Đại Chiến Eo Hormuz: Lợi Nhuận Kỷ Lục, Lệnh Ngừng Bắn 24 Giờ và Cuộc Khủng Hoảng Hàng Hải Địa Ngục

Phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh đã tăng vọt từ mức trước khủng hoảng khoảng 0,125% giá trị thân tàu mỗi chuyến lên mức đỉnh điểm từ 2,5% đến 5% - tương đương với con số lên tới 5 triệu USD cho một chuyến đi của một siêu tàu chở dầu cỡ lớn (VLCC) . Cú sốc tài chính này, thay vì bất kỳ rào cản vật lý nào, đã đóng sập cánh cửa thương mại thông thường. Chỉ trong một tuần, số chuyến tàu chở dầu quá cảnh đã giảm khoảng 92% so với mức trước xung đột, và 247 tàu cỡ MR trở lên - tương đương khoảng 6% tổng công suất tàu chở dầu toàn cầu - đã mắc kẹt bên trong Vịnh Trung Đông .

Kỷ Lục Giá Cước và Cái Bẫy Trúng Mánh

Cú sốc nguồn cung đã đẩy giá cước vận tải lên những mức chưa từng thấy. Chỉ số VLCC Platts cho tàu không lắp thiết bị lọc khí thải và không phải tàu sinh thái đã đạt 278.717 USD/ngày vào ngày 26 tháng 5, vượt xa mức trung bình dài hạn 75.881 USD/ngày kể từ khi chỉ số này ra mắt vào tháng 3 năm 2024 . Giá cước tàu chở dầu cỡ trung cũng tăng vọt; Teekay Tankers cho biết việc eo biển Hormuz bị phong tỏa là nguyên nhân khiến lợi nhuận quý 1 năm 2026 tăng đột biến, với giá cước giao ngay của tàu Suezmax trung bình 62.124 USD/ngày trong Q1 và nhảy vọt lên 121.800 USD/ngày trong 60% số ngày khả dụng của quý 2 .

Những khoản lợi nhuận khổng lồ đó đã thúc đẩy một làn sóng đơn đặt hàng đóng tàu mới, khi các chủ tàu đổ xô tận dụng mức giá cao kéo dài . Nhưng chính cơn sốt này lại chứa đựng mầm mống của sự tự hủy diệt. Các nhà phân tích cảnh báo rằng nếu eo biển mở cửa hoàn toàn, thị trường có thể bị ngập trong số tàu đang mắc kẹt cộng với số tàu mới được đặt hàng, khiến giá cước lao dốc nhanh như cách chúng đã tăng. Một số nhà phân tích thậm chí còn mô tả một phần mức tăng giá cước là "không thể thực thi", nghĩa là các con số thuê tàu danh nghĩa đó là bất khả thi để giao dịch thực tế do các rủi ro về an ninh và pháp lý .

Lệnh Ngừng Bắn Kéo Dài 24 Giờ

Vào ngày 7 tháng 4, Tổng thống Mỹ Donald Trump đã đồng ý đình chỉ các cuộc tấn công vào cơ sở hạ tầng của Iran trong hai tuần, với điều kiện Iran cho phép lưu thông tàu bè trở lại bình thường . Iran đã tuyên bố mở cửa eo biển, và vào ngày 17 tháng 4, một đợt quá cảnh ngắn ngủi đã dấy lên hy vọng trở lại bình thường. Hơn một chục tàu chở dầu, bao gồm ba tàu bị trừng phạt trước đó đã mắc kẹt gần hai tháng, đã vượt qua eo biển thành công lần đầu tiên kể từ khi xung đột bắt đầu .

Niềm vui ngắn chẳng tày gang. Vào thứ Bảy, ngày 18 tháng 4, Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran (IRGC) đã tái áp đặt lệnh phong tỏa nghiêm ngặt, và các tàu cao tốc Iran đã nổ súng vào các tàu buôn, bao gồm hai tàu mang cờ Ấn Độ là Jag Arnav và Sanmar Herald . Nhiều tàu đã phải quay đầu hoặc dừng hẳn, và các bản tin vô tuyến cảnh báo rằng sẽ không có tàu nào được phép đi qua . Lloyd's List đã tóm gọn khoảnh khắc này bằng dòng tít: "Giao thông ở Hormuz lại đình trệ khi tiếng súng vang lên" .

Thế Bế Tắc Hiện Tại: 57 Chiếc VLCC Vẫn Mắc Kẹt

Tính đến đầu tháng 6 năm 2026, eo biển này về cơ bản vẫn đóng cửa đối với hầu hết các hoạt động thương mại. Nhà phân tích Matt Smith của Kpler báo cáo rằng việc đi lại chỉ là "nhỏ giọt", với số chuyến quá cảnh thương mại ra khỏi vịnh được xác minh đã có những ngày giảm về 0 . Năm mươi bảy tàu chở dầu thô cỡ lớn (VLCC) đầy tải vẫn bị mắc kẹt quanh eo biển, và tình trạng đóng cửa dự kiến sẽ kéo dài ít nhất đến tháng 8 năm 2026 .

