Bên Trong Nhà Máy 200 Triệu Euro Của MG: Nhà Máy Xe Điện Trung Quốc Đầu Tiên Tại EU

Tiến độ của dự án, mặc dù còn phụ thuộc vào sự phê duyệt cuối cùng từ chính phủ trung ương Tây Ban Nha, nhưng được đặt ra rất tham vọng. SAIC đã nộp đơn đăng ký chính thức vào ngày 1 tháng 6 năm 2026, với kỳ vọng khởi công xây dựng vào năm 2027 . Công ty đặt mục tiêu bắt đầu vận hành trước cuối năm 2028, song hành cùng xu hướng chung của toàn ngành là thiết lập sự hiện diện địa phương trong một khung thời gian hẹp .

Nguyên Nhân Từ Thuế Quan: Vì Sao MG Buộc Phải Xây Nhà Máy

Nhà máy này về cơ bản là một động thái sống còn để đối phó với một hàng rào thương mại chưa từng có. Vào tháng 10 năm 2024, Ủy ban Châu Âu đã chính thức áp đặt thuế chống trợ cấp đối với xe điện chạy pin (BEV) nhập khẩu từ Trung Quốc, kết luận rằng chuỗi giá trị xe điện của Trung Quốc được hưởng lợi từ các khoản trợ cấp không công bằng, gây tổn hại cho các nhà sản xuất ô tô của EU .

Thương hiệu MG của SAIC là bên bị ảnh hưởng nặng nề nhất trong số các hãng bị điều tra, phải chịu thêm mức thuế riêng lẻ là 35,3% bên cạnh mức thuế nhập khẩu 10% hiện hành . Điều này nâng tổng mức thuế lên khoảng 45%, qua đó triệt tiêu hoàn toàn lợi thế cạnh tranh về giá của các mẫu xe MG chỉ sau một đêm . Tác động tài chính là ngay lập tức và nghiêm trọng: thị phần của MG trong phân khúc xe điện chạy pin tại EU đã sụp đổ từ 4,1% xuống còn khoảng 1% vào đầu năm 2026 .

Bằng cách sản xuất ngay trong lòng EU, MG sẽ hoàn toàn lách được các khoản thuế biên giới này, giúp hãng quay trở lại cuộc đua giá cạnh tranh tại các thị trường trọng điểm như Đức và Pháp . Quan trọng hơn, sản xuất nội địa còn bảo vệ thương hiệu trước các yêu cầu "tỉ lệ nội địa hóa" đang nổi lên. Các quy định của EU đang hướng tới việc yêu cầu ít nhất 70% linh kiện của xe điện nhận được hỗ trợ từ nhà nước phải có nguồn gốc từ trong khối, một tiêu chuẩn mà chiến lược chỉ nhập khẩu thuần túy sẽ không bao giờ đáp ứng được .

Bức Tranh Toàn Cảnh: Các Hãng Xe Trung Quốc Đang 'Đổ Bộ' Vào Các Nhà Máy Châu Âu

Động thái của SAIC không diễn ra trong chân không. Một làn sóng nội địa hóa sản xuất mang tính cơ cấu của các hãng ô tô Trung Quốc đang lan rộng khắp châu Âu. Trong năm 2025, ba hãng xe Trung Quốc bán chạy nhất tại Tây và Trung Âu là SAIC Motor, BYD và Chery đã cùng nhau đăng ký tổng cộng 617.600 xe du lịch trong khu vực, tăng mạnh so với con số 25.900 của năm 2020 .

Để duy trì và phát triển sự hiện diện đó vượt qua ngưỡng thị phần một con số, các nhà phân tích trong ngành cho rằng lắp ráp nội địa hóa không còn là một lựa chọn nữa mà là điều bắt buộc . Bối cảnh cạnh tranh giờ đây được định hình bởi một cuộc đua xây dựng nhà máy:

• BYD là kẻ dẫn đầu. Hãng đang xây dựng một nhà máy sản xuất xe điện ở miền nam Hungary, bắt đầu đi vào sản xuất vào cuối năm 2025, và một nhà máy riêng biệt ở Thổ Nhĩ Kỳ dự kiến sản xuất xe vào năm 2026. Phó Chủ tịch điều hành của BYD, bà Stella Li, đã tuyên bố rằng công ty có kế hoạch sản xuất tất cả xe điện bán tại châu Âu ngay tại lục địa này vào năm 2028 .
• Chery đang tấn công từ nhiều hướng. Hãng đã bắt đầu sản xuất xe tại một nhà máy cũ của Nissan ở Barcelona và ra mắt thương hiệu Omoda và Jaecoo trên khắp một số thị trường châu Âu. Công ty cũng đang ráo riết tìm kiếm thêm các địa điểm sản xuất cho thương hiệu chính Chery và Jetour của mình tại các thị trường bao gồm Ba Lan và Anh .
• Stellantis và Dongfeng mở ra một lối đi mới. Vào tháng 5 năm 2026, hai công ty đã đồng ý thành lập một liên doanh mà theo đó Stellantis giao lại nhà máy Rennes của mình ở Pháp cho Dongfeng để sản xuất nội địa thương hiệu xe sang Voyah. Đây là một mô hình đôi bên cùng có lợi và đầy sáng tạo để vượt qua hàng rào thuế quan .
• Những hãng khác đang thăm dò. Geely đang ra mắt thương hiệu của mình ở Anh và tích cực đánh giá các địa điểm đặt nhà máy, trong khi Changan và Leapmotor đang công khai xem xét các địa điểm ở Slovakia, Đức và nhiều nơi khác .

Cơ sở Ferrol của SAIC, là khoản đầu tư xây dựng nhà máy mới trên đất liền (greenfield) lớn nhất từng được một nhà sản xuất ô tô Trung Quốc công bố ở EU, gửi đi một tín hiệu rõ ràng. Ngay cả thương hiệu phải đối mặt với mức thuế quan cao nhất có thể cũng đã chọn không rút lui. Thay vào đó, họ đang "cắm rễ". Nhà máy Ferrol đánh dấu thời điểm mà đối với các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc, khái niệm "Sản xuất tại EU" đã trở thành một mệnh lệnh chiến lược cần thiết thay vì chỉ là một tham vọng xa vời.