Maserati 'Chắc Chắn' Không Phải Để Bán, Stellantis Đang Đàm Phán Với Hai Đối Tác Bí Ẩn

'Quân bài bí mật': Hai đối tác chiến lược trong tay áo

Dù khép lại cánh cửa mua bán, ông Filosa lại mở toang cánh cửa hợp tác. Ông tiết lộ Stellantis đang trong quá trình đàm phán tích cực với hai đối tác tiềm năng chưa được tiết lộ danh tính, những người "có thể mang đến cho chúng tôi công nghệ, sự phát triển và những ý tưởng xuất sắc" . Các cuộc đàm phán này tập trung vào một thỏa thuận hợp tác về sản xuất và phát triển sản phẩm, có cấu trúc tương tự như một liên doanh, thay vì chuyển nhượng cổ phần .

Ông Filosa cho biết tập đoàn sẽ quyết định chọn đối tác nào "trong thời gian sắp tới" . Mặc dù không hé lộ bất kỳ cái tên cụ thể nào, nhưng nhiều nguồn tin cho rằng kế hoạch hồi sinh cho nhà máy Cassino nhiều khả năng sẽ liên quan đến một đối tác đến từ Trung Quốc . Động thái này cho thấy một hướng đi mới, nơi Stellantis dưới thời CEO Filosa cởi mở hơn với việc hợp tác bên ngoài để tận dụng công nghệ và tối ưu năng lực sản xuất.

Tương lai nào cho các nhà máy Cassino và Modena?

Nhà máy lắp ráp Cassino, nơi hiện đang sản xuất các dòng xe Maserati và Alfa Romeo, là trọng tâm của các cuộc thảo luận. Ông Filosa cho biết: "Tại Cassino, chúng tôi đang làm việc, cùng với các đối tác tiềm năng, vì tương lai của nó, gắn liền với kế hoạch của Maserati" . Trong ngắn hạn, nhà máy sẽ tập trung vào các phiên bản đặc biệt của Alfa Romeo Giulia và Stelvio. Xa hơn, một thế hệ Maserati Grecale mới dự kiến sẽ ra mắt từ năm 2027 .

Không chỉ dừng lại ở đó, Maserati cũng đang chuẩn bị cho hai mẫu xe chủ lực hoàn toàn mới . Tuy nhiên, một lộ trình tái khởi động rõ ràng và dứt khoát cho nhà máy Cassino sẽ chỉ được công bố sớm nhất vào tháng 12 năm 2026 . Điều này đồng nghĩa với việc người lao động Ý và các nhà đầu tư sẽ phải chờ đợi thêm ít nhất nửa năm nữa để có câu trả lời thỏa đáng.

Nước cờ lớn hơn của Stellantis

Ông Filosa đặt vấn đề của Maserati trong bức tranh toàn cảnh của kế hoạch chiến lược FaSTLAne 2030 trị giá 60 tỷ Euro, được công bố vào tháng 5 năm 2026 . Một trong những mục tiêu cốt lõi của kế hoạch này là nâng tỷ lệ sử dụng công suất của các nhà máy tại châu Âu từ khoảng 60% hiện tại lên 80%, bằng cách cắt giảm tổng công suất hàng năm tới hơn 800.000 xe – nhưng quan trọng là không đóng cửa bất kỳ nhà máy nào .

Song song với việc tái cấu trúc, Stellantis cũng đang đẩy mạnh cuộc đua vào phân khúc xe điện giá rẻ. Ông Filosa xác nhận một mẫu xe điện có giá dưới 15.000 Euro sẽ đi vào sản xuất tại nhà máy Pomigliano d'Arco gần Naples vào năm 2028, với công nghệ pin được đồng phát triển cùng các đối tác Trung Quốc, trong đó chủ chốt là Leapmotor – hãng xe điện mà Stellantis đang nắm giữ 21% cổ phần .

Để trấn an các nhà lập pháp, ông Filosa cũng đưa ra một điểm sáng hiếm hoi: tổng doanh số bán hàng của Stellantis tại Ý đã tăng 15% trong năm tháng đầu năm 2026, một phần nhờ sự đóng góp từ thương hiệu Leapmotor . Tuy nhiên, với riêng Maserati, chiếc đồng hồ đếm ngược cho sự hồi sinh vẫn đang chạy không ngừng. Câu hỏi lớn nhất lúc này là liệu kế hoạch vào tháng 12 có đủ sức mạnh để kéo thương hiệu cây đinh ba ra khỏi vũng lầy hay không.