Tốc độ này nhanh gấp 4,5 đến 6 lần so với một trụ Tesla Supercharger V4 thông thường, vốn đạt đỉnh khoảng 325 kW cho một số xe nhưng thường chỉ phổ biến ở mức 250 kW .
Để đạt được công suất 1.500 kW một cách an toàn và đáng tin cậy, BYD đã kết hợp nhiều công nghệ then chốt:
Mạng lưới sạc ở nước ngoài của BYD đang được xây dựng từ con số gần như bằng không, vì vậy các mục tiêu triển khai là vô cùng tham vọng.
BYD đang đưa ra tín hiệu về một cuộc chiến giá cả để thu hút người dùng. Ông Bono Ge, giám đốc quốc gia của BYD Anh, tuyên bố mạng lưới này hướng đến mức giá "thấp hơn đáng kể so với chi phí xăng tương đương" và gợi ý rằng nó có thể cắt giảm giá so với các trạm Supercharger của Tesla . Mặc dù giá chính thức trên mỗi kWh chưa được công bố, công ty được cho là đang nhắm đến mức giá khoảng 50 pence cho mỗi kWh tại Anh
. Để so sánh, các trạm Tesla Supercharger tại Anh thường có giá từ 0,60 đến 0,80 bảng Anh mỗi kWh.
Các trạm với thương hiệu “BYD Flash Charging” đều được trang bị cổng sạc CCS tiêu chuẩn, nghĩa là về mặt kỹ thuật, mọi xe điện đều có thể cắm sạc . Tuy nhiên, tốc độ 1.500 kW tối đa hiện là 'đặc quyền' cho các dòng xe BYD và Denza được trang bị pin Blade 2.0 và kiến trúc 1.000V mới, ví dụ như Denza Z9 GT, BYD Han L, và BYD Tang L
. Các dòng xe điện khác sẽ sạc ở tốc độ thấp hơn đáng kể, bị giới hạn bởi phần cứng của chính chúng.
So sánh giữa hai mạng lưới cho thấy cuộc chiến kinh điển giữa tốc độ thô và quy mô, sự tương thích đã được định hình sẵn.
Rõ ràng, lợi thế tốc độ của BYD là cực kỳ vượt trội, có thể cho một lần sạc gần đầy trong thời gian mà đối thủ chỉ 'nhấp nháp' được một chút pin. Hệ thống pin dự phòng cũng giúp BYD thân thiện với lưới điện hơn so với cách cắm trực tiếp của Tesla. Mặc dù vậy, mạng lưới của Tesla sở hữu quy mô toàn cầu không thể tranh cãi và khả năng tương thích với hầu hết mọi xe điện dùng cổng CCS, trong khi hiệu năng đỉnh của BYD vẫn là một 'khu vườn có tường rào' cho riêng những dòng xe mới nhất của hãng .
Comments
0 comments