Honda và Nissan bắt tay phát triển chung phần mềm cốt lõi cho ô tô thế hệ mới

Honda và Nissan đã chọn một hình thức hợp tác hẹp hơn nhưng có tính kỹ thuật sâu: cùng phát triển nền tảng máy tính và phần mềm cho thế hệ ô tô định nghĩa bằng phần mềm (software-defined vehicles – SDV). Hai hãng dự kiến đưa kiến trúc điện – điện tử tích hợp các thành phần dùng chung vào những mẫu xe thế hệ mới từ năm tài chính 2029 trở đi. 1720

Điều này không đồng nghĩa Honda và Nissan trở thành một công ty. Hai thương hiệu sẽ chia sẻ phần “xương sống kỹ thuật số” bên dưới, còn thiết kế xe, trải nghiệm người dùng và định vị sản phẩm vẫn có thể được phát triển độc lập.

Honda và Nissan sẽ cùng phát triển những gì?

Thỏa thuận bao phủ nhiều lớp quan trọng trong kiến trúc SDV:

• Các bộ điều khiển điện tử cốt lõi (ECU): đây là những máy tính quản lý nhiều chức năng trên xe. Hai bên sẽ xây dựng thông số chung cho nhiều ECU, gồm máy tính hiệu năng cao và ECU vùng (zone ECU), vốn phụ trách các khu vực cụ thể của xe. 1724
• Hệ điều hành trên xe: lớp phần mềm nền tảng hỗ trợ các ứng dụng và chức năng vận hành của phương tiện.
• Middleware: các thành phần phần mềm trung gian kết nối hệ điều hành với máy tính trên xe và những chức năng cấp cao hơn.
• Phần mềm điều khiển phương tiện: phần mềm chạy trên các ECU được phát triển chung để điều khiển những hệ thống của xe. 1723

Theo kế hoạch, Honda và Nissan sẽ thiết lập các thông số kỹ thuật chung, sau đó cùng phát triển những thành phần này trong kiến trúc điện – điện tử thế hệ mới. Các mẫu SDV của hai hãng sử dụng ECU và phần mềm chung dự kiến xuất hiện từ năm tài chính 2029, tức giai đoạn từ ngày 1/4/2029 đến ngày 31/3/2030. 2027

Vì sao việc dùng chung ECU và phần mềm đáng chú ý?

Trong SDV, xe ngày càng phụ thuộc vào máy tính trung tâm, nền tảng phần mềm và các hệ thống điện tử được kết nối với nhau. Nếu tự phát triển toàn bộ, mỗi hãng xe sẽ phải lặp lại nhiều công việc nghiên cứu, thiết kế phần cứng, viết phần mềm và tích hợp hệ thống giống nhau.

Việc thống nhất thông số và chia sẻ quá trình phát triển có thể giúp Honda và Nissan giảm phần việc trùng lặp, tận dụng lợi thế quy mô và phân bổ chi phí cho công nghệ xe thế hệ mới hiệu quả hơn. 202425

Mục tiêu của thỏa thuận không phải tạo ra những chiếc Honda và Nissan giống hệt nhau. Hai hãng chỉ dùng chung một số thành phần nền tảng, sau đó tiếp tục cạnh tranh bằng thiết kế, tính năng, phần mềm dịch vụ và trải nghiệm riêng của từng thương hiệu.

Thỏa thuận mới liên quan thế nào đến câu chuyện sáp nhập?

Honda và Nissan bắt đầu tìm kiếm cơ hội hợp tác từ năm 2024, trong đó có các lĩnh vực điện hóa và phần mềm. 22 Sau đó, hai bên tiến tới thảo luận về một mô hình kết hợp doanh nghiệp rộng hơn, nhưng các cuộc đàm phán sáp nhập đã kết thúc vào tháng 2/2025. 1925

Thỏa thuận ECU và phần mềm hiện nay là một hướng đi khác: Honda và Nissan có thể chia sẻ một số khoản đầu tư công nghệ đắt đỏ mà không cần hợp nhất quyền sở hữu, hoạt động hay bộ máy quản trị. Đây là cách hợp tác có phạm vi nhỏ hơn, nhưng nhắm trực tiếp vào một trong những phần tốn kém nhất của ngành ô tô hiện đại.

Mitsubishi Motors có tham gia không?