Tuy nhiên, tuyến đường thủy không hoàn toàn bất khả xâm phạm. Iran đã cho phép một số tàu được chọn lọc đi qua một làn đường ven biển do IRGC kiểm soát, và được cho là đã thu phí vượt quá 1 triệu USD cho mỗi tàu trong một số lần quá cảnh . Hơn một nửa trong số 895 lần vượt eo biển được Kpler theo dõi từ ngày 1 tháng 3 đến ngày 19 tháng 5 đã sử dụng tuyến đường do Iran kiểm soát này . Khoảng 40% số chuyến đi trong cùng kỳ đã đi theo một lộ trình "tối" hoặc không xác định, có thể phản ánh các lối đi do Mỹ dẫn đường .

Chiến Dịch "Tự Do" và Sự Khác Biệt Số Liệu

Vào ngày 4 tháng 5, Mỹ đã phát động Chiến dịch mang tên "Tự Do" (Project Freedom), một sứ mệnh của Hải quân Mỹ nhằm hộ tống các tàu buôn ra khỏi Vịnh . Chiến dịch này bị gián đoạn liên tục - ông Trump đã tạm dừng nó sau chưa đầy 48 giờ, sau đó lại âm thầm tái khởi động . Trong ba tuần trước ngày 1 tháng 6, Bộ Tư lệnh Trung tâm Mỹ đã hướng dẫn khoảng 70 tàu vào và ra khỏi Vịnh Ba Tư thông qua sứ mệnh này, và gần 40 tàu trước đó bị mắc kẹt đã thoát ra ngoài với sự phối hợp của Hải quân Mỹ .

Con số này đôi khi được đem ra so sánh với số liệu của Kpler về 895 lần vượt eo biển từ ngày 1 tháng 3 đến ngày 19 tháng 5, dẫn đến sự nhầm lẫn. Các con số không hề mâu thuẫn. Quân đội Mỹ chỉ theo dõi một nhóm nhỏ các tàu mà họ trực tiếp hướng dẫn trong những tuần gần đây, trong khi dữ liệu của Kpler bao gồm tất cả các lần vượt biển—kể cả các chuyến đi được Iran cho phép, tàu chở hàng rời và tàu chở dầu nhỏ—trong một khoảng thời gian dài hơn. Cả hai bộ dữ liệu đều cho thấy một câu chuyện giống nhau: lưu lượng giao thông chỉ bằng một phần nhỏ so với mức trước chiến tranh, và eo biển đã bị chia cắt một cách hiệu quả thành các làn đường do Mỹ và Iran kiểm soát cạnh tranh lẫn nhau .

Vụ Bắt Giữ Tàu MT Davina

Việc Mỹ bắt giữ một siêu tàu chở dầu không quốc tịch bị trừng phạt gần Sri Lanka được báo cáo là có liên quan đến cuộc khủng hoảng nhưng không thể xác minh độc lập từ các nguồn thu thập được. Con tàu được mô tả—có khả năng chở tới 2 triệu thùng dầu thô—phù hợp với hồ sơ của các tàu chở dầu mà Mỹ đã ngăn chặn ở Ấn Độ Dương trong thời gian xảy ra xung đột, nhưng tên, ngày tháng và hoàn cảnh cụ thể vẫn chưa được kiểm chứng.

Điều Gì Sẽ Xảy Ra Tiếp Theo

Cuộc khủng hoảng Eo biển Hormuz đã định hình lại thị trường tàu chở dầu toàn cầu, chia rẽ ngành vận tải biển giữa những nhà khai thác đang tận hưởng mức giá cao lịch sử và những người bị mắc kẹt trong một cuộc đối đầu địa chính trị không có lối thoát. Nỗi lo về sự sụp đổ giá cước nếu eo biển mở cửa trở lại không phải là lý thuyết suông—đó là hệ quả tất yếu của tình trạng dư thừa nguồn cung ngày càng phình to theo mỗi tháng lệnh phong tỏa tiếp diễn. Hiện tại, điểm nghẽn dầu mỏ quan trọng nhất thế giới vẫn đang tắc nghẽn, và 57 chiếc VLCC đầy tải đang nằm chờ quanh đó là lời nhắc nhở sống động rằng trong cuộc xung đột này, ngay cả một lệnh ngừng bắn cũng có thể bị hủy bỏ chỉ bằng một loạt tiếng súng.