Doanh số xe điện nội địa Trung Quốc giảm tháng thứ 7, nhưng thị phần lại đạt kỷ lục

Ba nguyên nhân chính đằng sau sự sụt giảm

Các nhà phân tích tại CPCA và nhiều hãng tin thống nhất về ba lực cản chính:

1. Ưu đãi từ chính phủ đang 'hạ nhiệt'. Dữ liệu cho thấy Bắc Kinh đã cắt giảm khoảng 1/3 trợ cấp cho xe hơi trong năm 2026 và có kế hoạch loại bỏ một số ưu đãi thuế cho xe điện từ tháng 1/2027 . Điều này đã loại bỏ một 'cần số' kích cầu quan trọng vốn đã thúc đẩy tăng trưởng doanh số trong nhiều năm.

2. Sức mua của người tiêu dùng yếu. Sự thận trọng trong chi tiêu của người dân do nền kinh tế chậm lại đã kìm hãm các khoản mua sắm lớn. Doanh số bán lẻ xe khách nội địa trong tháng 7 giảm khoảng 21% so với năm ngoái, phản ánh tốc độ chậm lại khiến năm 2026 được dự báo có thể là năm tồi tệ nhất của thị trường ô tô Trung Quốc kể từ năm 2021 .

3. Cuộc chiến giá cả không có hồi kết. Mức chiết khấu trung bình cho xe điện tại Trung Quốc vẫn ở mức cao trong nhiều tháng, bào mòn biên lợi nhuận của toàn ngành . Theo dữ liệu từ AlixPartners, tính đến giữa năm 2026, chỉ có ba thương hiệu xe điện – BYD, Xiaomi và Leapmotor – là có lãi . Các nhà phân tích tại Wood Mackenzie mô tả thị trường đang bước vào giai đoạn tăng trưởng có cấu trúc hơn và yếu hơn .

'Phao cứu sinh' từ xuất khẩu

Giữa lúc thị trường nội địa ảm đạm, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang dồn lực ra nước ngoài. Xuất khẩu NEV trong tháng 7 đã tăng vọt 147,8% so với cùng kỳ, đạt 553.000 xe . Con số này một phần nào đó giúp bù đắp sự sụt giảm tại quê nhà và trở thành 'van xả' áp lực cho tình trạng dư thừa công suất.

Tương lai nào cho các hãng xe nhỏ?

Cảnh báo từ các chuyên gia và các bài báo cho thấy một cuộc thanh lọc đang diễn ra. Theo ông Phate Zhang, người sáng lập CnEVPost, triển vọng thị trường ảm đạm có thể buộc nhiều công ty xe điện nhỏ phải đóng cửa . Khoảng 27 thương hiệu xe điện đã bị loại khỏi thị trường, và các nhà phân tích cho rằng 50 nhà sản xuất khác đang chịu áp lực phải thu hẹp quy mô hoặc rút lui .