Mitsubishi Motors từng xuất hiện trong các cuộc thảo luận hợp tác chiến lược rộng hơn liên quan đến Nissan và Honda. Tuy nhiên, thỏa thuận phát triển chung về ECU và phần mềm được công bố hiện là thỏa thuận giữa Honda và Nissan. Khả năng Mitsubishi tham gia các dự án SDV liên quan được đề cập theo hướng có thể hoặc được kỳ vọng, chứ chưa phải một phần chắc chắn của văn bản đã ký. 172129

Honda đồng thời tái thiết mảng ô tô

Thỏa thuận phần mềm với Nissan không nên bị nhầm lẫn với chiến lược kinh doanh riêng mà Honda công bố trong năm 2026. Honda đang tái cấu trúc hoạt động ô tô trong ba năm tài chính kết thúc vào tháng 3/2029 và đặt mục tiêu đạt lợi nhuận hoạt động hợp nhất trên 1,4 nghìn tỷ yên trong năm tài chính kết thúc ngày 31/3/2029. Con số này bao gồm cả mảng xe máy và dịch vụ tài chính, đồng thời được Honda mô tả là mức cao nhất từ trước đến nay. 1011

Đẩy mạnh hybrid thế hệ mới

Honda sẽ bắt đầu giới thiệu các mẫu hybrid thế hệ mới từ năm 2027 và dự kiến tung ra tổng cộng 15 mẫu trên toàn cầu vào cuối năm tài chính kết thúc ngày 31/3/2030, với trọng tâm ban đầu là Bắc Mỹ. Tại khu vực này, hãng cũng lên kế hoạch ra mắt các mẫu hybrid cỡ lớn thuộc phân khúc D trở lên vào năm 2029. 26

Hãng đặt mục tiêu giảm hơn 30% chi phí hệ thống hybrid thế hệ mới so với hệ thống năm 2023. Khi kết hợp với nền tảng mới và hệ dẫn động bốn bánh điện, hệ thống này được kỳ vọng cải thiện mức tiêu thụ nhiên liệu hơn 10%. 2

Điều chỉnh sản xuất và đầu tư theo hướng hybrid

Honda dự định tận dụng công suất dư thừa tại các nhà máy ô tô ở Ohio để sản xuất xe động cơ xăng và hybrid, đồng thời giúp toàn bộ các nhà máy ô tô của hãng tại Bắc Mỹ có khả năng lắp ráp xe hybrid. Hãng cũng sẽ chuyển đổi một phần dây chuyền sản xuất pin EV tại liên doanh L-H Battery Company với LG Energy Solution sang sản xuất pin hybrid. 2

Tổng cộng, Honda dự kiến đầu tư 6,2 nghìn tỷ yên cho xe động cơ xăng và hybrid, phần mềm và xe điện đến năm tài chính 2029. Trong lúc đánh giá lại chiến lược EV, hãng đã đình chỉ vô thời hạn dự án chuỗi giá trị xe điện tại Canada và phân bổ thêm nguồn lực cho hybrid. 45

Mục tiêu “Triple Half”

Honda cũng đặt mục tiêu “Triple Half”: giảm 50% chi phí phát triển, thời gian phát triển và khối lượng công việc phát triển so với mức năm 2025. Hãng muốn đạt được điều này thông qua môi trường kỹ thuật số, trí tuệ nhân tạo và thay đổi trong khâu lập kế hoạch sản phẩm cũng như quản lý phát triển. 14

Thời gian phát triển các phiên bản nâng cấp nhỏ sẽ được cắt giảm một nửa ngay lập tức. Với những mẫu xe thay đổi hoàn toàn, mục tiêu này áp dụng cho các dự án bắt đầu phát triển từ năm 2028. 14

Bắc Mỹ, Nhật Bản và Ấn Độ là các khu vực ưu tiên

Honda xác định Bắc Mỹ, Nhật Bản và Ấn Độ là ba khu vực trọng điểm trong kế hoạch tái thiết. Tại Ấn Độ, hãng dự kiến từ năm 2028 sẽ đưa ra các mẫu xe phát triển riêng cho nhu cầu địa phương, tập trung vào nhóm xe dài dưới 4 m và phân khúc cỡ trung. 167

Chiến lược này cũng tận dụng vị thế lớn của Honda trong ngành xe máy tại Ấn Độ để tiếp cận những khách hàng đang chuyển từ xe hai bánh lên ô tô. 167

Bức tranh lớn hơn

Hai động thái cho thấy Honda đang theo đuổi song song hai ưu tiên. Trong ngắn hạn, hãng tập trung vào hybrid và khả năng linh hoạt của mạng lưới sản xuất để cải thiện hiệu quả kinh doanh. Về dài hạn, Honda và Nissan cùng xây dựng nền tảng máy tính – phần mềm cần thiết cho thế hệ SDV.

Vì vậy, thỏa thuận năm tài chính 2029 không phải lời hứa về những mẫu Honda và Nissan dùng chung mọi thứ. Cam kết cốt lõi là chuẩn hóa một số ECU và phần mềm bên dưới, qua đó chia sẻ chi phí, nhân lực kỹ thuật và lợi thế quy mô, trong khi hai hãng vẫn giữ sản phẩm, thương hiệu và chiến lược thị trường riêng.