Tuy nhiên, sự tăng trưởng chung này che giấu sự khác biệt rõ rệt giữa các khu vực. Châu Âu và châu Á (không gồm Trung Quốc) là động lực chính, trong khi Bắc Mỹ là khu vực lớn duy nhất suy giảm, ghi nhận mức giảm 20,5% . Trên toàn cầu (bao gồm cả Trung Quốc), tổng doanh số xe điện đạt 9,906 triệu xe, chỉ tăng 5,5% so với cùng kỳ, khi thị trường Trung Quốc trầm lắng và Bắc Mỹ suy thoái đã làm giảm bớt các mức tăng ở nơi khác .

Xếp hạng OEM: Volkswagen giữ vị trí số 1, nhưng BYD mới là tâm điểm

Volkswagen — số 1, nhưng mất dần thị phần. VW vẫn giữ vị trí dẫn đầu về doanh số xe điện bên ngoài Trung Quốc với 635.000 xe. Tuy nhiên, mức tăng trưởng 7,6% của hãng kém xa so với tốc độ tăng 30,3% của toàn thị trường, khiến thị phần giảm từ 16,7% xuống còn 13,8% .

Tesla — số 2, tăng trưởng nhưng thấp hơn thị trường. Tesla đứng thứ hai với 599.000 xe, tăng 31,0% so với cùng kỳ năm ngoái. Thị phần của hãng vẫn giữ nguyên ở mức 13,0%, nhờ sự phục hồi mạnh mẽ trong quý II .

BYD — lần đầu tiên vượt Tập đoàn Hyundai Motor lên vị trí thứ 3. BYD đã giao 497.000 xe điện bên ngoài Trung Quốc, tăng tới 81,4% so với cùng kỳ năm ngoái, nhờ mở rộng cơ sở bán hàng tại châu Âu, Đông Nam Á và châu Mỹ Latinh . Đây là sự thay đổi cạnh tranh đáng chú ý nhất trong giai đoạn này, đẩy Hyundai từ vị trí thứ ba xuống thứ tư, và tiếp nối xu hướng đã bắt đầu từ cả năm 2025 .

Tập đoàn Hyundai Motor — trượt xuống vị trí thứ 4. Hyundai đã giao 370.000 xe điện (BEV + PHEV) trong nửa đầu 2026, tăng 25,3% so với cùng kỳ. Mặc dù tốc độ tăng trưởng này là khá tốt, nhưng không đủ để chống lại sự bành trướng quốc tế mạnh mẽ của BYD .

Các nhà sản xuất pin: Trung Quốc trỗi dậy, Hàn Quốc suy giảm

Lĩnh vực chuỗi cung ứng pin cũng kể một câu chuyện tương tự, thậm chí còn rõ rệt hơn.

Thị trường pin toàn cầu (bao gồm Trung Quốc): Tổng dung lượng pin lắp đặt đạt 608,5 GWh trong nửa đầu 2026, tăng 20% so với cùng kỳ .

Các nhà sản xuất pin Trung Quốc tăng vọt:

• CATL mở rộng khoảng cách dẫn đầu với 242,7 GWh (39,9% thị phần toàn cầu, tăng 1,7 điểm phần trăm so với cùng kỳ) .
• BYD giữ vị trí thứ hai với 87,7 GWh (14,4% thị phần toàn cầu) .
• Bảy công ty Trung Quốc hiện đang góp mặt trong top 10 toàn cầu, cùng nắm giữ 72,4% thị phần, tăng 1,5 điểm phần trăm so với một năm trước .
• Riêng tại thị trường ngoài Trung Quốc, sáu công ty Trung Quốc có tên trong top 10 đã chiếm tới 55,1% lượng pin lắp đặt, tăng mạnh từ mức 44,2% trong nửa đầu 2025 . Riêng CATL và BYD đã chiếm 44,1% .

