Norman Nato rời Nissan: Bước ngoặt trước kỷ nguyên Gen4 của Formula E

Nissan đã xác nhận Norman Nato sẽ rời đội Formula E sau khi Season 12 khép lại. Quyết định này chấm dứt quãng thời gian ba mùa giải gần nhất của tay đua người Pháp với Nissan, đồng thời diễn ra đúng lúc giải đua chuẩn bị chuyển từ kỷ nguyên Gen3 sang Gen4.

Thông tin này không gây bất ngờ lớn trong paddock. Nato gặp khó khăn trong việc duy trì phong độ ghi điểm ổn định khi thi đấu bên cạnh Oliver Rowland, trong khi các báo cáo trước đó đã cho biết anh sẽ không còn ghế đua chính thức tại Nissan ở mùa giải 2026–27.

Vì sao việc Nato rời Nissan đã được dự đoán?

Trong hai mùa giải Nato đồng hành cùng Rowland, thành tích của đội hình Nissan khá chênh lệch. Rowland nổi lên như tay đua chủ lực và giành chức vô địch, còn đóng góp của Nato khiêm tốn hơn đáng kể. RacingNews365 cho biết Nato kết thúc mùa giải vừa qua ở vị trí áp chót bảng xếp hạng với 20 điểm, kém Rowland tới 117 điểm.

Kết quả này nối tiếp một mùa giải trước đó khi Nato đứng thứ 20 với 21 điểm. Dù chênh lệch điểm số không lớn, bối cảnh lại rất đáng chú ý: chiếc Nissan thứ hai một lần nữa không đem lại sự ổn định cần thiết để đội cạnh tranh ở bảng xếp hạng các đội.

Nissan cũng có lý do rõ ràng để xem quá trình chuyển sang Gen4 như một lần làm mới. Season 12 là mùa cuối cùng của mẫu xe Gen3 Evo, còn Rowland đã được gia hạn hợp đồng nhiều năm để dẫn dắt giai đoạn tiếp theo của nhà sản xuất Nhật Bản.

Mùa cuối của Nato so với mùa giải trước ra sao?

Theo các báo cáo sau chặng đua cuối tại London, Nato kết thúc Season 12 ở vị trí thứ 19 với 20 điểm. Ở mùa giải trước, anh đứng thứ 20 với 21 điểm.

Những con số này cho thấy một kết quả nhìn chung tương tự, thay vì một bước đột phá rõ rệt. Nato vẫn có một vài màn trình diễn cá nhân tốt hơn trong mùa giải mới, trong đó có một lần về đích thứ năm, nhưng không thể biến những khoảnh khắc đó thành chuỗi điểm số ổn định.

Phong độ cuối mùa của anh đặc biệt đáng lo ngại. Đến chặng Madrid, Nato chỉ ghi được ba điểm trong 12 cuộc đua trước đó, tính từ sau lần về thứ sáu ở cuộc đua đầu tiên tại Thượng Hải. Chặng chung kết ở London cũng không tạo ra bước ngoặt quyết định: Nato về thứ 15 ở cuộc đua đầu tiên, còn cuộc đua thứ hai diễn ra hỗn loạn và tạo nên màn kết thúc mùa giải khác thường; các báo cáo về sự kiện này vẫn xếp anh trong nhóm tay đua có điểm.

Đánh giá tổng thể khá rõ ràng: Nato vẫn đủ khả năng tạo ra những kết quả nổi bật đơn lẻ, nhưng chưa đủ ổn định để giữ ghế đua chính thức tại Nissan khi đội bước vào kỷ nguyên kỹ thuật mới.

Vì sao việc tiếp tục thi đấu song song Formula E và WEC ngày càng khó?

Nato vốn phải cân bằng Formula E với FIA World Endurance Championship, nơi anh thi đấu trong chương trình Hypercar của Cadillac do Hertz Team JOTA vận hành. Khi lịch thi đấu của cả hai giải ngày càng dày và có nhiều thời điểm trùng nhau, việc duy trì hai chương trình trở nên khó khăn hơn.

