Chiến lược toàn cầu của các hãng xe điện Trung Quốc: tận dụng nhà máy ô tô bỏ trống ở châu Âu

Điều này cho thấy sự chuyển dịch rõ ràng: từ bán xe nhập khẩu sang tích hợp sản xuất ngay trong thị trường mục tiêu.

Các nhà máy ô tô nhàn rỗi trở thành “tài sản chiến lược”

Một yếu tố giúp chiến lược này khả thi là châu Âu vốn đã có mạng lưới nhà máy ô tô lớn – nhưng không phải tất cả đều hoạt động hết công suất.

Các tập đoàn như Stellantis hay Volkswagen đang có những cơ sở sản xuất dư thừa khi ngành công nghiệp chuyển từ động cơ đốt trong sang xe điện và nhu cầu thị trường thay đổi . Với các hãng EV Trung Quốc muốn mở rộng nhanh, những nhà máy này là tài sản sẵn có: cơ sở vật chất, dây chuyền lắp ráp, lực lượng lao động tay nghề cao và mạng lưới nhà cung ứng.

Thậm chí đã có thông tin cho rằng BYD thảo luận về việc sử dụng một phần nhà máy Dresden của Volkswagen tại Đức làm cơ sở sản xuất xe điện .

Với các hãng xe châu Âu, việc hợp tác hoặc chuyển giao nhà máy giúp giảm gánh nặng chi phí từ công suất dư thừa. Còn với các hãng Trung Quốc, nó giúp rút ngắn nhiều năm xây dựng nhà máy mới.

Leapmotor chọn con đường hợp tác

Không phải hãng EV Trung Quốc nào cũng theo cùng một mô hình.

Leapmotor đang mở rộng hợp tác với Stellantis để sản xuất xe điện tại nhà máy Zaragoza ở Tây Ban Nha, vốn từng là cơ sở sản xuất của Opel . Hai bên dự kiến sản xuất mẫu SUV B10 của Leapmotor và phát triển thêm các mẫu EV mới dựa trên nền tảng công nghệ chung .

Trong liên doanh quốc tế phụ trách sản xuất và bán xe Leapmotor ngoài Trung Quốc, Stellantis nắm cổ phần chi phối .

Mô hình này cho thấy một hướng đi khác: liên minh công nghệ và chia sẻ hạ tầng sản xuất, thay vì mua lại nhà máy hoàn toàn.

Vì sao châu Âu là “chiến trường” quan trọng

Châu Âu hiện là một trong những thị trường xe điện lớn nhất thế giới. Các quy định khí thải nghiêm ngặt, chính sách khí hậu và xu hướng tiêu dùng đang thúc đẩy nhu cầu EV trong khu vực.

Sản xuất tại châu Âu cũng giúp các hãng xe giảm rủi ro từ căng thẳng thương mại. Khi xe được sản xuất ngay trong khu vực, doanh nghiệp có thể giảm tác động của thuế nhập khẩu và bớt áp lực chính trị đối với xe nhập từ Trung Quốc .

Chính vì vậy, kết hợp giữa nhu cầu lớn và chính sách hỗ trợ, châu Âu trở thành điểm đến chiến lược cho các hãng EV toàn cầu.

Áp lực mới đối với các hãng xe truyền thống

Nếu các hãng EV Trung Quốc biến những nhà máy nhàn rỗi ở châu Âu thành trung tâm sản xuất mới, các hãng xe truyền thống sẽ phải đối mặt với cạnh tranh trực diện trên nhiều mặt:

• giá bán và hiệu quả sản xuất
• tích hợp công nghệ pin
• tốc độ phát triển sản phẩm
• năng lực phần mềm và công nghệ xe điện
• chi phí vận hành nhà máy

Điều này có nghĩa là các hãng châu Âu không chỉ cạnh tranh với xe nhập khẩu nữa, mà còn phải đối đầu với các thương hiệu EV Trung Quốc sản xuất ngay tại châu Âu.

Một sự tái định hình của ngành ô tô toàn cầu

Nhìn tổng thể, các cuộc đàm phán và hợp tác gần đây cho thấy một xu hướng lớn hơn: các hãng EV Trung Quốc đang chuyển mình từ nhà sản xuất hướng xuất khẩu sang nhà sản xuất toàn cầu với chuỗi cung ứng bản địa hóa.

Việc tận dụng các nhà máy hiện có giúp họ mở rộng quốc tế nhanh hơn nhiều so với xây dựng cơ sở mới từ đầu. Đồng thời, những nhà máy từng bị dư thừa công suất cũng có cơ hội được “hồi sinh” trong giai đoạn chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện.

Dù nhiều cuộc thảo luận – như giữa BYD với Stellantis hoặc Volkswagen – vẫn đang ở giai đoạn thăm dò và chưa phải thỏa thuận cuối cùng , xu hướng chung đã khá rõ.

Cuộc cạnh tranh xe điện toàn cầu giờ không chỉ xoay quanh công nghệ hay giá bán.

Nó ngày càng trở thành cuộc đua ai kiểm soát các nhà máy nơi thế hệ ô tô tiếp theo sẽ được sản xuất.