Các nhà sản xuất pin Hàn Quốc suy giảm:

• Thị phần kết hợp của ba nhà sản xuất pin hàng đầu Hàn Quốc (LG Energy Solution, SK On, Samsung SDI) trên toàn cầu trong quý I 2026 đã giảm mạnh xuống chỉ còn 15,6% .
• Tại thị trường ngoài Trung Quốc, LG Energy Solution (đơn vị đứng thứ hai tại đây) chỉ đạt mức tăng trưởng 1,5% so với cùng kỳ trong nửa đầu năm, thấp hơn nhiều so với tốc độ tăng 26,3% của thị trường .
• Tổng dung lượng pin của ba nhà sản xuất Hàn Quốc tại thị trường ngoài Trung Quốc đạt 74,3 GWh, giảm 6,3% so với cùng kỳ, và thị phần kết hợp của họ bên ngoài Trung Quốc đã giảm 8,7 điểm phần trăm .

Điều này có ý nghĩa gì?

Một bức tranh hai phần rõ ràng hiện ra. Thứ nhất, thị trường xe điện bên ngoài Trung Quốc đang phát triển nhanh chóng (30% trong nửa đầu năm), nhưng sự tăng trưởng này hoàn toàn tập trung ở châu Âu và châu Á (không gồm Trung Quốc), trong khi Bắc Mỹ đang suy thoái. Thứ hai, các OEM Trung Quốc (BYD vượt qua Hyundai) và các nhà sản xuất pin (CATL, BYD và các hãng khác, đang thay thế các hãng Hàn Quốc) là những người hưởng lợi chính từ sự tăng trưởng đó. Đối với những gã khổng lồ công nghiệp Hàn Quốc như LG Energy Solution và Hyundai Motor Group, dữ liệu này báo hiệu một nhu cầu cấp thiết phải tăng tốc năng lực cạnh tranh bên ngoài thị trường nội địa, khi các đối thủ Trung Quốc nhanh chóng mở rộng dấu ấn toàn cầu của họ vào các vùng lãnh thổ mới đầy lợi nhuận.

Tuy nhiên, sự tăng trưởng chung này che giấu sự khác biệt rõ rệt giữa các khu vực. Châu Âu và châu Á (không gồm Trung Quốc) là động lực chính, trong khi Bắc Mỹ là khu vực lớn duy nhất suy giảm, ghi nhận mức giảm 20,5% . Trên toàn cầu (bao gồm cả Trung Quốc), tổng doanh số xe điện đạt 9,906 triệu xe, chỉ tăng 5,5% so với cùng kỳ, khi thị trường Trung Quốc trầm lắng và Bắc Mỹ suy thoái đã làm giảm bớt các mức tăng ở nơi khác .

Xếp hạng OEM: Volkswagen giữ vị trí số 1, nhưng BYD mới là tâm điểm

Volkswagen — số 1, nhưng mất dần thị phần. VW vẫn giữ vị trí dẫn đầu về doanh số xe điện bên ngoài Trung Quốc với 635.000 xe. Tuy nhiên, mức tăng trưởng 7,6% của hãng kém xa so với tốc độ tăng 30,3% của toàn thị trường, khiến thị phần giảm từ 16,7% xuống còn 13,8% .

Tesla — số 2, tăng trưởng nhưng thấp hơn thị trường. Tesla đứng thứ hai với 599.000 xe, tăng 31,0% so với cùng kỳ năm ngoái. Thị phần của hãng vẫn giữ nguyên ở mức 13,0%, nhờ sự phục hồi mạnh mẽ trong quý II .

BYD — lần đầu tiên vượt Tập đoàn Hyundai Motor lên vị trí thứ 3. BYD đã giao 497.000 xe điện bên ngoài Trung Quốc, tăng tới 81,4% so với cùng kỳ năm ngoái, nhờ mở rộng cơ sở bán hàng tại châu Âu, Đông Nam Á và châu Mỹ Latinh . Đây là sự thay đổi cạnh tranh đáng chú ý nhất trong giai đoạn này, đẩy Hyundai từ vị trí thứ ba xuống thứ tư, và tiếp nối xu hướng đã bắt đầu từ cả năm 2025 .