Lịch Formula E Gen4 dự kiến sẽ tạo ra những xung đột trực tiếp và áp lực hậu cần quanh các chặng WEC quan trọng. Những ví dụ được đề cập gồm khả năng trùng lịch giữa Spa và Monaco, cùng tình trạng dồn lịch liên quan đến các chặng Interlagos và Thượng Hải.

Đây không chỉ là vấn đề di chuyển giữa các địa điểm. Các đội đua nhà máy cần tay đua có mặt cho hoạt động thử xe, chuẩn bị kỹ thuật, làm việc trên trình mô phỏng và cuối tuần thi đấu. Trong khi đó, các chương trình đua sức bền đòi hỏi sự liên tục ở những sự kiện kéo dài và yêu cầu tay đua ưu tiên nghĩa vụ với nhà sản xuất. Nato từng phải bỏ các chặng Formula E vì cam kết tại WEC, trong đó hợp đồng với Cadillac/JOTA được ưu tiên ở ít nhất một lần lịch thi đấu bị trùng.

Vì vậy, khả năng Nato trở lại Formula E toàn thời gian đồng thời tiếp tục gắn bó với một chương trình Hypercar cấp nhà máy ngày càng thấp. Anh vẫn có thể duy trì liên hệ với Formula E trong vai trò tay đua dự bị hoặc phát triển, nhưng các thông tin hiện có cho thấy đua sức bền nhiều khả năng sẽ là trọng tâm chính của anh.

Nato sẽ làm gì tiếp theo?

Nato được kỳ vọng tiếp tục thi đấu cho Cadillac và Hertz Team JOTA tại WEC, thay vì ngay lập tức tìm kiếm một ghế Formula E toàn thời gian khác. Thông báo chia tay của anh khép lại chương Nissan, trong khi các báo cáo hiện chưa liên hệ anh một cách đáng kể với ghế đua còn trống nào khác tại Formula E.

Điều đó không nhất thiết đồng nghĩa với việc Nato chấm dứt vĩnh viễn mối quan hệ với giải đua xe điện một chỗ ngồi. Vai trò dự bị, thử nghiệm hoặc phát triển vẫn là một hướng đi khả dĩ, đặc biệt nhờ kinh nghiệm của anh với máy móc Nissan. Tuy nhiên, đây mới chỉ là khả năng, không phải một hợp đồng Formula E đã được xác nhận.

Đội hình Gen4 của Nissan đang hình thành ra sao?

Oliver Rowland là nền tảng đã được xác nhận trong dự án Gen4 của Nissan. Nhà vô địch Formula E đã ký hợp đồng mới có thời hạn nhiều năm, qua đó tiếp tục dẫn dắt nỗ lực của nhà sản xuất Nhật Bản trong kỷ nguyên tiếp theo.

Victor Martins là ứng viên được nhắc đến nhiều nhất để thay Nato. Tay đua này đã thử nghiệm máy móc Formula E của Nissan và được nhiều nguồn tin xác định là người có khả năng cao trở thành đồng đội mới của Rowland.

Dù vậy, cần nhấn mạnh rằng Martins vẫn chỉ được các báo cáo mô tả như một thương vụ đang được hoàn tất, chứ chưa phải tay đua được Nissan chính thức công bố trong các tài liệu hiện có. Nếu thỏa thuận được ký kết, cặp Rowland–Martins sẽ kết hợp một tay đua đã chứng minh khả năng vô địch với một gương mặt trẻ từng có kinh nghiệm thử nghiệm xe Formula E.

Kỷ nguyên Gen4 của Formula E dự kiến khởi tranh tại Jeddah E-Prix, Saudi Arabia, vào ngày 18 tháng 12 năm 2026. Vì thế, việc Nato rời Nissan không chỉ là một thay đổi nhân sự thông thường. Đây là một phần trong nỗ lực rộng hơn của đội đua nhằm mở ra chu kỳ kỹ thuật mới với tay đua chủ lực ổn định và một vị trí thứ hai được tái cấu trúc.