danh mục;
• tiếp tục đầu tư vào xe, nền tảng, điện tử, phần mềm cùng các công nghệ cần thiết để cạnh tranh.

Đích đến năm 2030 là biên lợi nhuận hoạt động 9%, trong khi nguồn lực được dồn nhiều hơn cho những phân khúc mà Volkswagen đánh giá là mạnh và hấp dẫn nhất. 1826

Chiến lược theo khu vực: Bắc Mỹ, Trung Quốc và Global South

Bắc Mỹ: Volkswagen theo đuổi tăng trưởng có lợi nhuận, thay vì chạy theo sản lượng bằng mọi giá, trong bối cảnh chịu áp lực thuế quan. Hãng cho biết Mỹ vẫn là khu vực có tiềm năng tăng trưởng lớn nhất của tập đoàn. 33

Trung Quốc: Đây vẫn là thị trường then chốt nhưng khó khăn hơn, do cạnh tranh nội địa mạnh và tăng trưởng thấp hơn. Volkswagen đang khởi động chiến dịch sản phẩm lớn nhất tại Trung Quốc, với khoảng 30 mẫu xe mới dự kiến ra mắt đến cuối năm 2027. 33

Global South: Volkswagen tìm kiếm tăng trưởng ngoài các thị trường phát triển đang chịu nhiều áp lực, trong đó có mở rộng xuất khẩu sang Global South. Báo cáo năm 2025 của hãng ghi nhận tăng trưởng tại Nam Mỹ, châu Á không bao gồm Trung Quốc và Trung Đông/châu Phi, trong khi Bắc Mỹ và Trung Quốc suy giảm trong kỳ báo cáo đó. 34

Lao động và quản trị mới là phép thử thực sự

Future Plan 2030 đã được hội đồng giám sát phê duyệt nhất trí, nhưng điều đó không tự động giải quyết mọi quyết định vận hành. 44

Trong quá trình tranh luận về tái cơ cấu sâu hơn, đại diện người lao động phản đối sa thải bắt buộc và đóng cửa nhà máy; trong khi ban lãnh đạo cho rằng cần hành động quyết liệt hơn. 21 Bang Lower Saxony có ảnh hưởng đặc biệt vì nắm 20% cổ phần với quyền ngăn chặn một số quyết định; chính quyền bang này trước đó từng đứng cùng đại diện lao động phản đối một phần đề xuất của ban điều hành. 19

Thỏa thuận năm 2024 được xem là thắng lợi của phía lao động vì loại trừ việc đóng nhà máy và sa thải bắt buộc cho đến hết thập kỷ. 22 Do đó, kế hoạch mới đặt ra các câu hỏi khó: số nhân sự sẽ giảm bằng cách nào, những bảo vệ nào còn hiệu lực và liệu các cơ sở bị ảnh hưởng có tìm được vai trò khả thi trong tương lai hay không.

Kết luận

Volkswagen đã xác định rõ hướng đi: ít việc làm hơn, ít mẫu xe hơn, ít phức tạp hơn, danh mục đầu tư tập trung hơn — nhưng vẫn chi mạnh cho công nghệ. Hãng theo đuổi hướng này để thu hẹp khoảng cách lợi nhuận trong thị trường bị định hình bởi công suất dư thừa, cạnh tranh từ Trung Quốc và rào cản thương mại.

Tuy vậy, các kết quả quan trọng nhất vẫn chưa hoàn toàn ngã ngũ. Con số khoảng 100.000 vị trí giảm là tổng hợp của chương trình cũ và mới; bốn nhà máy Đức chưa có phân bổ xe sau năm 2030 chứ chưa được xác nhận đóng cửa; và các cuộc đàm phán với công đoàn, từng địa điểm cùng các đơn vị liên quan sẽ quyết định mức độ kế hoạch được hiện thực hóa. 1844