Tập đoàn Hyundai Motor — trượt xuống vị trí thứ 4. Hyundai đã giao 370.000 xe điện (BEV + PHEV) trong nửa đầu 2026, tăng 25,3% so với cùng kỳ. Mặc dù tốc độ tăng trưởng này là khá tốt, nhưng không đủ để chống lại sự bành trướng quốc tế mạnh mẽ của BYD .

Các nhà sản xuất pin: Trung Quốc trỗi dậy, Hàn Quốc suy giảm

Lĩnh vực chuỗi cung ứng pin cũng kể một câu chuyện tương tự, thậm chí còn rõ rệt hơn.

Thị trường pin toàn cầu (bao gồm Trung Quốc): Tổng dung lượng pin lắp đặt đạt 608,5 GWh trong nửa đầu 2026, tăng 20% so với cùng kỳ .

Các nhà sản xuất pin Trung Quốc tăng vọt:

• CATL mở rộng khoảng cách dẫn đầu với 242,7 GWh (39,9% thị phần toàn cầu, tăng 1,7 điểm phần trăm so với cùng kỳ) .
• BYD giữ vị trí thứ hai với 87,7 GWh (14,4% thị phần toàn cầu) .
• Bảy công ty Trung Quốc hiện đang góp mặt trong top 10 toàn cầu, cùng nắm giữ 72,4% thị phần, tăng 1,5 điểm phần trăm so với một năm trước .
• Riêng tại thị trường ngoài Trung Quốc, sáu công ty Trung Quốc có tên trong top 10 đã chiếm tới 55,1% lượng pin lắp đặt, tăng mạnh từ mức 44,2% trong nửa đầu 2025 . Riêng CATL và BYD đã chiếm 44,1% .

Các nhà sản xuất pin Hàn Quốc suy giảm:

• Thị phần kết hợp của ba nhà sản xuất pin hàng đầu Hàn Quốc (LG Energy Solution, SK On, Samsung SDI) trên toàn cầu trong quý I 2026 đã giảm mạnh xuống chỉ còn 15,6% .
• Tại thị trường ngoài Trung Quốc, LG Energy Solution (đơn vị đứng thứ hai tại đây) chỉ đạt mức tăng trưởng 1,5% so với cùng kỳ trong nửa đầu năm, thấp hơn nhiều so với tốc độ tăng 26,3% của thị trường .
• Tổng dung lượng pin của ba nhà sản xuất Hàn Quốc tại thị trường ngoài Trung Quốc đạt 74,3 GWh, giảm 6,3% so với cùng kỳ, và thị phần kết hợp của họ bên ngoài Trung Quốc đã giảm 8,7 điểm phần trăm .

Điều này có ý nghĩa gì?

Một bức tranh hai phần rõ ràng hiện ra. Thứ nhất, thị trường xe điện bên ngoài Trung Quốc đang phát triển nhanh chóng (30% trong nửa đầu năm), nhưng sự tăng trưởng này hoàn toàn tập trung ở châu Âu và châu Á (không gồm Trung Quốc), trong khi Bắc Mỹ đang suy thoái. Thứ hai, các OEM Trung Quốc (BYD vượt qua Hyundai) và các nhà sản xuất pin (CATL, BYD và các hãng khác, đang thay thế các hãng Hàn Quốc) là những người hưởng lợi chính từ sự tăng trưởng đó. Đối với những gã khổng lồ công nghiệp Hàn Quốc như LG Energy Solution và Hyundai Motor Group, dữ liệu này báo hiệu một nhu cầu cấp thiết phải tăng tốc năng lực cạnh tranh bên ngoài thị trường nội địa, khi các đối thủ Trung Quốc nhanh chóng mở rộng dấu ấn toàn cầu của họ vào các vùng lãnh thổ mới đầy lợi nhuận.